腾飞我的航空时代-第733部分

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　　　　马拉尔内面上没什么，心里却叹了口气，不得不说欧美的舆论导向真的很强大，国内已经能出产堪比波音和空客的大型民用客机，整体能差到哪儿去？

　　　　可媒体上天天还是把某国打上贫穷落后的标签儿，也不知道那帮人脑袋里装的是什么，难不成都是屎嘛？

　　　　马拉尔内心中嗤笑一声，瞥了眼怀里的那位行政主管，下定了最后的决心。

　　　　……

　　　　“对不起，先生，目前没有前往锦官城的航班，你可以选择在其他地方降落！”

　　　　魔都浦东国际机场，刚刚落地没多久的马拉尔内还没来得及去倒时差，就和助理来到机场的咨询窗口询问前往锦官城的航班，可惜的是别说是锦官城，就是临近的星洲都没有近期飞抵的航班。

　　　　待询问具体情况时，机场方面只给一句：“由于航线调整导致航班取消。”然后……就没有然后了。

　　　　这要是其他人多半不会多想，毕竟航班这东西不确定性很多，但马拉尔内是什么人，作为多年跟各大航空制造商和航空公司打交道的老鸟，就凭机场模棱两可的只言片语，就猜测锦官城和星洲两地航空枢纽应该是优先开放给地震救援力量了。

　　　　可这个猜测在脑袋里刚刚冒出来，马拉尔内心头就是一惊，要知道锦官城可是西南地区的中心，航空枢纽中的枢纽，规模之大不亚于欧洲的几个核心机场，按理说承载量是非常大的，不可能把纯民用航空全部取消，除非用于地震救灾的航空力量多到一定程度，令机场根本没有多余的精力去看顾纯民用航空。

　　　　说实话马拉尔内这个想法刚冒出来，自己都觉得有些荒谬，如果这是美国的话马拉尔内还能接受，毕竟美国的航空产业发达，航空器保有量特别的高，集中力量的话，真的很有可能将超大规模的枢纽机场给挤爆。

　　　　没办法，那可是在1948年就玩过柏林危机；1973年主导过支援以色列的“五分钱”行动的存在。

　　　　国内怎可能有这样强大的航空实力？

　　　　可不管马拉尔内相不相信，去锦官城的直飞航班取消的事实是他无法改变的，于是把助理手里的地图拿过来，然后找了个距离锦官城较近的核心城市，指着那座城市的位置对咨询台的服务员用英语说：“这里，这里的航班有吗？”

　　　　“长安？”服务员看了一眼：“您稍等……”

　　　　旋即在电脑上查询一番，然后抬起头：“最近的航班是下午两点，二位要预定吗？”

　　　　“要！”马拉尔内毫不犹豫的点头。

　　　　……

　　　　抵达长安时，已经是临近晚饭，马拉尔内找了个宾馆休息了一个晚上，第二天上午准备了所需的物资便从租赁公司租借了一辆越野车，顺便雇佣了一名向导，就开始顺着高速南下入蜀。

　　　　一路上来自全国各地的救援队伍塞满了车道，他们有转运救灾物资的货车，有各地专业的救援队伍，但更多的则是民众自发组成的临时救援队。

　　　　他们或是开着皮卡，或是驾驶着私家车，或是干脆开着农用车就这么义无反顾的向W地区汇集。

　　　　尽管每一辆车都不同，每个人的脸也不一样，但同样的中国红却是他们相同的底色。

　　　　不说别人，就是马拉尔内的雇佣的向导也在第一时间将标语和国旗贴在车辆两侧，并郑重的跟马拉尔内说：“只要把我送到W地区，我可以不要一分的佣金。”

　　　　马拉尔内的助理有些不解，问向导为什么会如此。

　　　　向导却是笑了笑：“也没什么，一方有难，八方支援嘛~~”

　　　　马拉尔内似乎有所明悟，但助理却更加迷糊了，因为在他的思想体系里，危急关头除了自己根本就指望不上别人。

　　　　就这样马拉尔内的车汇入到千万辆前往W地区救援的队伍里，不日就抵达了锦官城附近，旋即就被眼前的景象给惊呆了，倒不是这里汇集了更多的自发而来的队伍，而是这段道路斜对面的机场上简直壮观到令人想不震撼都难。

　　　　只见一架架大型运输机呼啸着从天空中直坠而下，另一条跑道上卸完货物的运输机快速滑行直飞天际。

　　　　与此同时，一辆辆重载卡车装载着物资立刻出发，而一些急需的物资则由重型直升机运载或吊装，快速向灾区投送。

　　　　而在更远处的跑道上，各型无人机频繁起落，密集的执行者预定的任务。

　　　　眼见这一幕，马拉尔内的助理不禁睁大了眼睛，惊叹道：“我的老天，我不会是来到了航展吧，这里真的是……太震撼了！”

　第一千六百二十六章　体系才是关键

　　　　震撼的不止是助理，马拉尔内本人同样是看得目瞪口呆，没办法，在欧洲这样状况的场面除了航展，根本就进不到数量众多的不同机型，在同一个机场上一同协作。

　　　　不，即便是航展也不可能达到这种程度，除非是1948年的柏林危机或是1973年的“五分钱”行动。

　　　　但此刻，锦官城外的天府国际机场却具备了不亚于当年柏林危机和“五分钱”行动的规模。

　　　　事实也的确如此，为了驰援灾区，空军部队所属的12架伊尔—76，36架运—18NB以及48架运—17全部出动，向灾区紧急运送救援队伍和物资。

　　　　其中运—18NB和运—17具备极强的短距起降能力，因此这84架运输机被部署在由工程部队临时开辟的代号010野战机场。

　　　　野战机场完成当天，空军部队便紧急运送了2400名专业救援人员以及382吨的各类救援物资，随后三天的时间里人员和物资更是迅速攀升，特别是在构建了完整的空地协调体系后，更是展开昼夜间不间断的航空运输。

　　　　这还不算，由于震中地区气候条件恶劣，直升机等低空航空器无法进入，两架运—18NB搭载着空降兵，在震中上空5000米的高度实施了无依托空降，原本计划空投200人，但由于气候太过恶劣，最后只完成了计划的四分之一，可既便如此，此次空投也完成了灾区救援人员的全覆盖。

　　　　不仅如此，空军所属的24架S—70直升机，48架直—8ps重型直升机，以及76架米171直升机同样部署在010野战机场，作为向灾区中型快速转运的主要力量，做到即便是最后一公里也不浪费一分钟的。

　　　　至于另外的12架伊尔—76战略运输机，由于缺乏短距起降能力一般，不适合部署在野战机场，因此被划分到天府国际级机场，用于一般物资的空中转运。

　　　　除此之外，天府国际机场内的运输机种还包括中国腾飞所属的TNB—18F、TNB—17F、TNB—16F专用货运飞机，以及在FB—220基础上改装的TNB—220型货运飞机，总计达到32架。

　　　　宁晓东控股的琼州航空公司投入了所属8架TNB—18F以及12架TNB—17F，与此同时还有16架由波音757改装的货运飞机。

　　　　东方航空所属的24架A320改装的货运飞机。

　　　　南方航空所属的24架波音737改装的货运飞机。

　　　　国际航空所属的12架DC—10改装的货运飞机，以及春秋航空刚刚配备不就的4架TNB—220型货运飞机，以及其他航空公司调派过来的机型，林林总总的固定翼货运类飞机加在一起超过了150架之多。

　　　　这些货运飞机运抵过来的各类物资，除了绝大部分利用重型卡车进行公路运输外，类似药品、帐篷、医疗用品等灾区急需的救援物资则由中国腾飞所属的64架直升机组成的航空机队进行点对点的快速转运。

　　　　至于其余的直升机则以腾飞救援队的名义部署在灾区，协助专业救援队开展对受灾群众的救助。

　　　　马拉尔内及其助理在路上看到的便是纯民用这部分所展现出来的震撼场面，至于010野战机场哪里，他们是没看到，否则会更加惊的目瞪口呆。

　　　　因为那里的繁忙程度已经达到了一种快要爆表的程度，平均每分钟就有一个架次的飞机在010野战机场内起降。

　　　　平均每小时都有超过400吨的物资抵达010野战机场。

　　　　以至于为了支撑整个野战机场的正常运行，相关部门对其指挥系统升级了三次，这才勉强撑住爆表般的满负荷运转。

　　　　而这还只不过是有人驾驶飞机，一大批无人机还没算在内。

　　　　实际上在灾区的核心区域上空始终保持着超过12架无人机在巡航，他们的只能不尽相同，比如TY—2无人机搭载着电信企业提供的移动式基站，作为悬在灾区核心的信号塔，为核心区提供不间断的通信保障服务。

　　　　TY—6大型无人机着携带合成孔径雷达，光电探测系统，不间断对灾区进行监控、扫描，为救灾提供决策依据。

　　　　除了这两型无人机外，更多的则是人们无法察觉到的军用无人机。

　　　　毕竟这么大的调度动作，协调起来的难度极大，尤其是保障010野战机场的有效运作，可不是装几部电台、放两套空地协调指挥系统就完事的。

　　　　首先得有个核心区域全局性的实时情报，不然来自不同建制的救援队伍如何分配？救灾物资怎样送达就是个极为头疼的事儿。

　　　　其次得有个能够联通一切的强大通信系统，要知道此时过来支援的不同建制，不同单位的救援队、航空力量、医疗系统、工程部门以及其他相关单位的通信频谱和平台都不一样。

　　　　有的是保密电台，但有的则是使用普通的手机，这就让010野战机场分配任务的难度极大，总不能各类电台、手机甚至是固定电话、对讲机都按照对应单位挨个弄上一套，先别说有没有那么多设备，就是人员配置也是个极大的负担。

　　　　最后，也是最重要的，这么大规模的救灾行动，早已超过战术级别，达到了大战区的程度，从上向下的指令多，从下向上的汇总更是分发复杂到能让人整个裂开的程度。

　　　　而在如此庞杂的上传下达中如何保证各项指令通畅的相互交换别，在平时可以不咸不淡的说一声考验，可是在此时此刻那就是对生命的不负责任。

　　　　所以什么天府国际机场的壮观场面，什么010野战机场爆表的繁忙程度，那只是个表现，或是一个不错的结果。

　　　　实际上真正考验的，或者说起到关键作用的是隐于背后的那套能够协调一切的强大指挥体系。

　　　　而为了构建这个体系，部队方面直接拿出了自己的杀手锏，在010野战机场还未确定选址时，空军所属的六架无侦—8proMAX便第一时间部署到了核心区域上空，利用其携带的中继通信设备，依托强大的电磁兼容能力，在15000米的高空上构建起7×24小时的战役通信网络。

　　　　随后C军区所属的24架无侦—4ps也紧急部署到灾区，构建起绵密的战术通信网络。

　　　　与此同时，两架轰—6改进型携带两架无侦—10，投放到核心区域上空，在距离地面45公里的临近空间层，构筑起战区级通信指挥网以及强大的兼容通道网。

　　　　至此一个涵盖战区…战役…战术的完整指挥体系初步完成！

　第一千六百二十七章　不得不面对的现实问题

　　　　当然，这些事情外界是无从知晓的，否则，那些所谓的观察家绝对会对嘶声的大吼，了不得呀了不得。

　　　　事实上真的是了不得，因为这套指挥体系不单单可以用在救灾的协调和布置上，也可以照搬到其他任何实际作战的场景当中，尤其是发展了有些时日的打击远距离大型水面舰艇的作战行动。

　　　　是的，可以毫不夸张的说，这套体系就是为了反舰弹道导弹而生的，同时也是中国腾飞绞尽脑汁后，为了部队打造的第一代具备真正实战价值的反舰弹道导弹作战体系。

　　　　要知道为了这套体系，中国腾飞耗时了十多年，起初的目标是构建一套完整外层空间侦察体系，涵盖低轨道的“ws发育”系列光学卫星星座；中低轨道的“海洋”系列资源普查卫星和bd系列导航卫星以及高轨道的“高分”系列光学普查卫星。

　　　　再配合一系列的气象卫星、雷达侦察卫星、通信卫星、中继卫星从而组成一个足绵密的卫星网络，从而对来自海上的高价值大型水面目标实施二十四小时不简单的侦查和监控。

　　　　这套方案实际上并不是中国腾飞独创，而是参照前苏联针对美军航母舰队打造的太空侦测网络的基础上制定的方案。

　　　　没办法，谁让冷战时期前苏联与美国相爱相杀这么多年，相关领域的经验就跟一位渣到极致的海王一样，飙车的成熟度丰富的一塌糊涂，别说什么动作和姿势，就是一个眼神，一个手势都能让某些人勾人夺魄。

　　　　作为初出茅庐的中国腾飞当然要如饥似渴的学习了，毕竟海王的经验对泡妹子飙车……额……呸，是应对来自海上的威胁十分有帮助。

　　　　因此在苏联刚刚解体没多久，当时中国腾飞就向继承家业的俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰甚至是哈萨克斯坦等国派遣了工作组，以技术交流的方式，获得大量宝贵的理论依据和技术经验。

　　　　从那以后，承担着反舰弹道导弹研制项目的中国腾飞也就有样学样，开始构建自己的空间侦察和指挥体系，先后发展出“ws发育”系列和“海洋环境”系列卫星，并协助完成了“bd”、“高分”以及“天链”系列卫星的研制与制造。

　　　　再加上其他单位的“风云”“尖兵”“中星”“实践”“遥感”等系列卫星，使得从表面上看，整体的声势十分浩大，似乎不日就能建成当年不亚于美苏的太空网络。

　　　　可实际上自家苦，自家知，尤其是承担重任的中国腾飞，在构建这套网络体系时，越往前走越觉得前苏联留下的所谓成熟经验就是td一个不折不扣的大深坑。

　　　　最根本的原因就是成本太高，不但卫星的发射成本高，空间的维护成本更高，尤其是九十年代时，中国腾飞的在卫星寿命技术方面还不成熟，在轨卫星的正常使用期最长不过3年，平均寿命只有1。8年。

　　　　这就导致不少卫星发射上天，还没来得及发挥重要作用，就要进行补发和更换。

　　　　而当时无论是火箭的生产周期还是卫星的生产能力显然满足不了这样高频率的发射任务。