穿越1630之崛起南美-第923部分
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西班牙是纯粹的原材料出口国，即他们只出口羊毛原料，基本没有成型的毛纺织工业，至于他们需要的呢绒嘛，以前部分由意大利地区提供，部分由荷兰人提供。如果说西班牙是纯粹的产业链底层的话，那么荷兰就是纯粹的产业链上游，他们自己产的羊毛少得可怜，因此大量进口外国羊毛（来自西班牙）和半成品呢绒（来自英格兰），加工好后再利用自己强大的供销网络销售出去赚钱。
荷兰人利用这种模式赚了一百多年的钱，不过自从英国人意识到要发展自己的呢绒工业从而停止了自己的羊毛及半成品呢绒出口后，荷兰人的这项生意就受到了很大的影响，而这其实也是导致他们与英国关系日渐恶劣的众多因素之一。
呢绒市场的形势如今已经这么紧张了，东岸人要是再不管不顾地一头扎进去，并利用自己在纺织和染色上的技术代差与英国人、荷兰人展开竞争的话，会发生什么事情可就只有天知道了——说不定就是战争。因此，东岸人如果只是搞一些小规模的毛纺织工业，同时仅仅将自己生产的各色呢绒制品在本土及新大陆部分地区销售的话，那么这两个国家还可以容忍；如果东岸人不识相，一定要跑到欧洲市场与他们抢食吃，被断了财路的这两个国家说不得就要对东岸采取断然措施了。而执委会在这一点上也有很清醒的认识，目前东岸的呢绒制品（主要是大鱼河机器纺织厂在生产）的销售市场主要在国内及拉普拉塔、智利，基本没威胁到英国佬和荷兰人的利益。
“先都养着看看吧。”金科拉站起身来，放下了手里的绵羊，说道：“南铁公司有意在南巴塔哥尼亚地区建立育种场，同时也准备在那里大力发展养羊业，以出口羊毛和冻肉。我看那里环境挺适合的，黑河羊有本土羊的血统，应该能够很好地适应兴南河一带的气候。在那个地方，羊就不圈养了，全散养，一公顷面积养个一只羊，差不多也够了，环境压力很小。至于降水丰富、植被茂盛的火地岛嘛，可以多养乌江羊，应该问题不大。不过那里的环境也很适合北美野牛、麝牛、驯鹿、驼鹿生长，目前要不是怕外来物种太多破坏当地食物链平衡的话，这些动物的引进早就大规模铺开了，也不至于目前还在无人小岛上封闭养殖。”
“怕毛食物链平衡。”廖逍遥闻言撇了撇嘴，不以为然地说道：“不就是因为南锥地区缺少大型食肉猛兽所以怕这些动物泛滥成灾么？其实没关系的，我们人类可以填补这里面的空白，那些野牛、麝牛、驼鹿什么的绝逼泛滥不起来。”
“呵呵，或许吧。”金科拉摸了摸微秃的头顶，笑了笑，说道：“羊的育种工作开展得不错，不过我们现在在狗的育种方面却不够努力啊。不但项目开展晚，而且投资力度也不够。眼看随着畜牧业的兴起，对牧羊犬之类的工作类犬只的需求也越来越大了；此外，矿山、农场那边也提出需要一些追捕逃奴、寻找土著定居点的犬只，这些都需要我们沉下心来好好培育啊。这也是一项重要工作，事关今后很多年的发展呢。”
金科拉这次从兴南港返回本土，主要还是为了给南铁公司再搞一批农业生产资料去，其中既包括农业机械、工具，也包括种子、牲畜等玩意——当然南铁公司是以成本价购买。南巴塔哥尼亚地区的农业条件比如本土这么得天独厚，因此开发之前必须什么都准备好。
不过说到本土的农业条件，相信乌江地区基本是除了鸭子湖流域以外条件第二好的地方了。这里是温带海洋性气候，降水也较丰富，冬天很难低于零下五度，夏天也很难高于35c，又都是肥沃的平原土地，几乎可以认为是天赐的粮仓了。
目前乌江流域一共有四个定居点，除靖江堡周边三个外，还有一个当初夺自西班牙人手里的据点——永安港，也就是现在廖逍遥和金科拉两人所在的地方。这个据点目前有一千五百多居民，其中超过四百人是西班牙人，也就是当初整体投降东岸陆军的西班牙艾丝美拉达哨所的民兵及其家属。他们在东岸与西班牙的战争爆发时将哨所“移交”给东岸陆军，然后“保持中立”，战争过程中又决定“加入东岸国籍”，因此执委会决定仍让他们留居原地，同时又从老定居点迁移了一批国民过来与他们混居。
这次新移民来后，还将有相当数量的立窝尼亚人被迁移到这里，以充实这里的人口，尽发展本地的生产力，提高经济水平。而在接下来两三年内，乌江流域还将陆续兴建十个左右的定居点，这就是三到四个县的根基了。如果将来政府财力犹有富余的话，那么将西北铁路一股脑地从铁岭堡修到乌江岸边也不是什么大问题，这样就贯穿整个东岸大草原了。
到了那时候，铁岭堡生产出来的各种机械、特钢也不用巴巴地去和别的物资抢有限的铁路运力了（目前西北铁路尚未复线化，不能完全释放运力），而是可以将物资直接运到乌江上的港口，然后出海运到其他地区。当然这么美的画面也许近几年内是很难看到了，毕竟铁路建设所需的巨额投资尚没有着落，乌江流域的发展也有些滞后，而这些都需要时间来进行沉淀。
“怕毛食物链平衡。”廖逍遥闻言撇了撇嘴，不以为然地说道：“不就是因为南锥地区缺少大型食肉猛兽所以怕这些动物泛滥成灾么？其实没关系的，我们人类可以填补这里面的空白，那些野牛、麝牛、驼鹿什么的绝逼泛滥不起来。”
“呵呵，或许吧。”金科拉摸了摸微秃的头顶，笑了笑，说道：“羊的育种工作开展得不错，不过我们现在在狗的育种方面却不够努力啊。不但项目开展晚，而且投资力度也不够。眼看随着畜牧业的兴起，对牧羊犬之类的工作类犬只的需求也越来越大了；此外，矿山、农场那边也提出需要一些追捕逃奴、寻找土著定居点的犬只，这些都需要我们沉下心来好好培育啊。这也是一项重要工作，事关今后很多年的发展呢。”
金科拉这次从兴南港返回本土，主要还是为了给南铁公司再搞一批农业生产资料去，其中既包括农业机械、工具，也包括种子、牲畜等玩意——当然南铁公司是以成本价购买。
不过说到本土的农业条件，相信乌江地区基本是除了鸭子湖流域以外条件第二好的地方了。这里是温带海洋性气候，降水也较丰富，冬天很难低于零下五度，夏天也很难高于35c，又都是肥沃的平原土地，几乎可以认为是天赐的粮仓了。
目前乌江流域一共有四个定居点，除靖江堡周边三个外，还有一个当初夺自西班牙人手里的据点——永安港，也就是现在廖逍遥和金科拉两人所在的地方。这个据点目前有一千五百多居民，其中超过四百人是西班牙人，也就是当初整体投降东岸陆军的西班牙艾丝美拉达哨所的民兵及其家属。他们在东岸与西班牙的战争爆发时将哨所“移交”给东岸陆军，然后“保持中立”，战争过程中又决定“加入东岸国籍”，因此执委会决定仍让他们留居原地，同时又从老定居点迁移了一批国民过来与他们混居。
到了那时候，铁岭堡生产出来的各种机械、特钢也不用巴巴地去和别的物资抢有限的铁路运力了（目前西北铁路尚未复线化，不能完全释放运力），而是可以将物资直接运到乌江上的港口，然后出海运到其他地区。当然这么美的画面也许近几年内是很难看到了，毕竟铁路建设所需的巨额投资尚没有着落，乌江流域的发展也有些滞后，而这些都需要时间来进行沉淀。（~^~）
第二百四十一章 卑尔根海战与重建（）
“呜”尖厉的火车汽笛声响起，一列满载货物的火车缓缓停在了河津堡车站内。随着站长的命令，一帮早就严阵以待的车站工人立刻冲上去，开始了紧张的物资卸载工作。这车装的东西五花八门，既有铁岭特钢厂所需的焦煤，也有沿海地区运来的咸鱼、腌肉，更有大量的机械设备和零部件。
这些东西在车站内被卸下来后，工人们将立刻用渡船将其转运到黑河对岸的码头内，然后再在那里装上另一列火车，最后呼啸地运到成山堡、铁岭堡这两个急需各类物资的地方。由此可见，没有铁路的延伸，想在内陆地区兴建工业城市简直不可想象，光是海量的各种物资就足以压榨干一个东岸这种小国的运输潜能了。
不过在有了铁路这种运输利器后，广袤富饶的内陆地区就等于是向东岸人敞开了大门。君不见如今西方各国殖民者，大多在各自殖民地的沿海地区裹足不前，放任内陆地区在那里沉睡么？其中的原因不是他们不想开发，而实在是在人力有限的情况下对内陆地区有心无力。而有了火车后就完全不同了，比如东岸这种已经发展到第三代，总载货量超过96吨单节载货12吨，8节货运车厢、平均时速在35公里以上的列车，一口气就能将大量人员和物资从沿海地区拉到数百公里外的内陆腹地，堪称神迹一般的存在。
如今已经是1649年的九月份了，西北铁路已经修过了成山堡，目前正在向铁路的终点铁岭堡推进，预计在今年年底之前差不多就可以全线贯通这条大动脉级别的铁路，将铁岭矿区的煤矿、金矿、铁矿以及特钢和机加工基地与东岸的核心地区联系起来，从此源源不断地为东岸共和国的发展做出自己的贡献。
而鉴于如今铁路沿线七个乡镇的人口尚不是很富余，经济实力也很一般，国家铁道总局尚没有将这条铁路复线化的念头。与全长180公里的罗梅线该铁路已复线化相比，西北铁路在可以预计的不短时间内，是很难做到收支平衡的。除非国家持续多年往这里进行重点移民事实上移民部也正准备这么做并把这里的经济盘活起来，才有那么一丝盈利的希望。不过即便如此，这也需要好几年的时间了，在这段时间内，西北铁路就只能靠国家补贴勉力维持着，直到沿线乡镇的人口和经济都达到临界点为止。
不过这条铁路线目前还有一个隐忧没解决，那就是河津堡以西那段跨度达40米以上的黑河河面。众所周知，铁路桥和普通的公路桥完全是两个级别的，它要承受的冲击力、剪切力都远比低速、低载荷状态下的木桥、石桥强了很多倍，若是桥梁材质不过关的话，那就是个坍塌的下场。
前次铁路修到河津堡时，国家铁道总局其实就已经考虑过在黑河河面上修建一条铁路桥了。因为如果没有铁路桥的话，所有往成山、铁岭方向运输的物资都要在河津堡码头边装卸一次，不但增加了很多工作量，更关键的是使得运输效率大大降低，而这无疑是西北垦殖局方面所无法忍受的。
而在国家铁道总局宣布暂时放弃建造铁路桥后，西北垦殖局主席马甲顿时大为不满。为此，他特地带了一帮人跑到河津堡两岸的渡口视察并搜集材料，然后直接跑到执委会和国家铁道总局，要求他们抽调专业技术人员、增拨专项资金，争取在最短的时间内将这条铁路桥修起来，以保证西北铁路的运输效率。
马甲是何等的资历，很快，执委会诸公在他的“胡搅蛮缠”下最终还是答应了修建黑河大桥一座能够通行载货量100吨火车的铁路桥。说实话，这座铁路桥的难点不是在桥墩，而是在桥面的材质上，更准确地说，承受载荷的桥面必须用非常坚韧的材料。至于说桥墩，则没那么严格的要求了，说难听点，即便用木头的桥墩都能坚持好长时间，技术难点主要还是在桥面材质上。
国家铁道总局的技术人员在经过论证后，决定在大鱼河兵工厂的综合车间内专门定制各种型号的锻铁部件，然后通过螺丝、搭扣等紧固件进行连接。至于说为什么不用钢，对不起，东岸现在还没点亮轧钢的科技树，无法使用。至于说铸钢，早期的东岸部分铁轨确实是铸钢，但由于钢的铸造性并不好，质量也不够稳定，目前铁轨这种大量生产的事物早就全面改用铸铁的了。
锻铁部件全部由蒸汽锤锻造而成，由于各种部件的型号尺寸都是特制的，且生产数量不多，因此其成本相当高昂。相信若不是马甲的天大面子，这座铁路桥恐怕很难造得起来。据国家铁道总局财务处初步核算，这条铁路桥的总造价很可能要数万元，如果建造过程不顺利的话，总造价突破十万元也不是不可能的事。
几万块白花花的银子拿来造一座桥，这要是让陆军部的那帮人知道，那还不得闹翻了天啊！他们现在已经被逼裁撤了好几个步骑炮兵连队，财务状况较为窘迫，没成想白衬衫们却如此奢侈，一座桥就要花几万块，将来估计还有的闹。
不管如何，黑河大桥的修建对提升西北铁路的运输效率还是至关重要的。目前该桥已经进入了全面施工的阶段，国家铁路总局的建筑队伍将黑河河中心的一些浅滩给拾掇了一下，然后专门用作安放桥墩之处。正在自然科学研究院从事数学研究的维维安尼高级研究员在实地踏勘后，建议施工队伍每68米安放一个桥墩19世纪末日本在朝鲜造的铁路桥每6米一个桥墩，以尽量分摊受力，保证桥体的安全。
不过桥墩多了以后，却也给黑河的行洪泄洪带来了一些麻烦，而这已经在今年秋季秋雨连绵之时爆发过了。由于修建定居点、铁路、公路、车站和码头，黑河河津堡段上下游的树林被大量砍伐，一些原本充当泄洪水库的湿地也被人为填平，再加上建造黑河大桥给下游行洪带来的负面影响，河津堡附近在5月份时曾爆发过一次洪水。洪水冲毁了靠近河岸的一个村子，卷走了十多名村民和数十头牲畜，另外存放在码头上的一些枕木也被带到了下游很远处，如果再算上被淹没的绝收农田的话，这损失还是相当不小的。
虽然这次的洪水爆发有极端强降水因素的影响该地同期降水量比去年多了足足200多毫米，不过日益频繁的人类活动却也加剧了洪水爆发的风险。比如河津堡居民们喜欢种植大豆，这很容易导致湿地淤积再�
