重生之动力时代-第190部分
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我国航空工业从业之众，在国内可以说是首屈一指，创建时间也比国外很多发展中国家早了很多。但是，因为你们的经验，你们的思想，使得我国的航空工业缺管进取精神，徘徊不前，浪费了巨大的人力、物力和时间。
三十多年过去了，我国的航空工业不仅没能迎头赶上，相反，与西方国家之间的差距拉得更大了！我知道你们当中会有要怪四人帮祸乱了我们十年，但是！我要提醒诸位，这不是最主要的，最主要的是这里！”
说到这里，杨卫平抬手指着自己的脑袋，板着脸，毫不讲情面的沉声说道：“我也是那个年代过来的，我的年龄比你们在座的一人都小很多。但我并没有因为外部因素而将我的思维和思想束缚住，我每时每刻都在提醒自己，当年搞两弹一星的时候，那么艰苦困难的条件下我们都搞成了，为什么在我们的工业体系建立健全起来后，我们的航空工业反而失去了创新精神和创造能力？！”
人才济济，固然有人多力量大的好处，但同时也带来了诸多七嘴八舌，你不服我我不服你的弊端。
前段时间在对通用公司的f00…pw…00和普惠公司的tf0…p…42两款发动机进行逆向测绘的研发过程中，杨卫平同时把苏联留里卡设计局的al发动机整套图纸也拿了出来。
原本他是想吸收三种发动机的优点国内的这些院士、专家们拓展思想和眼界。哪知道，有少数一部份习惯了苏联技术风格的专家和高级工程师，想当然地认为只需要把涡扇叶片材料变更了，再把进气机匣、低压压气机、高压压气机、扩散机匣、燃烧室、涡轮盘、外涵道、加力燃烧室等部件用上新的高温高强钛合金，就可以在al的基础上把ws6变得更加完美。
还说什么苏联的技术才是世界一流的，比美帝国主义的就是要强。把通用公司的f00…pw…00和普惠公司的tf0…p…42贬低得一无是处。气得杨卫平当场就发火了。
居然在他面前以老卖老，大谈经验主义，更过份的是有人还拿他的年龄说话，说什么他们吃过的盐比他吃过的米还要多。
按说，杨卫平可以直接利用他的权力，把这类人清理出这个团队就行了。但是，杨卫平没这么做。
这么做固然可以图一时之快，但肯定会在整个团队里造成某种不良影响，给大家造成一种杨大主任听不得不同意见的感觉，没准将来再也没人当他的面提出创造性的不同法。
像这样的情况，当初杨卫平在京一厂跟那些老八级技工合作的时候，就已经见识过一会了。
因此，他果断地停下了研制工作，召开了这个思想恳谈会。
他不想再让有些老同志把什么事都推到四人帮为祸的那十年岁月，而是要从根子上来解变他们固步自封的一些老旧思维。
“同志们，90所能够当时复杂混乱的环境下，不断地总结、创新，所以成功地开发出了世界第一的第三代镍基单晶合金。这个事实足以证明，我们华夏人的智慧和思维，较之西方白种人，只高不低！”杨卫平眼神严厉地环顾了全场一圈，说道：
“科技的不断发展，靠的就是我们人类的不断创新和创造。航空工业作为关系到一个国家国家安全的支柱型产业，更要求我们在航空科技的探索、钻研道路上，要不断地寻求突破和创新，才有可能使我国原本落后的航空工业快马加鞭地缩短与西方发达国家之间的差距。才有可能使我们不再因为落后而挨打，才有可能让我们发展出世界一流的战斗机去保卫祖国的领空与海疆！”
第272章 华夏的航空工业发展方向我说了算！（）
杨卫平的话说得相当重。
台下的一众老科学家们大多数都面带羞愧之色地低下头。
杨主任说的好啊，他才多大？十年动乱刚开始的时候只怕还是个十来岁的孩子吧？可人家怎么就能不受半点影响，刻苦钻研专业技术呢？
别现在华苏关系紧张到了历史最低冰点，但在这些老专家老教授眼里，苏联的技术还是第一流的。因为他们当中绝大多数人接触最多的就是苏联的技术资料。
美国是军事强国，这点没错，但人家苏联一点也不比美帝差啊！军事实力方面，苏联甚至比美帝还要强上几分。
“论年龄，在座的诸位当中大多数都能当我爷爷。”
杨卫平在稍顿了顿后，两眼炯炯有神地环视了全场一圈，声音宏亮地说道：“但是，在科技和学术领域，不分年龄，不讲资历！因为我们的老祖宗早就说过，闻道有先后，术业有专攻，达者为先！
诺贝尔奖组委会多资发来电报，邀请我去领叨年的诺贝尔物理奖，对此，我根本就没没回事！荣誉和名望对我而言，已经变得一点都不。在我心目中，华夏的航空工业发展不起，造不出世界一流的第三代战斗机来保护祖国的领空和海疆，我个人名誉再多再好听，也全是一堆狗屎！
不是我杨卫平年少轻狂，也不是我在这自吹自擂，因为我可以完全负责任的告诉诸位，对未来军用飞机的发展，对未来航空发动机的发展，对未来航空航天材料的发展，在这个地球上，我杨卫平自认第二，没有人敢称一
古之圣贤曾经总结归纳过人，有先知先觉，有先知后觉，有先觉后知，更多的是后知后觉！我今天能坐在这里，承蒙党中央、国各院、中央军委信任并委以重任，不是我有什么老资格老资历，而是因为我杨卫平就是那种先知先觉者！
这，不是我杨卫平自剥自夸的
而是已经得到全世界各国科学家一致公认的！因此，今天我在这里郑重强调，对于我国航空工业接下来的发展方向，我不需要人在我杨卫平面前指手画脚！
正确的方向，不仅可以让我们少走很多弯路更的是
正确的研究方向不会浪费我国目前有限的、资金、人力和物力！
诸位都是搞科研学术研究的，应该都知道科技创新
有时候只需要方向对了，就能举一反三，一通百通。相反，如果错了，甚至是走进一条死胡同，就会一条路走到黑！
同志们啊！过去的近三十年我们一直都在仿制苏联的产品和技术！从米格、米格旧、米格2，到米格2、米格25，从苏联的ps：小ps：、a旧、a。”到英国斯贝52斯贝200，我们一直都在不停的模仿一直都在照猫面虎！
师敌长技以制夷，这点当然没错。但是，我们在模仿学习人家的长处的时候，为什么就非得要把我们的思维局限于别人的思维模式？集众家之长，取其精华，去其糟粕，我们都知道。
但怎样取？如何去？对精华和糟粕如何去正确的定义？这就需要我们充份地开动我的脑子，发挥我们的智慧。我曾经说过，我们华夏民族的智慧是无与伦比的！对此，不论走过去，现在，还是将来，我都坚信不疑！
创新、创造，就是要敢想想做！不要畏首畏尾，缩手缩脚！在一条正确的发展道路上，我们可以尽情地发散和施展我们的智慧和思想！在此，我再次郑重地重申强调一点，我不需要诸位去思考方向的对与错，你们只需要按照我既定的研究方向，坚定不移地在这条路上走下去，逢山开山，遇河架桥！若是碰上挡路的顽石，那就坚决地将之炸掉！”
“哗哗哗哗……”，现场爆发出热烈的掌声。
通过这次会议，杨卫平确立并统一了华夏航空工业的发展方向和方针，把涡扇发动机作为航空发动机的主攻方向。
同时，纠正了歼八在过去设计过程中存在的严重缺陷和错误思路。坚决地否定了纯三角翼和缺乏优化设计的长机身布局。
少数一部分不和谐的声音，在这次座谈会后，基本上都消失了。大家都按照各自的分工，在他们最擅长的领域，以最大限度地发挥他们的自主创新精神。
在现代战斗机设计中，首先要确定的就是发动机的推力级别x推力曲线特性和推重比，因为发动机的性能决定了战斗机的设计概念和性能用途。
航空发动机的研制装备和性能指标关系到国家安全和领土完整。没有合适的发动机型通常都会对战斗机设计和装备产生致命性的影响，从而导致整个空军的战术体系不完整和效能低下，而性能先进可靠性优秀的航空发动机也可以让战斗机性能“化腐朽为神奇”。
大推力军用涡轮风扇发动机是军用航空发动机中推力级别最高，研制技术难度最大和在型谱发展中最核心的发动机类型。大推力涡轮风扇发动机直接影响到双发重型战斗机，单发中型战斗机的研制、装备和性能，从而关系到航空兵争夺制空权、中距拦截和远程精确打击等等关键战术实力的形成。
其改进出的大涵道比涡轮风扇发动机又通常是战略轰炸机、战略运输机和大型客机的首选动力，因此其还对国家战略威慑力、打击力和民用航空发展乃至国民经济产生深远的影响。
预研工程，核心机计划，发动机系列化。就是杨卫平为华夏航空工业确定的发展道路。
事实上，这三个关键的概念和理念是不可分割的一个整体，其构成了发达国家在航空动力发展上的整个思路体系的主干。
航空发动机的研究和发展分为：基础研究、探索发展应用研究、预先发展和工程发展。
航空发动机尤其是军用大推涡扇机是一个国家工业和科研体系最高的技不成就，事实上，目前能够研制先进军用涡扇机的国家恰恰只有联合国安理会的五个常任理事国，而这五个国家都是世界公认的拥有核武器的大国和强国。
发展科学不能有太强的功利色彩，等到需要的时候再去从头研制总是远水解不了近渴。
核心机从物理概念讲，是在燃气涡轮发动机中由压气机、燃烧室和驱动压气机的涡轮组成的核心部分，它不断输出具有一定可用能量的燃气，因此又称为燃气发生器。
从技术途径讲，是利用在探索发展应用研究得到验证的先进部件组成核心机。其主要特点是叶片比较短小，工作环境温度高、压力高、转速高、承受的应力大，在使用中这部分的故障率多。因而采用的工艺复杂，材料昂贵，其研制成本和研制周期在发动机研制中所占比重大，成为航空发动机研制中主要难点和关键技术最集中的部分，也是航空发动机先进性和复杂性的集中体现。
发动机系列化的最主要途径是保持一台成熟的核心机基本几何参数不变的条件下，通过改变风扇或低压压气机直径和级数以及涡轮的冷却技术或材料来改变发动机的主要循环参数，如压比、涵道比、空气、涡轮进口温度等，从而获得不同性能和用途的发动机。
在同一核心机上配上不同的“风扇、低压涡轮加力燃烧室等低压部件及相关系统……”就可以以较低的风险研制出覆盖一定推力功率范围的一系列发动机。满足不同用途飞机对动力的需要，从而实现核心机的多用途目标。利用多用途核心机发展系列发动机的道路一直受到了航空发达国家的高度重视，并成为发动机系列发展的主要技术途径。
这一理念，足杨卫平后世总结了美国航空工业的发展特点，正是把上述三个科研和研发理念贯彻到了发动机发展的始终，才锻造出世界上最顶尖最先进的军用和民用动力型。
确定了正确的发展方向，用于借鉴的美制、苏制、英制航空发动机也都搞来了，如何博众家之长，创造出拥有华夏完全自主知识产权的第三代核心机，并以此为基础研制出来的一系列航空发动机，成了华夏第一航空工业集团当前重中之重。
对华夏开始研制的第第三代核心机计划，杨卫平有针对性的提出了两个方案。
第一个方案主要针对晒h俐m仁级或更大的核心机及栩关部件的设计、发展和验证，开发的技术可用于将来的大涡扇和涡喷发动机。
其核心是针对目前和未来的飞机推进系统开发涡轮发动机燃气发生器技术。目标是把不断发展的技术装在先进燃气发生器中，在真实的发动机环境中评估其性能、成本、耐久性、修理性和维护性。
通过这种试验型核心机的试验，可以增强发动机关键技术在早期、以低的风险向工程发展转化，由此应用到派生的或新的发动机上。这些技术可用于广泛的军民用系统包括飞机、导弹、陆地作战装置、船舶相应的般，天发射。
另一个方案是主要针对22成vs5n200bh的核心机及相关部件的设计、发展和验证，开发的技术可用于将来的涡桨、涡轴、小涡扇和涡喷发动机。
这个方案又分成了三个部分：一个是针对切幼hybh以下的发动机；第二个是针对4蹑必闷bh范围的涡轴发动机；第三个是针对昭二成ys～00ns范围的轴流和离心叶片机。
一旦这个计划成功，就能够把这些核心机的尺寸放大一倍或缩小一半，再配上相应的低压部件，可以形成满足多种飞机要求的系列发动机。
显然，杨卫平是既不打算仿制苏联留里卡设计局的a”也不打算仿制美国普惠公司的ps：00ps：小00和英国罗罗公司tf0p4凡
他要凭借自己对未来航空发动机发展趋势的掌握，不仅要开发出华夏的第三代核心机，而还要开发出第四代、第五代、第六代、第七代！
也正是基于这个出发点，杨卫平几乎全盘否定并推翻了国内目前正在研制的wss、wss等仿制加改良的航空发动机。没有属于自己的核心机，就不可能让华夏的航，空动力事业实现真正意义的腾飞。
杨卫平对华夏第一航空工业集团所属各个企业，进行了明细的具体分工指导：
设计、加工、装配、试验、分析先进部件，以便掌握新部件和改进部件的气动力学、热力学、机械性能、生产成本和维护成本的特性；
进行初始结构评估研究，重点是对结构寿命模型的验证，但不包括下一步的耐久性和燃气发生器部伴技术的其它结构特征的评估。�
