重生香江之传奇人生-第52部分
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想到手机，叶开又想起了在鹰国组建的数字移动电话公司，不知道那几个剑桥教授研究得怎么样了，有时间还是要打电话过去问一下研究的进度了，现在还是好好地考虑下，怎么在汉斯来到之前，构思一下合资公司未来的产品吧。
因为，叶开百分之百的肯定，汉斯来米国不是为了别的，就是为了叶开曾经和凯罗提到过的合资汽车公司。而叶开也为这家还没有诞生的合资汽车保佑雄心，因为这毕竟是要提前将宝马公司的路截断，让宝马公司再一次另觅发展的道路。
那么，合资公司的高档车型就用宝马的7系车型，中档车型就用宝马的5系，跑车就用宝马的系，具体的系列就交给下面的研发中心去伤脑筋了。叶开只负责汽车的外形和电器配置就可以了。
至于澳迪公司的发展，等和汉斯谈妥之后，再想来伤脑筋也不迟。
就在叶开思考着宝马80年代之后的车型进化史的时候，他却不知道本应该还在熟睡中的麦珰娜，不知道什么时候已经悄然睁开了那双美丽的眼睛。
面目僵硬的麦珰娜，其实内心犹如火山爆发般喷涌、激荡，因为在过去两年的困苦生活中，养成了睡得比较惊醒的好习惯。所以，尽管很疲惫，但是当房间里的电话响起来的时候，麦珰娜已经被惊醒了。
睡意朦胧的麦珰娜随着叶开接电话的话语，睡意慢慢地消退了，直到从叶开嘴里吐出3亿美元很合理的时候，才彻底地清醒了，尤其是听到叶开还收购了家和这个价格一样的公司的时候，真的被震惊了。
自己之前抛去尊严，一天只能挣几十美元，可是你看眼前这个男人，嘴里轻飘飘地就吐出几亿美元，感觉就像自己的主顾付给自己的酬劳一样，那样漫不经心和随意。真是同人不同命啊！
尤其是眼前这个男人，还不是一般的强壮，勇猛得简直就不像人，和他瘦小的外表极具的不相符。而且身体和心灵的反应，让麦珰娜知道自己昨晚吃撑了，仿佛是把前几年都没有品尝够的美味，一次性的全部补偿完了。
不但补偿完了，而且那种感觉很奇怪，就像自己感冒的时候，非常反感油腻一样，现在自己不在想这些事情了，至少有一段时间自己是不想了，至于多长还需要自己去验证。
不但如此，还让自己想起过去的种种自以为愉悦的生活，非常的厌恶和失望。因为，他们比起他来，简直就是提鞋都不配。
自己以后如果不把握好这样有钱、有能力、有样貌、还强壮得可怕的男人，而且这个男人还把她从可拍的、糟糕透顶的泥潭里，拉扯了出来，恐怕上帝他老人家都不会原谅自己！
至此，麦珰娜才真正下定决心，要一辈子忠贞在这个男人背后，并且为这个男人寻找漂亮、性感而且可靠的女人来陪伴他，让这个男人就算不会把她摆在明面上，那么至少心底里也要给她留一个位置，觉得她是一个贴心的知心的重要的女人！
第121章 合资公司车型配置选择（）
叶开在酒店的房间里见到汉斯已经是三天之后了。
在这三天，叶开有空的时候会到哈利的公司去看看，看着这些未来的流行天后在不同的老师教导下，认真地学习文化知识，专业知识，练习形体、发声、唱歌技巧以及舞蹈。心里有种谁不出来的满足感和成就感，因为他一下子就集齐了前世享誉全球的七大流行天后，你说叶开能不开心吗？
在叶开开心之余，还是没有忘记自己应该做的事情。
什么事情呢？
合资公司新车型的外形定型。
汽车的外形，就像在商店里售卖的衣服，好不好看、美不美观，能不能引起顾客有掏钱买下来的冲动，才是一件商品是否成功的关键因素之一。而汽车的动力、性能、舒适度以及安全性等等，都将排在后面。
只有顾客对外观满意了，他们才会有进一步了解汽车的兴趣和冲动。要不然，一看见汽车外形就直接打叉了，就算你的汽车动力、性能、舒适度以及安全性都非常的优秀，人家都不愿意上车来实验，做得再好又有什么用呢？
但是现在这个年代，汽车外形基本上都差不多，中规中矩的就像一个长方形盒子，中间是凸起来的车厢，而且前长后短，样式在叶开看起来是再老土不过了，没有什么很鲜明的特色。
虽然，各个车厂的老板都会在这样外形的基础上，加以各种改进，而且这种改进是在如何契合空气动力学的基础上进行的。
但是再怎么改进，也脱离不了工业发展的掣肘、理念的滞后、设计软件的缺乏。因为目前的冲压机床只能冲压现在的这种外壳。
这种状态一直持续到90年代，直到新的技术在电脑硬件的支撑下，得到了更充分的应用，以及时尚元素注入汽车外形设计之后，汽车的外形才开始变得圆润和个性化了，至此之后，汽车的外形一年又一年的在圆润和个性化方面发展得日趋成熟，还给汽车车身增添了各种类似于甲虫身上的棱形长条，让汽车的外形看起来更和谐和美观。
而见惯了这种外形的叶开，对现在在街面上奔跑的汽车，十分地看不上眼，出门在外的时候，宁愿打车也不愿意花冤枉钱买车。
所以，当初和凯罗提出和他家族合资建立汽车厂的时候，曾经一度想把90年代才开始流行的弧形外观拿出来直接使用。但是最后，考虑再三，还是放弃了，一是因为大众都看这样的方形外观看了很多年了，形成了固定的审美观，冒然拿出来，恐怕不讨喜欢二来，相关的工业设备需要里面进行改进，设计软件需要重新开发，费时费力还费钱最后是觉得领先一步是天才，领先10步恐怕就会被人认为是疯子吧？何况领先10年呢？
而且，叶开要借用的宝马7系的车型，宝马公司从77年就开始推出了第一代，此后的几年时间里，一直是保持着这样的外观，只是配置在做着改进，直到86年才推出了第二代。
而从第二代开始，就有了隐约的弧形的影子，但是从整体上来看，还是方形盒子的模型，只是引擎盖上的凸起的两条线有个改变。第一代的车型是对着车标的两边，各有一条直线延伸到引擎盖的末端，并且两条直线之间的部位是高于两侧的引擎盖的。
第二代的两条凸起的线条有了改变，从引擎盖靠近前档玻璃的两端引出两条线，成反八字形的延伸到车头的进气口两侧，中间的车标距离两条线的距离是相等的。这样一看来，这辆车确实有些时尚的影子在里面，给人的视觉感非常好。
因此，叶开就决定合资公司的高档车系，就用宝马公司在86年推出的车厂代号为32的车型。而在电器配置上，要跟上明年宝马公司推出改进车型的电动锁、电动窗和带色玻璃以及车头大灯自动清洗和擦拭功能。
同时，要趁着宝马公司在81年之后将四速自动变速箱定为标准配置之前，提前将新的合资汽车装配上这种变速箱。不但如此，还要让汽车拥有更强劲的动力，还要采用燃油直喷技术，配上管理系统，让废气排放达到不久的将来即将到来的强制性标准。
说道，是前世21世纪，所有中高档车型的标准配置，控制着车辆的各种装置。比如发动机、电子控制系统、底盘、变速箱、方向盘控制系统等等。
每一个装置都配有一个模块，数量从几个到几十个不等。越是豪华轿车配得越多，拆开这些汽车的外壳，那些密密麻麻的线路和遍布车厢各处的，看得一般的人都感觉非常眼晕。
但是，这些必须配置上去，先不说复不复杂的问题，你不装上去，就代表你的车型跟不上时代发展啊，没有把更好的技术运用到新的车型上去，你怎么让顾客感受到驾驶的乐趣，以及操控的舒适性？你怎么让你的汽车体现出你制定的车价的合理性？
当然，这些都不是一次性就全都往上凑，而是慢慢地逐渐往里面添加，聪明的商人往往都是奸商，心肠通常都不太好，太好的都倒闭了。叶开自然也要顺应大流去发展自己的公司，不会让自己的公司显得另类。
毕竟从另外一个角度来看，按照现在的制造成本和科技水平，把这些东西一股脑地全装上去，整体造价太高了。作为新生的汽车品牌的推广是很不利的，在没有打出自己品牌名气和形成品牌光环之前，造价太高其实是死路一条。
高档豪华汽车的外形和整体框架就这么被叶开无耻而愉快地确定了，那么紧接着的就是汽车内在的装饰了，这个很重要。
因为，它将作为是否能为乘客提供一个是否舒适和安逸的乘坐体验的一个判断标准，包括内饰的布置，座椅的空间以及娱乐电器系统的配置。
第122章 汽车音响公司的设想（一）（）
叶开是这样设想的。
在内饰上，座椅全部采用真皮材料，后排座乘客放脚的空间要足够大，再配上车载冰箱。当然，这个冰箱不是前世那种用半导体制冷的那种华而不实的玩意儿，而是采用真正的压缩机。
说到压缩机，其实和家用的冰箱原理是一样的，只不过压缩机的体积缩小到原来的三分之而已，这样的缩小技术，想来难不倒有工业之国之称的德国佬吧？
除此之外，一辆豪华轿车应该配置最顶级的汽车音响主机和音响设备，而这些设备，在汽车音响仅仅是作为打发司机无聊时光和仿制疲劳驾驶的年代里，还没有人重视这一方面的开发，也没有人知道这一块在前世的利润是多么的巨大。
因为，在这个时代，前世在汽车音响界赫赫有名的s、哈曼卡顿贝克、电装、西门子和阿尔派都还没有涉及这个行业，没有开展专门为豪华轿车提供音响的业务，只有蓝宝、索尼之类的公司在为汽车提供音响设备。那么，叶开完全可以提前组建音响公司，为自己的几个车厂提供汽车音响，从而打出自己的名气，在未来的这个巨大的市场里面去分一杯羹。
要知道，前世s公司是因为他的几大专利技术，才彻底在汽车音响界打响了他的名气，并广为人知，虽然他的家庭和剧场音响系统也非常有名气。
第一大技术就是通过共振排出扬声器纸盆后部的空气、被动增加扬声器推力、使音量更强的被动双模共振技术。这种技术的好处是可以让体积较小的扬声器，产生浑厚且饱满的低音效果，并且营造出更宽广的音域。
第二大技术就是近场扬声器技术，把扬声器安置于前排座椅头枕两侧或者肩部两侧，为前排乘客营造出特有的声场，让乘客的视听效果更好。要知道，因为汽车的客观限制，汽车驾驶室内的喇叭要么位于门板上，要么位于中控台上，但是总有一个喇叭离前排的乘客近，一个喇叭远，所造成的声场环境非常的失真。
最后才是最重要的汽车噪音补偿技术。
这是s的经典创新技术之一，利用安装在车内的麦克风监测车内的噪音水平，并自动调节被噪音覆盖部分的音乐的音量，以补偿汽车在行驶中所产生的噪音以及来自汽车外部的环境噪音带来的影响。
这项技术是s在84年为通用的r克尔维特车型量身定制音响系统时专门研发的技术。
当时所有的音响系统都是模拟音响，没有任何数字信号处理技术。但创造了一块完全的模拟电路组以监测车内的噪音水平，并自动对音响的音量、音调做出调整。但由于这块模拟电路组体型庞大且复杂，最终没有在这款车中体现出来。
直到1997年，数字信号处理技术已变得足够强大且运行成本也已大大降低，噪音补偿技术才得以广泛应用于汽车音响系统中。
这个技术或许对s公司来说是千难万难，因为当时的他们没有专门的芯片设计公司，自然也就不会掉头进入刚刚有成品出现的数字信号处理器市场。直到93年公司出现之后，为市场提供了大量价格合适的数字信号处理芯片，他们才开始将这一发明了10来年的技术投入了实际应用中。
因为，前世的公司是业界认可的数据转换和信号处理技术全球领先的供应商，拥有遍布世界各地的60，000客户，涵盖了全部类型的电子设备制造商。作为领先业界的高性能模拟集成电路制造商，的产品广泛应用于模拟信号和数字信号处理领域。
叶开知道这项技术的原理，也知道的数字信号处理器的内部结构和算法，按照现在的芯片制程技术要实现全部的功能或许很难，但是实现简化版的功能却很简单。要知道叶开不但有凯罗的芯片研发团队，更即将拥有仙童公司在背后做后台，在理论研究与具体制造上，没有任何问题。
至于s公司在前世澳迪3上定制的的51环绕音声系统，以及令他们引以为傲的高级声场定位技术，还是等叶开自己的的标准制定之后，再考虑将这项技术引进汽车里吧！
至于哈曼卡顿，他是在90年代初期才开始首次与汽车厂商合作，着手生产汽车音响。首次合作的车型为宝马3系，就凭着在3系车上的成功，随后也算是叩开了与汽车厂商合作的大门。与奔驰、宝马、沃尔沃、克莱斯勒、p等品牌都有良好的合作关系。
而哈曼卡顿的音响系统之所以能后来居上，和s公司分庭抗礼，当然也有他自己的拿手绝活，那就是源自于他的7、r和sn技术。这三者都是哈曼卡顿旗下颇具亮点的技术，也是在竞争日益激烈的汽车音响市场中能够与其他品牌相抗衡的实力体现。
7实际上它就是一套哈曼卡顿的软件系统，其效果在于能够将传统的21及51声道音频文件转换成75声道的播放效果。当然，要实现该效果对播放的文件也有一定需求。
而r则是专门针对有损音质而推出的自动修复技术，简单说就是当你播放音质较差的音乐或是广播调频时，r便会对音频中的受损音域进行修复以及复原，而当播放高品质音源的时，r则将不会对其进行任何修正。
至于sn则是哈曼推出的专门针对车内噪音的解�
