重生完美时代-第971部分
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埃隆·马斯克看着李牧，一脸茫然，由于被李牧全盘否定，他整个人的状态都有些恍惚，在心里已经乱了阵脚。
李牧见他没回应，便接着说：“这里面蕴含的道理是，虽然你没办法让每一个人成为你的用户，但你还是要以这个方向为目标去努力，无论你能否征服世界，你首先要有征服世界的心，否则的话，你的特斯拉造出来，甚至都出不了硅谷！”
埃隆·马斯克点了点头：“我明白你的意思了李总。”
李牧断然道：“不，你没有。”
说罢，李牧又道：“我的意思是，你不但要有征服世界的心，还要有不同的征服世界的手段，靠一款车型就想征服世界，跟靠一个单一兵种就想征服世界有什么区别？蒙古人的骑兵也没能征服得了日本，更没能征服非洲、澳洲和美洲，所以你必须要有多款车型形成多维度搭配，就像是海陆空三位一体一样。”
埃隆·马斯克左手虎口托在鼻下，眉头紧锁，思忖片刻后，他问李牧：“李总，这就是你强调平台化的关键所在吧？”
李牧点了点头：“特斯拉需要通用性强的平台，甚至需要不止一个平台，打个比方，我们需要一个适用于长轴距、四驱车型的平台，它可以用来生产中大型高端轿车，也可以用来生产中大型高端SUV以及中大型高端MPV，除此之外，我们可能还需要一个适用于中轴距、前驱与后驱车型的平台，它可以用来生产我们的中端轿车、中端SUV，甚至是性能车。”
说到这里，李牧又道：“学学大众，大众如果只生产一款车型早就死透了，所以它才有了一系列长得差不多的车型，无非就是拉长了、缩短了、抬高了、压扁了，但是，通过多维度车型的，大众才能够确保自己的产品覆盖率。”
埃隆·马斯克喃喃自语：“这也就意味着，我们要研发多款车型……”
李牧无奈的说：“你还是没明白平台化的关键，真正的汽车厂家不是在研究车型，而是在研究核心部件和平台，打个比方，我们现在研发了性能优异的电池组以及电机，我们用最好的电池组和最好的电机组成我们的高端产品，然后把电池组和电机的成本、性能向下阉割掉30％，就能组成我们的中端产品，如果阉割掉50％以上，就有了我们的低端产品，你看看大众一共才有多少款发动机和变速箱，大多数的车型使用的都是同一款发动机，差距只是调教的不同，以及配套总成的水平不同。”
说到这里，李牧又道：“我再给你举个更具体的例子，如果我们研发出了100千瓦时的电池组，以及单台功率200千瓦的电机，那么我们用100千瓦时的电池组，搭配两台200千瓦的电机，以及长轴距的底盘，这样我们就有了一个高端车型，我们把它命名为特斯拉S；
然后我们把电池组缩减到70千瓦时，搭配两台120千瓦的电机以及中轴距的底盘，我们就有了一个中端车型，我们把它命名为特斯拉E；
在特斯拉S的基础上，我们提高底盘高度，提高车辆高度，我们就有了一个高端SUV车型，我们把它命名为特斯拉X；
在特斯拉E的基础上，我们采用100千瓦时的电池组，搭配两台200千瓦的电机，选用后驱的模式，我们就有了一个运动车型，我们可以把它命名为特斯拉GT；
如果市场有需求，我们把1000千瓦时的电池组塞进大巴车的底盘里，再搭配两台200千瓦的电机，我们就有了一个新能源客运车型……”
埃隆·马斯克这才明白，李牧为什么骂自己是蠢材，他尴尬的对李牧说：“李总，我明白你的意思了，是我的思维模式太狭隘，我总觉得，大家对汽车的需求，就想对互联网产品的需求一样，YY一款产品，就能够覆盖几乎所有的用户，特斯拉如果做到极致也可以像YY这样风靡全球，但我忽略了一点，汽车制造与互联网产品不同的是，互联网产品大多是免费的，而汽车行业是要充分考虑不同阶层用户的消费能力，可我却只想着造一款。”
李牧点点头，说：“刚才说的这些，是基于现代工业的规律，我对你不满意的一些地方，除此之外，还有一点我也感到些许失望。”
埃隆·马斯克急忙问他：“李总，您还有什么不满意的地方，请你不要客气，直接指出来。”
李牧点点头，道：“我支持你做新能源，不是为了展示我们的不同，也不是为了颠覆传统的汽车行业，而是为了通过新能源的成功案例，向全世界传递新能源的优势：廉价、清洁、环保以及可再生，让民众意识到清洁能源的优势，从而逐渐放弃传统汽车、减少污染与排放。”
说到这里，李牧话锋一转，道：“可是，我刚才发现，你本质里其实并不这么认为，你虽然是想做新能源汽车，但你脑子里想的只是要造一辆牛逼的新能源汽车，你想的是用新能源让车跑的更快，你想的是让全世界为你而震惊、让全世界精英群体为你趋之若鹜、让全世界的人竖起大拇指称赞埃隆·马斯克造出一辆用电池驱动的超级汽车，可是，这除了个人的声誉之外，有什么真正有利于社会的普世价值呢？说难听一点，你只是为了装逼而已。”
“如果按照你的想法，你造出来的新能源汽车单价怕是在十万美元以上，这么贵的价格，只能沦为少数有钱人的玩物，那我们辛辛苦苦研发新能源汽车是为了什么呢？难道是为了告诉全世界，新能源是有钱人才能玩的东西、和普通人无关？”
第一千四百四十七章 特斯拉的真正意义（）
忽然被李牧骂了一顿，埃隆·马斯克心里格外郁闷，而且委屈。
面对李牧的斥责，他非常无辜的说：“李总，关于新能源汽车的项目，其实我并没有把这件事情想的那么高尚和伟大，我只是从投资的角度上分析，觉得这个项目存在颠覆传统汽车行业的可能性，从投资角度上说，越是这种存在颠覆可能的项目，未来可期的利润空间就越高……”
李牧错愕片刻，随后轻轻的点了点头。
李牧也曾经认为埃隆·马斯克是一个有着极强社会责任感的人，但经过刚才的一系列交流，李牧发现自己的认知是存在一定误差的。
在他看来，埃隆·马斯克远没有自己想象中那么高尚，他其实就是一个商人，一个追逐利润，同时又追逐名声的商人，最起码，在现在这个阶段、在他还没有被世人熟知、没有被世人疯狂推崇的阶段，他还没有给自己建立起强大的社会责任感。
甚至在某个瞬间，李牧觉得创业初期的埃隆·马斯克的内心世界，与华夏的贾布斯应该没什么太大的区别，大家都是冒险份子，都希望人生来上一场豪赌，赢了君临天下，输了大不了从头再来，而埃隆·马斯克在特斯拉身上赌赢了，然后又在SpaceX身上赌赢了。
可能，埃隆·马斯克在逐渐走向成功的道路上，会逐渐拥有更强的社会责任感，但起码眼下，李牧从他的身上还没有真正看出来。
新能源汽车，在他眼里并不真的是为了环保，也不是为了向世界普及清洁能源的重要性，他只是偶然间发现了一个名为AC…Propulsion、专门研发电池驱动汽车相关技术的小团队，然后他以商人的眼光，认为这东西在商业角度上有得搞，所以准备投点钱，完全是一个天使投资人。
回想一下，埃隆·马斯克在一开始投给特斯拉的资金只有620万美元，怎么看这笔投资都和一个汽车生产企业的规模不对等，所以从这个投资规模上也可以看出，埃隆·马斯克投资特斯拉的初衷是谨慎的，这笔钱对特斯拉来说，恐怕也就够造出一台样车，然后好拿去讲故事、吸引下一轮投资。
所以，埃隆·马斯克做特斯拉的初衷，如他刚才所说，这对他而言，就是一个单纯的投资项目，至于后来那些来自于媒体的多重渲染，在李牧看来，多半也是埃隆·马斯克背后的团队刻意为之。
全世界都在推崇特斯拉引领了新能源汽车的发展、引领了环保清洁能源的时代，但特斯拉一直到李牧重生之前，也还都只是富人以及中产阶级的玩物。
李牧意识到，埃隆·马斯克作为一个商人，这样做并没有任何错，错在自己对他在人格层面的期待值太高了，而根源，在于上辈子那些对他疯狂推崇的媒体，总是在不遗余力的向世界渲染他的完美形象，“硅谷钢铁侠”是他、“人类希望”也是他、“殖民火星”还是他，在媒体和一部分民众的眼里，他就是地球上最牛的企业家，现在看来，这些言论在一定程度上，都有些荒诞。
李牧也并不是因此而鄙视埃隆·马斯克，只是忽然觉得，一个被渲染成神一样的人物，其实也不过就是一个彻头彻尾的商人，只不过选择的领域比较容易让普通人热血沸腾罢了。
但说到底，这也无可厚非，反而是极其正常的事情，只不过李牧的心里多少因为识破了这一点，而有些落差。
李牧调整好自己心里对埃隆·马斯克的落差之后，非常认真的对他说：“未来的特斯拉，无论是为了赚钱，还是为了普及清洁能源的概念，我们都要设法让我们的产品覆盖到更多人群，这一点我们已经达成共识了，对吗？”
埃隆·马斯克连连点头。
李牧接着说：“社会很浮躁，这一点我是承认的，社会推崇极致化的产品而非普及化的产品，这一点我也是承认的，所以特斯拉打响名气的第一款车，可以是一款纯粹拼性能的跑车，借此来吸引民众的眼球，但是我们在正式登台之后，真正要面向全球推出的，一定是高中低档搭配的产品矩阵；
我们既要让有钱人开上清洁能源的汽车，也要让普通人拥有同样的机会，我们要让新能源拥有尽可能多的潜在支持者，如果未来我们的市场占有率，或者整个新能源汽车的占有率，能够达到汽车市场的30％，那么可以预见的是，我们将会为全球家用汽车实现30％的节能减排！30％，或许等同于几十亿吨温室气体，这其中的意义很大。”
埃隆·马斯克明白李牧的意思，自己觉得新能源汽车会是个优秀的投资项目，但他却认为，新能源汽车会对环保做出巨大贡献，前提是要让新能源汽车的概念以及产品，在全球范围内得到普及。
随即，埃隆·马斯克立刻表态道：“李总，我明白你的要求了，首先要有平台化的意识，为将来的多款车型、批量生产做准备；其次要有责任意识，我们不只是在做一个汽车产业，更不只是为了赚钱，而是为了让世界接受清洁能源汽车。”
李牧点了点头，说：“纯粹为了赚钱的话，我在互联网上有很多轻资产、高回报、周期短的优质项目，完全没必要去做这种费力不讨好的重资产项目，但我们之所以还要做，为的是能够给世人提供一套切实可行的清洁能源汽车解决方案，或许因为我们的努力，在几十年后的未来，全世界80％的家用车都会变成清洁能源汽车，这才是我们最大的目标所在。”
李牧并没有跟埃隆·马斯克装逼，牧野科技加上淘宝网以及支付宝，将来足够支撑起超过万亿美元的市值，而自己已经拿下了安卓之父、马上又有机会入股谷歌、收购苹果，光是现有的这些产业，只要发展顺利，两万亿美元的身价也指日可待，这种情况下，他根本不需要特斯拉为自己赚钱，相比之下，特斯拉所代表的清洁能源革命，才是李牧真正看重的，
说到这里，李牧格外严肃的说：“清洁能源的概念一旦普及，一定会在全球掀起一场环保风暴，我相信不久的将来，陆地交通会越来越向清洁能源发展，除了铁路的电气化之外，还会有越来越多的其他新能源交通工具，包括汽车、轻便型摩托车、货车，这将是世界能源格局以及环保领域的一次革命，我希望特斯拉能够成为这场革命的引领者。”
“明白！”埃隆·马斯克已经开始在潜意识里接受李牧的灌输，这让他感觉到自己的肩膀上，开始逐渐承载了更多的责任。
李牧说：“在推广新能源的问题上，我们将面临几个大问题，这些问题，都将是特斯拉努力攻坚的对象，比如：电池的能量密度问题、电池单位容量的价格问题、电池快速充电的问题、电池衰减的问题以及使用安全的问题。”
顿了顿，李牧又道：“未来的新能源汽车，在续航能力上会是一个巨大的短板，可能任何电池的充电速度，都比不上汽油加满油箱的速度，所以我们现在就要开始想办法去增强这个短板，例如你要找到一个有实力的团队，开始研发如何让电动汽车在最短的时间内充满电，找出一套快速充电的解决方案，并且尽可能降低它的成本，因为将来我们有可能要在全世界的发达国家，甚至发展中国家，装满这种快速充电设备，让我们的新能源汽车以及我们的用户，可以突破电池续航里程的限制。”
特斯拉在中后期才开始全力发展超级充电桩技术以及超级充电桩在全球的部署，这种硬件部署的密度很大，极大程度上加重了特斯拉的亏损局面，但是那个时候的特斯拉又不得不全力去做这件事情，因为特斯拉早期只是有钱人的玩物，有钱人并不注重特斯拉的续航能力，因为他们一旦需要长续航汽车的时候，他们有燃油车做备选，所以特斯拉就成了他们中短距离的移动工具。
可是，在特斯拉发展的中期，特斯拉开始将目标用户降低到中产阶级群体，在那个时候，特斯拉开始被中产阶级群体当做首辆车或者唯一车辆来考虑，远低于燃油车的续航能力就成了特斯拉最大的短板。
于是为了弥补这个短板，特斯拉开始到处建设超级充电桩，以此来增加特斯拉续航的便捷性，甚至在超级充电桩早期，特斯拉的用户可以免费充电，这些举措，都是为了弥补续航不足的巨大短板。
李牧不希望特斯拉继续上辈子这样临阵抱佛脚的节奏，产能不够了才想到平台化、市场空间表现乏力�
