腾飞我的航空时代-第745部分
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只不过马拉尔内并不甘心，想在新兴市场当中搏一把，却没想到，被欧美舆论场宣扬的都快成蛮荒时代的国内，居然具备了堪比美国顶级技术的工业机器人。
而想要具备这样的能力，可不是单一领域的突破就能实现的，必须在有关工业机器人的所有的产业链上全面进步才能做到。
也就是说，马拉尔内在路上夸耀的自家传动系统、轴承和谐波减震器，人家中国腾飞早就玩儿的贼溜，要不然NB—36P型工业机器人怎么可能被控制的那么精准？
以至于马拉尔内见识一番后都有些自惭形秽，觉得如果替换成自家的产品，NB—36P型工业机器人必然会降低两三个档次。
别的不说，但就F＆K传动系统公司所生产的谐波减震器，就因为主副齿轮组与外层轴承圈的咬合有着一丝无法回避的偏差，便导致采用此类谐波减震器的工业机器人在处理高精度作业时，会出现1毫米范围的误差。
这在90年代之前并不算什么大的毛病，因为算法、控制以及其他原因，误差大的工业机器人有的事，将其放在可替代大量重复劳动的低端岗位依然能够很好的发挥作用，并不影响正常的实际生产。
可到了九十年代，随着工业技术的进步以及消费水平的提高，市场对更精细化的工业生产愈发青睐，采用F＆K传动系统公司谐波减震器的工业机器人的各种弊端便凸显出来。
为此F＆K传动系统公司也做了几次攻关尝试，可由于种种原因都以失败而告终，这也就罢了，最关键的是大笔的科研投入无法收回，导致F＆K传动系统公司账面巨亏，从而使企业彻底陷入困境。
面对传统合作伙伴的退出，以及巨额的债务，马拉尔内可谓是焦头烂额，却也无计可施，因为市场就那么大，用不到你的，就只能面对死亡，这就是市场的残酷。
而现在，这种残酷马拉尔内再次领略了一番，因为中国腾飞的高端工业机器人明白无误的告诉他，在中国这个市场，他的F＆K传动系统公司同样不被待见。
后悔吗？
当然后悔，要知道他的好友埃文斯早就让他进军国内市场，可他没听，觉得国内的发展不过如此，再厉害有欧美市场强大？
结果来了后方才发现，国内对工业机器人的需求不仅是呈指数级增长，更重要的是已经有中国腾飞这样的工业巨无霸，将这类产品推到了前所未有的高端。
这就让马拉尔内很是费解，之前只是听说中国腾飞在大把的引进工业机器人，啥时候这个大块头也杀入这个细分市场里来了？
实际上不是中国腾飞想杀进来，而是被逼无奈不得不闷着头往里闯，因为不这样，自己辛辛苦苦搭建的航空、航天生产线架构就会因为缺乏工业机器人的支撑而全面瘫痪。
因为在过去的十几年当中，因为工业机器人的问题，中国腾飞已经跟包括瑞士ABB和日本的发那科等巨头撕了七、八次。
之所以如此，主要因为这些个工业机器人巨头们动不动就无端涨价，再就是延期交货，至于保养维修更是一个个跟臭大爷似的，不但需要中国腾飞支付巨额的维护保养费和人员薪酬，还得报销来回机票和伙食费。
可以说除了不用帮着娶媳妇儿和生孩子，中国腾飞几乎全包。
就这，瑞士ABB和日本发那科还经常给中国腾飞甩脸子，动不动就给这家国际知名的巨头穿小鞋儿。
没办法，谁让中国腾飞在工业机器人方面不得不依赖这些国际品牌呢。
而这也是中国腾飞一开始构建自己的航空、航天专业生产设备时留下的BUG。
当初中国腾飞将重点放在了航空、航天专业生产设备大系统的整合，重大关键技术的突破，比如说高精度五轴刀头、综合柔性夹具、工业控制软件等一系列至关重要的东西。
作为当时还是辅助类的工业机器人并没有投入过多精力，而是采取对外采购的方式，将其融入到自己的综合化专用设备当中。
就比如说全自动数控喷丸机，调整坯料的手段就是两台日本发那科生产的工业机器人。
再有相对简单的自动铆钉打孔机，中断用的就是瑞士ABB公司生产的工业机器人。
而随着中国腾飞的发展和产能的扩大，工业机器人的应用范围和使用数量也越来越多，以至于成为目前中国腾飞所属的生产设备中保有量最大的一款自动化设备。
几大超级工厂加起来接近一万台。
这么大的保有量，又没办法自己独立生产，那国外品牌不各种拿捏你还能拿捏谁？
第一千六百五十二章 摊牌了
既然被拿捏，就免不了憋屈，就不可能没有反制，更何况还是一项不信邪的庄建业，以及其一手打造的，在业界堪称铁骨铮铮的中国腾飞？
只不过自打九十年代中后期之后，中国腾飞主要的方向是大型航空器、大型航天器的研制与配套，根本就抽不出精力去做其他门类的新业务。
正因为如此，自研发展的这条路不是不能走，而是当时实在是没那个心力，所以当时庄建业对各大工业机器人厂商的策略就是分而治之，二桃杀三士。
反正中国腾飞的需求量摆在这儿呢，放谁那儿都是一等一的大肥肉，问题是这口肥肉送到谁的嘴里，那就是中国腾飞自己说了算。
至于效果，刚开始的确出奇的好，瑞士的ABB和日本的发那科等几家工业机器人公司为了争夺中国腾飞这个大客户，相互厮杀的可谓是相当惨烈，以至于那段时间中国腾飞从这几家着实淘到不少好货。
可这个情况没过多久，美国的工业机器人协会联合欧洲工业机器人联合会，出面整合了几家工业机器人激烈竞争的态势，进而成立了工业机器人产业联盟。
联盟的宗旨可谓是冠冕堂皇，那就是对所谓的高污染、高能耗的经济实体，予以相应的先进设备限制，以便迫使这些经济实体减少温室气体的排放，促进环境的可持续发展。
一番话说得比谁都漂亮，可实质却是发达国家在用环保议题做借口，卡死发展中国家工业化之路。
要知道，实现工业化，可不是一蹴而就的，而是循序渐进的，没有初期的高污染、高能耗来进行原始资本积累，也不可能有底子实现产业升级，自然也就不能令广大的发展中国彻底的摆脱贫困的烦恼。
可问题是，地球就这么大，人就这么多，市场的规模就这么些，若是都向发展中国家开放了，那发达国家还吃啥？喝啥？
没有吃，没有喝，哪还嘚瑟啥？
所以锁死发展中国家的上升通道，将高利润行业牢牢的把握在自己手中，是发达国家永远不变的准则。
只不过以往发达国家做人做事还多少讲究些，把高端制造业控制住，用高端压制低端，以此来维持现有的全球市场体系。
可冷战以后，发达国家似乎觉得光靠高端压制低端获得的那些利润还是太少，于是就开始不做人了，准备直接将发展中国家的低端也给连根儿都刨了。
所谓的环保议题便是这么来的，给发展中国家扣一个所谓的环保的大帽子，说是为了世界可持续发展，实际上就是明着告诉你，小子，你发展的太快了，该停一停了。
啥？不停？
那就在技术和产业上限制你，美其名曰促进你环保改革。
中国腾飞便遇到了这个问题，因为自身发展太快了，就被波音和空客这类的友商扣上一顶不环保的大帽子。
至于原因也很简单，中国腾飞生产用电70％来自烧煤的火电，15％来自天然气用电，只有5％来自水力或风力等再生能源发电。
所以，那些与中国腾飞竞争激烈的友商们便指控中国腾飞不环保，是在牺牲子孙后代的福祉，来成就自己今日的辉煌，是及其自私的行为。
不但友商们在外围拱火，最可气的是国内某些舆论和专家居然也在附和，纷纷批评中国腾飞不兼顾环保的做法。
按照他们的逻辑，中国腾飞这么大的企业，这么大的规模，这么大的财力，解决环保那还不是小儿科的事情，稍微投入点儿就能得到极大改善，既然如此，又何必不去投入，反而给外人留下攻击的口实？
可问题是，幅员辽阔的国内现阶段只有煤炭不但能自给自足，而且价格低廉，能够满足工农业生产和居民用电的需求。
天然气的二氧化碳排放量是少，可问题是国内二氧化碳的储量并不多，大量上马天然气发电不是不行，但从长远看，大量进口天然气势必会导致国内电力能源如石油一样长期依赖进口。
这东西真真是牵一发而动全身，万一哪天某些天然气供应商爆发如1973年石油禁运似的的能源危机怎么办？难道眼睁睁看着国内成片成片的没有电？
更何况，天然气的发电成本明显高过煤炭，真要大规模普及的话，电价势必要大幅度上涨，而随着电价上涨，国内所有的消费品就要来一次普遍上涨，届时势必会导致严重的通货膨胀，影响经济的发展。
基于此，以庄建业为代表的务实派就认为在为此现有能源格局的同时，积极进行可再生能源的技术开发，才是长远的解决之道，光用嘴皮子说根本就不靠谱。
可某些人就是脑子坏掉了，觉得发达国家的能做的事情，国内也要做，而作为国内工业领域的标杆，中国腾飞更应该带头完成。
以至于在一次例行采访中，某媒体女主持人突然放下既定话题，问了庄建业一个十分严肃的环境问题：“波音承诺今年减少二氧化碳排放12万吨，中国腾飞为什么不行？难道中国腾飞不应该在这方面做出表率吗？”
庄建业也没惯着，直接回怼：“波音的人是人，我们中国腾飞的人就不是人了？人最重要的是生存权，中国腾飞首要的任务是活下去，一个死了的中国腾飞不符合任何人的利益！”
类似的情况还有很多，只不过与以往不同的是，占据道德高地的专业和公共知识分子们这次可谓是肆无忌惮，抓着这方面议题猛批中国腾飞。
而绝大多数民众却对此予以了支持，因为各地的雾霾、扬尘天气的确很严重，环保已经从高大上的技术问题，成为一个无法逆转的民生话题。
在这样的情况下，全球工业机器人产业联盟以环保为借口，限制中国腾飞相关设备的引进，声称所谓的他们的高端设备只能用清洁能源，搞得跟出淤泥而不染的白莲花似的，连中国腾飞碰下手指头都嫌脏，那中国腾飞就没办法了，本来还想以平等的姿态面对几家大型工业机器人制造商，结果换来的却是疏离，既然如此，中国腾飞不装了，摊牌了……不就是工业机器人技术嘛，像谁没有似的！
第一千六百五十三章 太空机械臂
是的，中国腾飞的确是具备研发工业机器人的能力，毕竟中国腾飞在系统控制，精密机械等领域已经是世界一流水准，再加上较为完整的产业链，工业机器人这东西对中国腾飞来说真的不是什么难事儿。
关键的问题是做出来的东西究竟能不能在市场上获得认可，赚到钱而已，毕竟在某些关键零部件儿的成本实在是高得有些离谱。
就比如说NB—36P型工业机器人内所使用的谐波减速器，主体材料是应用在直升机减速器上的碳化硅，内部的耐磨件儿则是使用了应用在航空发动机上的镍基合金材料，而为了减轻NB—36P型工业机器人的结构总量，另其动作更加灵活，外壳和基座则大量使用了碳纤维以及钛合金等材料。
就连配套的抓手和切削刀具都是高强度耐磨陶瓷复合材料制作的高强度机加工用具。
这一套下来，不算内部所使用的专供航空、航天控制系统的执行软件和先进算法架构，以及接入中国腾飞工业大数据带来的便捷所产生的巨额费用。
光是各类先进材料的成本和加工费用就是个天文数字。
也正因为如此，类似NB—36P型工业机器人这样的产品，中国腾飞根本就没办法做成低端货，没办法，单凭这些材料要是做成低端产品那才叫暴殄天物呢。
所以中国腾飞一开始瞄准的就是美国国家航空航天局在航天飞机上的那套太空机械臂，因为只有这类高端货，才值得那么多价值不菲的材料。
更何况，国内重新修订的载人航天工程，已经将空间站纳入其中，而作为空间站当中最重要的组成部分，灵活多变的太空机械臂自然不可或缺。
国际空间站上所使用的“加拿大”2型太空机械臂就已经很好的证明了这一点，因为具备这类机械臂的空间站不但具备良好的自我维修能力，更重要的是面对与自己对接的宇宙飞船等航天器也有了更加安全和高效的接纳手段。
当然了，偶尔排除个“太空垃圾”，抓个“报废卫星”啥的也不在话下，总而言之这玩意对于空间站来说，就等于是自己的触手，可以在外太空随心所欲的摇摆。
而除了空间站以外，未来载人登陆月球，甚至是火星，这类太空机械臂同样也是不可或缺的设备，也正因为如此，研制这类太空机械臂对国内的载人航天，甚至是未来的深空探测都有极大的现实意义。
所以国家航天局早在2005年便开展了此类设备的可行性评估，结果很不尽如人意。
太空机械臂本质就是一种工业类机器人的全面升级版，毕竟工业机器人说白了也就是一条机械臂，只不过工业机器人叫起来更加高大上和富有科技感，实际上从基础上来说区别并不大。
可问题是，当时的国内工业机器人产业连萌芽都算不上，到是有几个相关方面的初创公司，但至多也就是搞个DIY，或是帮助进口国外品牌的企业做些控制软件的破解业务，总体上徘徊在似暗非暗的灰色地带苟且偷生。
之所以会有这样的情况，主要还是国内缺乏工业机器人的市场环境。
不说别的，但就中国腾飞一家工业机器人的保有量�
