重生之科技洪流-第161部分
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像日本的零售行业，现在根本就不缺资金，那些零售企业很容易获得融资，所以商通贸易公司的外来资金当然就很难进去了。
而欧美的零售领域，由于商通贸易公司的持续投资，现在也出现了继续投资困难的现象，再加上全球经济危机已经开始过去，零售行业资金匮乏程度得到了很大的缓解。
幸好当初贸易公司投资的很多初创零售企业发展的很迅猛，都是未来零售巨头，现在的零售巨头未来肯定干不过他们，造成贸易公司在世界零售领域的总体份额还是增加的。
面对这样的困境，贸易公司只能加大自己直接管理的零售公司的投资力度，特别是在东南亚和第三世界国家，布局的步伐加快了很多。
当然欧美也有布局，只是那些地方竞争力度很大，贸易公司采取支持自己掌握绝大部分股份的零售企业扩大经营规模的方式，来抢夺这些地方的市场。
按照贸易公司的定义，只有占据了三分之二以上的股份才算是掌握了绝大部分股份，剩下的就是股权投资了，根据掌握的股份多寡，贸易公司提供的支持力度也不相同。
这就是典型的“既然不让我投资，那么就只能将你们干掉了”思路，不过赵一并没有干涉贸易公司的策略，商场上本该就如此。
根据贾思琪的汇报，在1984年里面，全球股权零售收入4万亿元，平均净利润为8，也就是说这方面的净利润为3200亿元。
这些钱到贸易公司手上会更少，毕竟不是每家企业都分红。
贸易公司的大部分利润还是来自于代理兄弟公司的产品，特别是农牧公司的肉类销售和神龙汽车公司的销售收入，这方面净利润就达到了3600亿元。
剩下的就是贸易公司直营的零售企业的营业收入了，只有5000亿元，净利润为450亿元，其他的收入可以忽略不计，所以到贸易公司手里的净利润为5000亿元。
贸易公司手握这么一大笔钱，但是来年花出去的也不少，至少建立全国物流和销售网络，就需要花费不少的资金，剩下的钱除了继续投资零售行业外，就是要上缴给赵一了。
接下来就是恒通通信公司的侯为贵做汇报了，根据他的汇报，恒通通信公司在1984年里面，实现了全年营业收入4000亿元，净利润为1200亿元，净利润率为30。
虽然营收比1983年提高了一倍，但是净利润率由之前的40下降到30，主要是提供给企业的网络设备利润率降低了。
虽然恒通通信公司在世界范围内，在数字通信领域还是处于绝对的技术领先优势。
但是为了增加营业额，也为了配合繁星软件公司的企业信息化策略，需要适当降低企业在这方面的投资金额。
而且现在也出现了一些小的数字通信设备供应商，如果还是采取高利润来运作，会给那些企业可乘之机。
现在恒通通信公司的策略就是凭借技术优势和品牌优势，对新生企业形成压力，同时还在价格上面采取降价的方式，让潜在客户选择他的产品。
除了企业通信设备之外，剩下的就是移动通信设备方面的业务收入和移动手持终端的收入，以及固定电话通信业务的收入。
这方面的总体营收为1000亿元，利润率确实很高，达到了40以上。
其中500亿元是来自移动通信基站和后台系统的收入，另400亿元是来自于手持终端的销售收入，剩下的为固定电话设备收入。
恒通通信公司在全球销售出去1600万台手机，平均价格为2500元，其中大部分都是销往东南亚国家，毕竟现在香港电讯公司在那边大规模建设移动通讯网络。
虽然恒通通信公司也达到了垄断市场的效果，但是赵一却不太担心这方面的问题。
因为当初恒通通信公司在技术发展上面就实现了专利全覆盖，其他国家想要绕过它却不是一件容易的事情。
而且和恒通通信公司合作的要么是国家要么是大型公司，直接面对消费者的，就只是手机产时代开启，和普通消费者接触的产品也不多，也就是一些路由器等产品了。
正是因为有着这样的特性，造成恒通通信公司的移动通信业务在欧鹰酱家很难打开局面，现在还是处于僵持状态。
那些国家还在加大这方面的研发力度，只是无论如何都绕不开恒通通信公司的专利，只是获得了一些边角料的专利，完全对大局形成不了影响。
当然那些欧鹰酱家也不是不愿意采用恒通通信公司的方案，很大的原因还是被香港通讯公司的两年合同期给锁定了。
只是香港电讯公司的能力，实在是让赵一有点不满意，到现在已经和欧鹰酱家僵持了一年了，结果还是不甚了了，只能继续耕耘东南亚市场和其他第三世界国家。
待会儿要让林和霞回去敲打一下何品云，让他加快对欧鹰酱家的攻势，不管采取什么策略，都要让那些国家同意香港电讯公司进入他们的市场，哪怕所占股份不多也在所不惜。
现在已经不是香港电讯公司的问题了，还牵涉到恒通通信公司的巨大利益，原来的思路已经行不通了，为了尽快打通全球移动通讯市场，只能这么干了。
这也算是香港电讯公司自己找的台阶下吧，也让欧鹰酱家能够对此松口，将整个局面盘活。
虽然话是这么说，但是赵一对欧美国家借不借这台阶下，很难预估，主要还是因为通信行业涉及到国家安全得问题，这个难度本身就很大。
再加上香港电讯公司现在是在保护伞控股公司旗下，性质也受到了一定的质疑，更是难上加难了。
第269章 开发更便宜的汽车（求订阅！！！）
赵一对侯为贵说道：“你们在1985年里面最重要的任务就是铺设全国信息高速网络，一定要配合中国教育公司和中国医疗公司，将全国所有网点都联通起来。
同时，你们也要筹划铺设海底光缆，让我国的互联网能够连接到世界各地，具体路线规划，你们自己制定，这对于互联网国际化非常重要。
通信公司和软件公司选择一个合适的时机，将一些互联网基础协议公开出来，让其他公司和国家能够免费使用，一定要将我们的标准做成国际标准。”
侯为贵和廖兴凯听到赵一的话，都点了点头，表示明白他的意思，事实上他们已经为此布局很久，已经积累了一股势，只等最后一刻到来。
“你们也不要自己单干，你们可以联合国家政府部门，制定一些互联网标准，首先在我国内部施行，然后推广到全球，这样更具有说服力。
还有一些互联网基础技术，也要选择时机免费公开，让全世界都参与到互联网内容建设，当然我们需要在这个里面抓住最大的蛋糕，不能给别人做了嫁衣。”
赵一其实有很多互联网想法，作为过来人，对此非常熟悉，也知道互联网内容里面的一些大头是什么，再加上他也不差资金，肯定不会让别人拔得头筹。
只是这些内容需要单独成立一些互联网公司来运作，因为互联网公司也具有高度垄断性质，不能够集合在一家公司，甚至一个业务还要弄出来两家公司相互竞争。
确定廖兴凯和侯为贵明白他的意思后，这件事情就这么过去了，接下来就是星空动力公司、星际快车公司、神龙汽车公司和未来空间技术公司的负责人进行汇报。
根据神龙汽车公司总裁孙兆熙的汇报，在1984年里面，神龙汽车公司在全球销售汽车数量达到500万台，平均售价30万元，销量数量比上一年高，单价却下降了。
市场份额还是20左右，基本上和上一年没有多少变化，这也不能说明神龙汽车公司没有努力，只是暂时神龙汽车公司的极限就在这里。
全年销售收入15000亿元，净利润率15，净利润为2250亿元，这方面神龙汽车公司做的还不错，和上一年保持持平。
“看样子国际市场已经出现了一定的饱和情况，你们的受众一般情况下很难提高，想要保持更高速的增长，你们需要在保持国际市场的重视下，还需要加大国内市场的开拓。
国内这几年经济发展还可以，虽然大部分老百姓还不算富裕，但是也有一些小老板具有购买汽车的实力，你们就需要针对这些群体提供一些合适的汽车产品。
之前的凌步10万元一台，我觉得对于国内来说还是太高了，我认为你们可以研发一款低价车辆，能够满足国内百姓的需求，我觉得至少要将价格打到5万元以下。
这款汽车采用薄利多销的方式，让我国百姓尽快拥有一台自己的汽车，当然汽车质量也不能敷衍，必须要对得起你们的牌子，别把自己的牌子砸了，影响你们的整个品牌形象。”
之前神龙汽车公司一直专注于中高档汽车品牌的建设，甚至一些奢侈品牌都卖的不错，凭借技术优势和新型销售模式，这方面他们做的还不错，成功的打开了国际市场。
现在既然已经达到了一个瓶颈期，就需要扩大业务范围，将自己的触角伸到低端汽车领域，给消费者带来高性价比的汽车产品。
不说其他，就是赵一旗下的高科技公司的员工，如果达到5万以下的价格，基本上都能人手一台，这方面的销量就不是一个小数目。
而且现在教育、医疗和养老基本上都被国家纳入到国家福利制度建设里面，这给他们节约了很多的开支，也不用扣扣索索的过日子，有更多的余钱来进行消费。
再说赵一开始在全国大规模建设高速公路网络，这为汽车的消费提供了基础，不然道路很差，汽车销售肯定会受影响。
“有些消费者可能暂时无法一次性拿出那么多钱来进行汽车消费，你们可以联合国内银行机构，推出消费贷款。
让那些工作稳定，薪资还不错的消费者，提前实现购买汽车的愿望。”
赵一虽然这么说，但是目前对于消费贷不抱多少希望，一是消费习惯不会短期改变，二是目前存款利率太高，导致贷款利率不会太低，不利于这方面业务的开展。
接下来星际快车公司总裁苏渺做汇报，根据他的汇报，在1984年，星际快车公司总共销售出去i100型号的飞机100架，实现营业收入100亿元。
虽然这和1983年的业绩没法比，但是赵一却很高兴，因为这100架飞机都是星际快车公司自己销售出去的，而不是赵一旗下的公司购买的，两者意义完全不一样。
其中40架飞机被国内航空公司购买了，这几年国家财政有点钱，所以国有航空公司获得的财政支持就相对较多，也有一些钱购买自己的飞机，而不是全靠租赁了。
另外60架的飞机则是被东南亚国家的航空公司给购买了，特别是泰国航空公司，购买的数量最多，一下子就购买了其中的40架，可以说是财大气粗。
而且还有一个好消息是，经过一年的测试评估，星际快车公司的i100终于拿下了欧洲和鹰酱的航空许可证，能够在这些地区的国家销售i100型号的飞机了。
这可是不容易呀，整整折腾了一年才获得了这个资格，让星际快车公司终于是苦尽甘来，未来的前途值得期待。
凭借i100型号的安全性和经济性，肯定会在欧美主要市场获得不错的成绩。
毕竟航空公司不可能和利润过不去，只要购买了i100型号的飞机，就意味着能够实现20左右的利润增长，这个诱惑没有任何一家航空公司能够抵挡得住。
国内的航空市场爆发还需要一两年的时间，目前还是在消化飞的航空公司和诚惠飞机租赁公司的飞机存量，等这个阶段过去后，就是国内航空市场再度爆发的时候。
同时在1984年9月份，星际快车公司的i200型号的干线客机已经开始首飞，还需要经过一年多左右时间的空中测试，最早也要到1986年正式推出市场。
“你们能够获得这100架订单不容易呀，说明你们的飞机已经获得了其他买家的认可，希望在以后的日子里面再接再厉，争取拿下更多的订单。
再加上你们获得的欧美适航证，说明你们的飞机销售业务即将进入正轨，未来还是值得期待的。
为了避免以后出现不可预知的麻烦，我认为你们以后还是专心民用飞机领域的研发和生产。
非民用领域的飞机业务会分离出来，单独成立一家飞机研发生产公司，这对你们开拓国际民用市场有好处的。”赵一说道。
听到赵一的话，苏渺没有任何不满，现在军用飞机的研发费用已经占据了星际快车公司大部分研发费用。
在研发的军用飞机有好几款，可以说让本就不富裕的星际快车公司有点承受不了。
而且这些军用飞机项目还迟迟不能变成实物，也就无法创造利润，长此以往，对星际快车公司是一个巨大的拖累。
现在能够将这块业务分离出去，苏渺再高兴不过了，虽然军用飞机的前景也不错，但是具体怎么样还不清楚，但是现在带来的压力却是实实在在的。
经过星空动力公司总裁何翰林的汇报，星空动力公司在1984年，实现全年2700亿元的收入，其中大头还是来自神龙汽车公司的订单，其次来自国内其他汽车公司的发动机订单。
而来自星际快车公司和未来空间技术公司的订单，虽然单价高，但是数量有限，实在是赚取的金额不多。
至于船舶动力方面，由于刚刚研发成功了几款船用动力系统，只是目前还没有进行任何实际使用，所以这方面的订单暂时还没有。
这方面的业务发展，接下来就需要看海燕船舶公司的表现了，如果海燕船舶公司能够拿到足够多的订单，那么这方面的前景还是值得期待的。
同时根据赵一的指示，他们还在研发船舶核动力系统，为未来的军事舰艇做准备，只是这些还是处于秘密研发阶段，不好拿到明面上来说。
除此之外，还有军用常规动力系统，这方面的研发也是秘密进行中，只是进度要比核动力系统要快得多，预计再有一年的�
