穿越1630之崛起南美-第318部分
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正在旁边咧着嘴笑得合不拢嘴的祁永杰闻言先是一怔，然后心里嘀咕这老彭是不是想修一条往内陆地区延伸的东西向的铁路吧？这条铁路难道是作为伊河水运力量不足的补充？不过祁永杰也只是稍稍一思索就否定了这个想法，开什么玩笑，现在正是全力保障西北铁路完工的时候，别的什么铁路计划，暂时都得通通放到一边去，等到啥时候西北铁路直通到科拉莱斯矿区才可能再谈别的。
“火车确实要大力发展。”站在一旁的前交通部部长、现任全国河道疏浚委员会委员长萧百浪也附和起了彭志成的话，只见他说道：“很多人张口就是水运成本只有铁路的四分之一到一半，说得好像我们得在全国各地四处开挖运河一样。先不说这开挖运河所需的大量劳动力哪里来，就说这水运成本真的比火车低吗？这也分河段的好不好，比如伊河上游段、米林湖南端，要么航道淤塞严重，需要定期清淤挖泥；要么水量不够丰沛需要大量调水的水闸、提水站什么的，这维护起来成本可也不低啊。比起铁路平均每公里5…6个维护人员比起来，我看维护成本是不相上下的，铁路的优势还是很明显的嘛。”
其实从后世英国的经验看来，自从火车开通以后，原本广泛存在于英国的两种运输组织：全国关道（即驿道，陆路运输）公司和承包运河的各大公司受到了极大的冲击。关道公司首先竞争不下去，当利物浦和曼彻斯特之间的铁路通车后，艾克勒斯关卡在1830年曾以1700镑的价格将一年的通行税包出，但第二年直接降到800镑都无人问津；在这条路上，原本以1300镑包出的另一个税卡竟然连500镑都卖不出去，可见其惨状。
而运河公司也被冲击得很不像样。为了和铁路公司竞争，承包各条运河的股东们不得不大幅削减运费，一些维护成本高昂的运河公司首先破产，然后被发展迅速的铁路公司所收购，成为铁路的附属品。就算是生意较好的运河公司，每年派发的股息也从1815年的30％以上普遍降到了1838年的10％以下。而且随着铁路技术发展的日新月异，他们的利润率一直在缓慢下降，并最终还是靠着经济繁荣带来的货运量大增才勉强支撑了下去。
连英国那样一个运河、海运四通八达的岛国，火车都能把大部分运河公司竞争得生存不下去，可见其优势有多大。而在东岸这样有着大片内陆腹地的地区，火车更是必不可少的工具。没有火车，往西部内陆地区的探索和拓殖就遥遥无期；而有了火车后，无论是物资、军队还是人员都可以很方便地从东部沿海调往内陆，内陆地区的矿产、农产品等也能迅速运输到人烟稠密的东部沿海市场。
在19世纪30年代英国大力修建铁路的时候，电报曾经作为铁路的一个极其重要的附属品也得到了快速发展，几乎铁路线修到哪里，电报线也就架设到哪里，这使得英国社会的交通和通讯发展得到了极大的提升（1839年大西公司敷设第一条早期电报线）。不过这东西对于现在的东岸来说太过于高大上，一些物理老师出身的技术人员还在研究电报这个玩意儿如何大规模实用化，不过短时间内看起来是没什么眉目了。
随着火车渐渐消失在远东的地平线上，观礼的众人又稍稍步行了一小段距离，走进了旁边的火车站候车室内休息用餐。梅林港火车站的候车室修建完毕还没多久，占地相当广阔，且采光良好、舒适通风。候车室内附设的餐厅能同时容纳数百人就餐，提供的食物也多种多样，看起来极为美味。
“新修建的铁路主要还是以货运为主。”彭志成轻啜着一杯咖啡，然后说道：“载运的货物主要是粮食、煤炭、木材、兽皮、机械设备等一切可以装运的东西，当然也可以在陆地上快速调运军队和武器弹药，这可比坐船快多了，也更加安全。至于说客运，目前我们国家人口还少，南来北往穿梭的旅客也不多，若是每趟列车都单独设一节客运车厢的话，那未免太浪费了一些。还是让他们坐船吧，火车车厢还是用来运宝贵的物资比较好。”
“物资有什么好运的？”萧百浪这时候不同意彭志成的意见了，只听他说道：“南北之间的物资运输靠72吨级小汽船沿海运输就成了，反倒是一些较为重要的信息传递、公文往来，还是需要考虑效率问题的，这个时候坐火车的优越性就体现出来了。火车的客运票价也不用定得太高，当然也不能太低，我觉得每公里2厘钱就差不多了。按这个收费标准来定的话，罗梅线全程150公里，票价就是3角钱。当然，这个价格普通老百姓估计坐不起，不过铁路刚开始发展，票价贵一些很正常，等经济发展了、大家的收入都提高了，这个票价看起来也就不那么高了。”
众人又随便扯淡了一番，然后便纷纷散去。大家手头都还有一堆事情要忙呢，没空长时间耗在这里。而在他们走后约5个小时，这个东岸史上第一列火车大鸣着汽笛，缓缓驶进了张灯结彩欢迎着的罗洽火车站。全程平均速度达到了30公里/小时，最高时速据列车司机估测甚至曾经达到过70多公里，此次列车试运行获得了圆满成功。
在卸完物资和人员后，列车又缓缓开进了火车站后面的修车厂内，工人们准备对火车头进行一番细致的检查，以评估目前这辆蒸汽火车头各个部分的可靠性与实用性。（未完待续。）
第二百五十二章 铁路时代（二）（）
“车轴有轻微的裂纹，估计再走一趟就要断裂了，建议及时更换。”随车抵达罗洽港的南方车辆厂高级工程师梅内德斯仔细检视着车体，然后说道：“右侧的气缸运作情况不是很好，也许里面密封用的石墨环出了问题，最好还是拆开仔细检查一下。滚动轴承真是不错，用起来比以前那种老式的滑动轴承强多了，不过也许我们真的需要提高一下磨床的加工精度，你看这枚轴承，球体打磨得还是有问题。算了，这是老问题了，也不是一时半会可以解决的。总的来说，我们的这个蒸汽机车的试运行还是相当完美的，不是么？”
“那是当然的了。”周围一帮子南车厂的技术人员以及司乘人员的脸上都露出了满足的笑容。是啊，这是他们奋斗了好多年，攻克了无数技术难题才成功研发出来的划时代交通利器，虽然问题多多，但它总有一天会臻于完善的。想想由南方车辆厂生产的蒸汽机车奔驰在横贯东岸国土的铁路大动脉上，这是一副多么激动人心的画面啊。
西岭地区专员邵树德也带着自己的一家老小坐在修缮一新的罗洽火车站候车室内，他的秘书殷勤地端来了手工制作的鲸油奶油、烤得恰到好处的小牛排、新鲜的拉普拉塔深海鳕鱼以及从须鲸港运回来的五香鲸肉干。
在制止了秘书给他开一瓶法国进口白兰地的建议后，邵树德拿了一瓶河中大曲，笑着说道：“支持国货，从我做起。”
已经把家安在罗洽港的海军上尉李毅闻言轻轻一笑，然后也给自己开了瓶香山干红，又捡起一片五香鲸肉干扔进嘴里，嚼了嚼后说道：“味道貌似还不错，应该是调料用得好的缘故。鲸肉投放市场也已经有一段时间了吧，市场反响还是很热烈的嘛。至少在罗洽市场，少量投放的那些鲸肉基本都是销售一空，让那些花大价钱进口拉普拉塔牛肉的贸易公司和分销小贩们是欲哭无泪啊。”
话说自从一年多前出现牛肉危机并价格全线暴涨后，政务院一方面加大了对北方牧草岭地区养殖肉牛的农户们的支持力度，西北垦殖银行的信贷员走村串巷，与农技站的农技员们一起为农户解决实际困难。其中驻村信贷员解决养殖户的资金困难，农技员们则为农户解决牲畜的各种疾病，以及推广人工授精技术（用鲸鱼肠制作的套子，按摩公牛的前列腺，你懂的），这些都有效保障了幼畜的繁殖率和成活率。
另外一方面，政务院决定往市场上投放大量鲸肉，同时勒令南非河中殖民地将每年解送中央的肉牛数量增加20％，至于如何解决自己想办法。当初政务院决议往国内市场大量投放鲸肉的时候，曾经遭到了以白斯文为首的自由主义分子的强烈抵制，不过好在执委会、政务院的主要领导人在这件事上脑子还是很清醒的，他们排除既得利益集团的干扰坚决推行了这项惠民措施。
虽然民众们没有吃鲸肉的习惯，但架不住这种肉廉价啊，因此陆陆续续还是有不少人买了回去食用。而且随着南半球去年年中时分南大洋封冻，大量鲸鱼向北游动寻求暖水海域，这令以张云为首的捕鲸船队（2艘捕鲸船、1艘运输船改装的补给船）大发利市。在长达五个月的黄金捕鲸季节里捕获、处理了超过10条鲸鱼，且都体型硕大、脂厚肉多。
国家从捕鲸这种活动中获取了大量的鲸油、鲸皮、鲸鱼肠、鱼肝油、鲸肉等宝贵的物资，东岸人的鲸油除了工业用途外，还将用不掉的多余鲸油制成奶油、高级肥皂等奢侈品在国内以及邻近的拉普拉塔、巴西销售，获取了可观的利润。除了鲸油外，由鲸须制成的蓬蓬裙、胸衣在国内市场上风靡一时，无数女穿越众、军官夫人等不差钱的主几乎将其抢购一空。
已经正式将总部和加工车间全部迁到罗洽港的南海渔业公司仅仅依靠捕鲸就赚了个盆满钵满，给国家财政上缴了大量红利。目前原猎杀者1号捕鲸船的船长张云已经不再承担出海捕鲸的任务，转而任职南海渔业公司的常务副总经理（总经理由一名年老穿越众担任）。这个臭屁的家伙曾经在去年率领猎杀者1号进入了漂浮着冰山的威德尔海猎杀鲸鱼，并将这片此时尚未有人发现的海域命名为张云海。此君现在已经脱下了船长服，穿上了白衬衫，正式坐进了明亮的办公室内，专门负责公司产品的加工、销售，同时向现代特种船舶厂订购新的捕鲸船，以尽快扩大捕鲸船队的规模。
“大前天从马岛须鲸港开回来了一艘运输船，并带回来了一百多吨五香鲸肉干、腌鲸肉。这些鲸肉今天晚上就会连夜装车，然后通过火车将这些廉价肉运往火车沿线的七八个人烟稠密的乡镇，然后分发销售出去。”邵树德也夹了一块鲸肉，一边吃一边说道：“以前的鲸肉或者说其他进口商品都是直接运到港口，然后通过陆路或水路分销到内陆地区。由于运力的不足，很多商品在码头仓库内要等待很长时间，仓储费用就已经很不菲了。然后再加上运费更不便宜的陆路或水路运输，这些商品的价格往往能在原来的基础上增加50％以上。现在有了火车就方便多了，咱们以大量到港的鲸肉为例，现有的这种火车能以30多公里的平均时速一次拉个六七十吨肉，然后分发给铁路沿线的各个定居点。所消耗的无非就是一些煤炭罢了，唔，或许还应该再加上一些机械部件的损耗和人员薪资，但肯定比你用马车费劲地运输方便多了。”
邵树德所说的火车优势其实在交通方便的沿海地区或许还不是特别明显。但如果是往内陆地区的定居点运输商品的话，那么火车的优势就能极大地显现出来。因为任何一个火车站都是直接修在人烟稠密的城镇边上的，可以很方便地将大量商品直接输送到最终的消费者手里，且成本低廉，运输便捷，优势极大。
“交通部在伊河、两湖运河、煤河、大鱼河等人工挖掘疏浚的运河河段上设置了一些收税关卡，向往来的船只征收通行税，为拓宽疏浚河道、修建提水站和水闸筹集资金。”李毅听邵树德说完后，也说起了一个自己听来的小道消息：“我听说交通部运河处的一帮家伙对国家铁道总局可是怨念颇深啊，因为处于他们管辖下的运河终于出现竞争者了，以至于他们都在开会论证有无必要下调运河通行税了。毕竟，谁也没听说过铁道上能设关卡收税，哈哈，铁路真是个大杀器，运河处的那帮官僚们可要直面竞争了，以前那种坐地数钱的好日子要一去不复返了啊。”
目前交通部运河处在煤河上设了一处税卡、在雅库伊河上设了一处税卡、在两湖运河上设了两处税卡（单向收费）、在大鱼河上设了两处税卡、在伊河上设了两处税卡、在梅林河上设了一处税卡，每日里能收到的通行税可不是小数目。虽然收的大多是国营内河运输公司内河汽船的税，但这些税可是会转嫁到其所运输的商品上的，并最终由消费者买单。
所收上来的税除了用于拓宽、疏浚现有运河河道外，还用于修建新的提水站、水闸以及支付维护这些提水站的工人薪资。虽然每年剩余下来的钱不多，但多少是一笔收入，现在被铁路这么一搞，从长期来看下调运河通行税就成了必然，这对交通部运河处的人来说可不是什么好消息，毕竟流入自己部门的钱要少了许多不是么？
当然了，他们短期内也大可不必过于担心。因为按照现有的国家规划，铁路线、公路线以及运河线都是错开的，即有运河的地方暂时不修铁路，有公路的地方也暂时不开挖新的运河或者修铁路。铁路只会优先修建在最迫切需要的地方，比如现阶段执委会和政务院全力支持的西北铁路计划。只有在这些地方的铁路饱和之后，执委会才会考虑在运河——比如伊河——沿线修建铁路，以便扩大这条交通动脉的运输能力。因此，短期内运河还能有一段美好时光，但从长期来看必然要面临铁路加入竞争后所面对利润率下降的威胁。
1646年1月1日，东岸史上第一列列车检修完毕，罗洽火车站机修班的工人们为火车更换�
