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第73部分

长空英豪-第73部分

小说: 长空英豪 字数: 每页4000字

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要说云中颠簸是复杂气象飞行的大敌,那么强烈的静电干扰就是复杂气象飞行的更大敌人。在飞行员侦察天气时,一定要严格把好静电干扰关。
“345报告,云中的静电干扰比较厉害,我看后面的飞机先不要往上放。”张志宏向指挥员报告了自己的看法。
“……”
指挥员没有回答他的报告。这时,张志宏已经预感到,他的飞机已经接近了一个雷雨云的边沿,不能再往前飞了,附则,如果进了雷雨云,那就太危险了。
雷雨云中,有强烈的放电,轻的,可以使飞机上的无线电设备全部失灵,如无线电通讯,无线电罗盘;重的,随时都可能击穿飞机,使飞机失火造成更大的事故。
“345报告,前面有一个雷雨区,我不能再往前飞了,一转弯转回。”
“……”
张志宏又向指挥员报告了一遍天气情况,可是指挥员仍然没有回答,他也听不到指挥员的任何指挥。耳机里只是传来“咔咔”的声音,厉害时,就像热锅里爆炒的黄豆,在噼里啪啦的响个不停。
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第一百六十六章:雷鸣电闪(二)
           “345,报告天气!”
“345,一号声音好不好,请报告天气!”
赵团长很长时间都听不到张志宏报告天气了,地面的飞机上都坐上了飞行员,只等着张志宏的一句话,“可以正常飞行”。但是张志宏却迟迟不说这句话,现在连话都不讲了,不知道遇到了什么情况。是不是无线电不好了?
“345,一号呼叫!听到请回答。”
“……”
指挥员又向空中喊了几遍话,空中还是没有任何动静。刚才无线电还是好好的,怎么才过了几分钟,就联系不上了呢,赵团长以为是张志宏的无线电坏了。他让领航参谋看一下标图,领航参谋发现345在转弯。领航参谋看了一下秒表,一转弯的时间还不到,他为什么提前转了呢?并且转弯前也没有报告。
领航参谋把这一情况报告了指挥员,指挥员又向空中询问了一遍:
“345是不是转弯了,空中的天气怎么样?”
“……”
还是没有回答,可以证明张志宏的无线电确实坏了,他和塔台失去联系了。飞机上等待的飞行员已经坐了很长时间了,赵团长让他们下来待命。空中的天气情况不明,现在和张志宏又失去了联系,他的情况也不明,赵团长不能再往天上放飞飞机了,他必须等到张志宏回来后,问明了情况,才能继续飞行。
现在唯一的办法,就是紧盯标图,从标图板上得到张志宏的动向。如果雷达上还能显示他的信号,就说明他还在空中飞行,只是无线电遇到了一点麻烦。如果雷达上的信号消失了,也可能就出大事了。
赵团长让领航参谋密切注意张志宏的动向,领航参谋又让标图员告诉雷达操纵员,注意01批飞机。空中刚起飞了一架飞机,及时掌握它的动向,应该是没有什么问题的,雷达操纵员可以把天线直接对正张志宏的飞机,专门监视他。
张志宏和塔台联系了几次,也没有联系通。开始,他认为是无线电坏了,他认真检查了一下电源、插头,音量扭,都在正常的位置。后来,他能听到不停的“咔咔”声,无线电里有噪音,说明无线电本身没有坏,只是受到了静电杂波的干扰,传出去的信号和接收到的信号都是杂音,听不清楚而已。
没有指挥员的指挥,一切情况的处理,只有靠他自己了。他继续操纵飞机向机场方向转弯,无线电罗盘的指示已经彻底不行了,指针一会而指向90度,一会儿指向180度,一会二在表盘里一圈一圈的打转。有时候,飞机明明是在左转弯,指示的角度应当越来越小,它却越来越大。有时候也指向“零”,但张志宏知道,飞机根本就没有对向机场。这时候,张志宏已经完全不能相信无线电罗盘的指示了,他只有按照磁罗盘的指示来确定方向,也就是按照穿云上升的方向,转180度来对向机场,因为这时候塔台已不能指挥他应该飞多大的航向。
张志宏心里很清楚,在地面时,这样的特殊情况他已经准备过多少遍。比如,穿云上升时的航向是360(0)度,对向机场的航向就应当是180度。但是,飞机在转弯时,有一个转弯半径,当转过180度时,飞机就已经偏离了原来上升时的轨迹,两条线之间的距离有10几公里,也就是一个转弯的直径。这些数据张志宏都在地面计算过,现在就装在他的脑子里。
要修正这个相当于转弯直径的距离,只要多转几度角度就可以了。但是,转了一会儿以后,他发现磁罗盘的指示也不正常了。飞机转了几十秒钟的弯,磁罗盘的航向却不跟着改变,有时候还往相反的方向转。这样的现象,使张志宏对磁罗盘产生了怀疑,他不敢再相信磁罗盘了,如果盲目的相信,就会犯更大的错误。
无线电罗盘不好了,现在磁罗盘也不好了,两个领航的仪表都不好了,对于一个飞行员来说,就变成了瞎子。特别是在这茫茫的云海里,看不见地面的任何东西,让他怎么去找“路”呢?
无线电不好,已经使张志宏变得“又聋又哑”,现在两个罗盘又不好了,这又是雪上加霜,又变成了一个“盲人”。
试想,一个又聋又哑的盲人,迷失在一个茫茫人海的大城市里,他还能找到家吗?问路,不会说,别人问他,又听不见,自己找路,又看不见,你说他还会有什么办法?当然,要真有这样的残疾人,处在这样的情况下,会有社会的救助。有警察可以寻找到他的家人,把他领回去;有好心的人,可以帮助他,打听到认识他的人,把他送回去;他的家人也可以找到他。
但是张志宏就不行了,他是在天上,除了有一架飞机伴随他以外,没有任何的东西可以接近他,没有任何人可以帮助他,他比上面说的这个残疾人还不如。
有人说,实在不行,他也可以跳伞,从天上回到地上来,不就什么问题都解决了吗?
张志宏也想到过这个办法,但那将意味着空军又少了一架飞机,国家又损失了几百万元。这还都是小事,对于人的生命来说,特别对于国家花了那么大的代价,培养出来的一个成熟的飞行员来说,那些代价都是小事。关键的是,现在他的飞机是在无边无际的云海里,下面的地标、地貌都不清楚,跳下去会落在什么地方呢?对生命安全能不能保证,这都是一个未知数。
更何况,现在张志宏是坐在飞机里,云里的雷电对他还不能伤害。如果跳出飞机,人的身体全部****在外面,又没有任何的防护装置,难免不会遭到雷击电打,那时候,危险性就更大了。
聪明的人还会想到,既然地面可以有人去领那个残疾人,空中也可以派一架飞机去领他。
这也是办不到的。如果在一般气象的条件下,飞行员因为遇到各种仪表故障而迷航,是可以派一架飞机把他领回来的。可现在是复杂气象,张志宏的飞机本身并没有故障,只是受到雷电的干扰才出现了这种情况。如果派一架飞机上去,他也会遇到同样的情况,到那时,到底是他领张志宏呢,还是谁去领他?
那到底该怎么办呢,难道眼看着张志宏处于危险状态吗?
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第一百六十七章:雷鸣电闪(三)
           塔台上,十几上眼睛都盯着标图板,大家都有一个心愿,只要在标图板上能够看到代表张志宏飞机移动的一个一个的点,就说明张志宏还在空中飞行,尽管无线电联系不上,但他和飞机都是安全的。
但是,标图员有十几秒钟都不往上点一个点了,后面的曲线也无法往下画了。他头上戴的耳机里,也没有了雷达操作员通报飞机方位和距离的声音。
“赶快往下标啊!”指挥员赵团长沉不住气了。
“748,通报01批的方位和距离。”听到团长催他,标图员又在专线电话里催了一遍雷达操作员。
雷达站里,雷达操作员也很为难,雷达屏幕上一片雪白,根本就看不出什么目标。几个固定的岛屿在雷达屏幕上也消失了,更不要说空中的飞机。
雷达也受到了静电的干扰,接收到的全是雷电的信号。操作员改变了几次雷达的频率,还是躲不开雷达的干扰,几乎在每一个频率上都有静电的干扰。雷达操作员尽到了最大的努力,也已经无能为力了。
既没有无线电联络,也没有雷达的监视,指挥员也变成了“瞎子”和聋子。不知道张志宏现在怎么样了,光是无线电不好,还问题不大,如果其他仪表也不好,那就麻烦了。
云层好像有点降低的趋势,地面的光线逐渐变暗,很远的地方已经出现了闪电,也传来了隆隆的雷声。虽说气象台预报,飞行区域内,还没有发现雷雨,但听到和看到的现象不得不引起指挥员的重视。
张志宏在空中也是使出了****的解数,幸亏他在头天飞行准备时,看到有侦察天气的任务,多做了几手准备,要不然这时候真就抓瞎了。
现在唯一能够相信的只有可数的几个仪表,指示飞机状态的仪表——地平仪是不受任何干扰的,保持好飞机状态是没有问题的。升降表、高度表、速度表也没有问题,他可以综合利用这些仪表,保持飞机状态。磁罗盘不可信,他便保持一定的坡度、速度,利用转弯时间的长短来确定转过了多少角度。
因为坡度一定,速度一定,时间一定,转过的弧度也就一定,这个弧度的大小,就对应一定的转弯角度。张志宏利用这个办法,把飞机转到对象机场方向。虽然不是那么的准确,但比盲目的转弯要好一些,飞机的航迹不会差得很多。
张志宏对着机场方向往前飞行,他在试探性的慢慢下降高度,看能不能脱离雷雨云,解除静电的干扰。
耳机里噼里啪啦的响声仍然不断,他向座舱外看了一眼,外面的景象使他惊出一身冷汗。只见两边的机翼上,无数条“金蛇”在跳动,一条一条的出现在机翼上,又一条一条的向后跳去,最后跳下机翼后沿,消失在云海里。
这是云中正负两种不同的电荷碰撞后产生的电火花,在飞机通过时出现在机翼上。这么强烈的电火花,是张志宏从来没有见过的。就像电焊工焊接时发出的火花一样,亮得刺眼。只不过电焊时的火花是在一个地方不动的,在空中飞机是运动的,所以在机翼上连成一条线,变成了一条条的小“金蛇”。
这些电火花,要是击穿了飞机的表皮,击穿了油箱,就会引起滔天的大火,飞机顷刻间就会化为灰烬。这一点,张志宏在贵阳接飞机时,就早已目睹过。
尽管心里害怕,但他还得硬着头皮往前飞,他没有别的办法。这时候他更不能跳伞,没有飞机钢铁外衣的保护,他的血肉之躯是抗不住这么强的雷电的。
当张志宏惊魂未定的时候,又一个意想不到的情况发生了。他发现,指示飞机动态的仪表都不指示了。高度表、速度表、升降速度表都指示到零的位置。有一个表坏了,这是可能的,不可能三个仪表同时都坏了,这到底是什么原因呢?
他刚才保持飞机状态全靠地平仪和这三个仪表,这三个仪表都坏了,光靠一个地平仪,无论如何他是保持不了飞机状态的,难道老天爷真要把他往绝路上逼吗?
没有了速度表,他还有办法,发动机是好的,发动机的转数表是好的,他可以凭经验,用固定一定转数来保持一定的速度。可是没有高度表和升降速度表,他就一点办法也没有。不知道自己的飞行高度,就可能和地面的障碍物相撞,没有升降速度表,不知道飞机是在上升还是在下滑,保持速度也是一句空话。因为虽然转数固定了,飞机在上升时,飞机的速度会减小;飞机在下降时,飞机的速度会增加。
张志宏又向座舱外面看了一下,他想从中发现点什么。不看不知道,一看又吓他一跳。机翼的前沿和机头的前面,有一层厚厚的铠甲一样的东西,晶莹剔透,明光闪亮。再仔细一看,原来是结了厚厚的一层冰。怪不得高度表、速度表和升降速度表都不指示了,可能也是空速管结了冰的缘故。空速管结冰后,进气孔被冰块堵住,气流不能正常的进入仪表膜合,仪表就不能正常的指示。
飞机在空中飞行时,在特殊温度,特殊湿度下,会出现结冰现象。现在张志宏的飞机飞行在雷雨云中,云中的湿度很大,雷雨云中有悬浮的冰晶,又使云中的温度降低,各方面的条件都达到了结冰的条件,所以飞机结了冰。结冰不是在整个飞机上都结冰,而是在空气的气流受到阻挡的地方,如,机翼前沿,机头部位和空速管等地方。
飞机结冰会增加飞机的阻力,改变飞机的外形,减弱了飞机的安定性,严重时,会冻住飞机的操纵系统,使飞机操纵不灵,对飞行的安全危害极大。但是飞机结冰有一定的高度层,脱离了结冰层,飞机上的冰就会化掉。
张志宏又是怎样处理这一情况呢?
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第一百六十八章:雷鸣电闪(四)
           十多分钟过去了,塔台指挥员仍然的不到张志宏的消息,无线电联系不通,雷达也看不到他。赵团长又让领航参谋联系军里的引导雷达帮助看一下,回电话说,他们的雷达也受到了干扰。看来是毫无办法了。
隔几十秒钟,指挥员也向空中喊几声,但都毫无结果,剩下的只要耐心的等待。他知道,空中的张志宏也在和自己联系,他也为联系不上而着急。
雷达站的荧光屏上,还是一片白,偶尔还会出现刺眼的亮光,这是雷电强烈时,电磁波干扰雷达时的现象。雷达操纵员也联系相邻的雷达站帮助看一下,但是这个地区内的所有雷达都受到了干扰,都不能正常工作。
张志宏发现所有指示飞机动态的仪表都不工作,是因为空速管结冰所造成,他立刻打开了空速管的加温装置,并把空气仪表的工作系统转换到应急空速管上。应急空速管的长度比正常空速管短,只要一打开加温装置,很快就能融化里面的冰快,比正常空速管要来得快。
几秒钟以后,高度表、速度表、升降速度表的指示开始正常。机身上的冰块还牢牢的粘在飞机上,张志宏增加了很大的转速,才能保持原有的速度。他又慢慢的下降了一些高度高度

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