腾飞我的航空时代-第732部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
改造，纳入大空客供应链体系。
为的是什么，还不是要摆脱对中国腾飞的依赖，实现供应链的所谓“自主可控”？
可实际上呢？
就在2008年第一季度，中国腾飞向空客和波音的出货量却创了新高。
其中对空客的t500系列碳纤维复合材料和铝锂合金相关组建同比增长了58。7％，其中大型铝锂合金蒙皮成品出口更是在去年的基础上翻了一倍不止。
原因是空客的a330和a340开始批量供货，而这两款机型上需要大量的铝锂合金蒙皮组件儿。
而纵观世界范围内能够从铝锂合金的冶炼、制备；到产品牌号的完整度；再到最后的高品质加工成型的，只有中国腾飞一家能够完成。
这也就罢了，最关键的是中国腾飞的做出来的东西质量上首屈一指不说，价格上也十分的亲民，对于航空制造商降低成本，提高竞争力有着质的提高。
相较于空客，波音的步子迈的更大，因为他们在三月份与完成业务重组后不久的中国腾飞集团签署了一份高端设备转让协议，总价值超过180亿美元。
包括6套z…dl—50型50吨振动试验台，四套nb—8848型七轴五联动碳纤维快速铺丝机，以及两套世界上尺寸最大的碳纤维复合材料压力固化灌。
这些设备主要用于即将量产的波音787的生产制造。
其中6套z…dl—50型50吨振动试验台主要用于波音787客机的震动试验模拟测试；四套nb—8848型七轴五联动碳纤维快速铺丝机则是用于波音787全碳纤维大尺寸机身的一体化制造；两套世界上尺寸最大的碳纤维复合材料压力固化灌同样是配合波音787全碳纤维大尺寸机身的一体化制造。
本来这些设备波音是准备与日本的东丽和三菱重工一起研发的，奈何日本的企业到了九十年代就跟拉稀了一样，一点儿都不给力不说，还经常在关键问题上出错，导致整个计划严重推迟，以至于影响到了波音787的交付。
要知道波音跟各大航空共可是签署了专卖协议的，航空公司指定从波音购买客机，但相应的波音要保证飞机的交付时间，否则一大笔违约金可就在等着你呢。
波音赔点钱倒无所谓，可商誉受损就很难弥补了，更重要的是万一航空公司转头投靠空客，那波音努力维持的优势局面就彻底破产了，毕竟空客的a350和a380可是在哪儿虎视眈眈呢，稍有不慎，波音就有可能被空客一击致命。
因此按期交付波音787可谓是牵一发而动全身，奈何日本不给力，国内相关产业又不太行，怎么办？
就只能厚着脸皮找到中国腾飞这里，没办法谁让中国腾飞现在是全球最大的碳纤维及其配套特种加工设备的供应商。
是的，如果把碳纤维和相关加工设备放在一起，中国腾飞就是最大的，最强的存在。
就算不放在一起，世界第三大碳纤维材料制造商和世界第二大碳纤维特种加工设备供应商身份也足以傲视全球。
更关键的是，中国腾飞完全可以在这两个领域做到世界第一，但执拗的中国腾飞偏不，因为他们出产的产品清一色都是高端中的高端，早就脱离了出货量这种低级趣味的束缚，瞄准的全是高附加值的存在。
正因为如此，但就出货量来说，中国腾飞别说前三，就算是前五都进不去，可加上销售额和纯利润，那就是妥妥的前三名。
如此深厚的底蕴，面对波音的需求时，中国腾飞一下子拿出七、八种可行性极高的不同方案，直接就把波音负责洽谈的技术总监给看傻了。
要知道日本方面连其中的一种方案都弄得焦头烂额，结果中国腾飞霸气无比的扔出了七、八个。
这就好比是学霸之于学渣，同样的题目，学渣按照标准答案，都看得要崩溃炸裂；学霸连答案都不看直接拿出七、八种不同的解法一样，水平高度可谓是一目了然。
之所以如此，原因很简单，中国腾飞自打突破了碳纤维全自动铺丝机的关键技术后，就一直致力于这方面的研究。
从精密机械到软件的算法优化；从基础的学科试验到全尺寸的试验验证。
总之中国腾飞在这方面虽然是后来者，但凭借着强大的配套科研基础，进展的速度却十分迅速。
当然，这要是在其他企业，估计也取得不了这么大的成就，因为需求的短缺导致就算打破从0到1的桎梏，也会因为需求的萎靡而无法持续。
中国腾飞就不一样了，他本身就对各类自动铺丝机有着旺盛的需求。
fb—200基础上改进的fb—200高级公务机的整个机身就是采用全碳纤维复合材料，配合芳纶纤维蜂窝结构的内衬，令取消60％的传统机身桁梁框架结构的fb—200高级公务机整体减重35。8％，这令fb—200高级公务机具备其他同类型飞机难以企及的最大速度，0。92马赫！
再加上最高15000米的飞行高度，足可以在云端上之上体验什么叫做真正的风驰电掣。
还有运—18nb运输机后的大型t字垂尾，整体全部采用碳纤维复合材料，因为只有这种材料才能在保证垂尾高强度的同时，最大的减轻整体的结构总量。
还有直—18ps重型直升机，二十号工程，十号工程改进型，fc—23型舰载机，全都需要大量的碳纤维复合材料，都是各类全自动铺丝机需要应用的地方。
面对这样旺盛的需求，中国腾飞自然是要不断的更新换代，寻求技术上的突破，就算不为了他人，那也得为自己把事儿干好！
第一千六百二十四章 印度斯坦航空的尴尬
就这样，几年的时间里中国腾飞好几款不同类型的全自动铺丝机，小的只有电脑桌那么大，可以对航空器狭小的细节之处进行修补和制造。
大的直接能够加工完整的飞机机身。
应用范围广，迭代速度又快，中国腾飞在这方面想不成为翘楚都难。
日本的相关企业在这方面与中国腾飞根本就没法比，他们的航空、航天产值非常小，没办法，美国爸爸各种压制，不让他们突破这一领域高端制造的天花板，导致他们对碳纤维的需求要么是运动品牌中的高端货，要么是超级跑车中的顶配，不但跟航空、航天半点儿关系都没有不说，就是数量上也极为稀少。
等于是说学渣到了最后关头想靠刷题来最后一搏，结果发现，手里居然连个能刷的题都没有，你让他怎么搞？
所以波音最后的选择不是没有道理的。
当然了，这次采购协议，波音并没有跳到台前，而是隐于幕后，主体是波音控制的一下日本关联子公司出面签的。
中国腾飞也是一样，台前签协议的不过是一家设在港岛的空壳公司。
待协议确定之后，中国腾飞只对外说明，他们收到一份特种设备出口大单，金额多少多少，至于型号、用途、买家具体信息一概没有透******音则是高调的对外宣布，他们与日本相关企业合作研制的，专门用于波音787“梦想”客机整体机身舱段的全自动碳纤维快速铺丝机取得重大进展，预计将在未来两年内投入使用，波音787与各大航空公司敲定的交货时间不变。
消息一出，波音及其关联企业的股价立刻应声大涨。
而外界也纷纷称赞波音在创新方面的进步与开拓，可实际上，内部人士却很清楚，波音之所以如此并不是为了几句赞扬而令面子看上去特别好看，而是为了令股价上扬，完成波音大股东以及管理层第一季度大额分红做出的骚操作罢了。
毕竟承认中国腾飞提供相关重要设备面子过不去是小事儿，股价波澜不惊影响分红和年金可就说不过去了。
而把这个功绩按在自己头上，波音的股价必然上扬，届时无论是董事会还是各级高管全都收益，既然如此大家何乐而不为呢？
至于中国腾飞哪里愿不愿意配合……内幕消息都给了，中国腾飞要是抓不住，那波音也没办法了。
当然了，波音的这种把戏瞒得过普罗大众，却瞒不过那些目光敏锐的业内人士，所以没过多久波音与腾飞之间的py交易便不胫而走。
虽然在舆论场上掀起一个不大不小的波澜，并且在两大巨头联手之下很快平息下去，但一个不争的事实却无法否认，那便是中国腾飞作为高端航空类配套供应商的地位愈发的巩固了。
与之相比，新德里还在为铆钉使用铝合金还是钛合金划算而头疼，至于铝锂合金这东西，根本就不知道如何加工，因为他们不但造不出来这类材料，更没有相关的加工设备。
顺便说一句，中国腾飞的铝锂合金材料一般搭配中国腾飞出产的nb系列水压切割机、折弯机、喷丸机、自动激光焊接机或是搅拌摩擦焊接机，其余品牌的焊接设备不是不能对其进行加工，但中国腾飞的铝锂合金材料因为加入了一些特殊的稀土金属，导致其性能与传统的铝锂合金有些不同。
这就导致了其他品牌必须调整某些内部参数，才能适应中国腾飞的铝锂合金材料的加工生产。
可问题是，如何调整参数，怎么进行适配，需要中国腾飞的铝锂合金材料公开自己的相关性能数据和金相指标，但这些核心数据历来被中国腾飞视为商业机密，根本不予公开。
因此其他国家的相关企业便面临这样一个无法回避的事实，在全球铝锂合金被中国腾飞做成白菜价的情况下，进口中国腾飞的产品便顺理成章，这就带来一个问题，坯料价格是便宜和拿回去焊接焊接不上，切割切割不了，有什么用？
如此情况下就只能有两个选择，第一进一步进口中国腾飞产的nb系列加工设备，组成自己的生产线；第二干脆把成本加工这个环节也交给中国腾飞，把进口原材料变成进口成型工业品。
无论是那种选择，对中国腾飞来说那都是妥妥的躺着数钱。
想不干？
那新德里就是个典型的例子，要知道为了吸引波音和空客投资设厂，新德里也是拿出了老底子升级自己的印度斯坦航空制造联合体，准备上一批先进设备，结果发现只有中国腾飞的产品性价比最高，可这样一来不是要被中国腾飞给卡脖子嘛？
于是印度斯坦航空高层另辟蹊径，决定在关键的铝锂合金上采用比较偏门的俄国产品。
如果是冷战时期，印度斯坦航空的选择没有任何毛病，毕竟前苏联在铝锂合金方面还是很有底蕴，可到了继承家产的俄国这里，就有点儿崽卖爷田不心疼的感觉了，但话又说回来，瘦死的骆驼比马大，俄国在不行也比新德里强。
所以双方很快就达成供货协议，然后……然后……印度斯坦航空就发现自己跳进了一个大坑。
俄国的铝锂合金一般采用难度更大的电子束焊接工艺进行连接和制造，这类设备俄国人倒是不缺，也愿意卖给印度斯坦航空，但麻烦在于设备的整体加个不但贵，关键是能耗出奇的高。
往往一台设备的用电量都足够一座小城市的一年的量，这让印度斯坦航空怎么受得了？
要知道新德里的电力缺口不是一般的大，本来发电量就不足，还要上这么高能耗的家伙，无疑是小马拉大车，自己准备耗死自己的节奏。
当然了，新德里人可以建几个发电厂解决电力缺口，问题是建发电厂不得用钱？不得征地？不得跟地方政府扯皮？
所以转来转去，印度斯坦航空又转回了中国腾飞这里，希望能从中国腾飞这里采购一些低能耗设备，从而解决铝锂合金的加工问题。
结果中国腾飞这边回复的特别直接：“我们的设备除了自己的t…nb系列铝锂合金牌号外，对其他国家产的同类产品的适应性不强，基于此想要兼容俄国的材料，就只能升级产品线，需要至少5亿美元，才能达到这个目的。”
印度斯坦航空一听，差点儿没一口老血喷涌而出……
第一千六百二十五章 太震撼了
很明显，印度斯坦航空无论怎么办都得向中国腾飞纳贡，就这中国腾飞接不接还是个未知数。
类似印度斯坦航空的例子还有很多，有的咬着牙引进了全套工艺生产线和材料；有的干脆就把成品加工交给中国腾飞生产，总而言之想要致力于铝锂合金这款材料的制造商，那都是中国腾飞菜园里的韭菜，割与不割，全看中国腾飞的心情。
当然了，这都不是重点，关键在于W地区地震后，中国腾飞相关产品线并没有如外界说得那般遭遇损失，停工停产，而是在持续生产，只不过供应的重点从国外转到国内而已。
其他人或许不太了解，但跟埃文斯相熟的马拉尔内却多少了解一点儿，既然中国腾飞在原材料，关键航空部件工业品，特种加工设备方面依旧保持着强大的生产能力和统治力，如此情况下说中国腾飞遭遇重创，从此往后就会一蹶不振马拉尔内是不信的。
但中国腾飞主要的航空器生产厂都集中在临近W地区的西南区域，若说地震对此没有影响，那马拉尔内同样心存疑虑。
既然左右都是疑虑，那还不如亲自去看一看，毕竟这可能是F＆K传动系统公司翻身的最后也希望，已经逼上绝路的马拉尔内还是有放手一搏的勇气的。
“我想好了，还是亲自走一趟，毕竟现在的F＆K传动系统公司在欧洲也拿不到订单，所以就算现在不去亚洲，今年晚些时候我会安排类似的行程！”
说着，马拉尔内看着怀里的行政主管：“当然，你可以跟我一起，这样就不用担心我妻子的事情。”
“不，亲爱的，哪里听说连冰箱和空调都没有，道路更是泥泞不堪，你知道的，我对生活要求是很精致的，去到那里我怕我会疯掉！”漂亮的行政主管想都不想就直接拒绝。
马拉尔内面上没什么，心里却叹了口气，不得不说欧美的舆论导向真的很强大，国内已经能出产堪比波音和空客的大型民用客机，整体能差到哪儿去？
可媒体上天天还是把某国打上贫穷落后的�
