重生之动力时代-第409部分
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杨卫平现在非常庆幸他当初决定在长安投资建立天工航空科技产业园这一创举。要知道他当时的初衷是想以天工航空科技产业园为依托，大肆挖华夏一航集团里面的各类技术人员和高级技工为他所用。
现在好了，天工航空科技产业园变成了新成的华夏航空工业第一集团的一份子，华夏一航原有的技术力量。他想怎么用就怎么用。
不得不说，邓中原和叶健雄也算是老谋深算。因为把华夏一航并入天工集团后，杨卫平手里掌握的y20b全球霸王的全套技术，顺理成章的可以为华夏空军所用。
对此，杨卫平自然也是没什么异议。毕竟他跟美国人合作研发y20b全球霸王，其最终目的也是为华夏大空军建设增砖添瓦，让华夏空军成为y20b全球霸王的最大采购商。
如今他杨大老手握华夏航空工业第一集团51％的控股权，无可非议地摇身一变成了华夏最大的也是第一个由民营资本控股华夏军工制造业的大财阀。
在国内多年经营和铺垫，终于到了收获季节。
迈出了这一步，这对杨卫平在进入二十世纪后，主导左右华夏的国防军工产业进行可持续正确发展有着无可估量的重大意义。
不论将来的华夏二航、三航、四航这三家国营航空工业制造企业走什么样的发展道路，杨卫平都有足够的实力来确保华夏的航空工业技术达成世界一流先进水平。
长安航空发动机研究中心。
杨卫平一边仔细看着试车平台数据控制室里面那台超大型液晶显示器上各项不住变动的数据，一边听着研究中心主任王春的讲解，心里油然生出一种前所未有的满足感。
没错，这座华夏最大的航空发动机研究机构，如今再一次归他杨卫平全权掌控了！
试车平台上正在进行测试的那台看起来有点丑陋的大推力涡扇，是长安航空发动机核心机研发部新开发出来的一款技术指标达到了第四代核心机标准的核心机。
自从纳米技术和稀土应用技术被华夏的科研工作者掌握以来，华夏的材料应用研究领域迎来蓬勃发展的春天。
特别是有了天工实验室源源不断地提供各类新材料技术，华夏在新型钛合金、铝锂合作、树脂基复合材料、陶瓷基材料、碳…碳纤维材料等先进材料技术应用研究方面取得了一项又一项的突破性新成果。
继s10、ws12四大系列的军用涡扇发动机实现工业化量产后，第四代军用大推力低涵道比涡扇发动机ws15实验室样机，也进入了最后的攻关阶段。
与此同时，第五代核心机的预研，也成立了专项研究组。
整个华夏大地最优秀的航空动力专家，如今都集中在这所研究中心汇萃一堂。
材料难题解决了，高精密和超精密加工的问题也解决了，建国以来一直困扰着华夏航空动力设计专家们头上两大拦路虎都没有了，从来不缺设计思路和理念的华夏航空动力专家们，他们人人都有实足的信心设计并制造出拥有完全自知识产权，世界一流的先进航空发动机。
“杨主任，按照您当初提出的技术要求，我们这款ws15的推重比达到了96。”王春习惯性地依然称呼杨卫平为杨主任，也不管眼前这样他最敬佩的年轻主任早就没在领导工作岗位上了，对于能再次重归杨主任的领导和指导，这位老专家显得格外精神抖擞，他兴奋得像是一个刚得到新玩具的孩童，一点也不像是一位快七十岁高龄的老人。
“这台验证机的涡轮进口温度稳定在1935k～1948k上下浮动，为了满足这两项极具挑战性的技术要求，我们在钛合金用量方面比ws10更高，树脂基复合材料也大量应用。新型阻燃钛合金、单晶镍基合金和更耐高温的陶瓷基复合材料也都应用在这台发动机部件上。
而且，超级冷却和铸冷新型冷却工艺技术也在ws15的部件铸造中得到了应用。ws15的外涵机匣全都为新型树脂基复合材料xzj…8201，风扇多数是全钛实心结构，只有第一级空心静子叶片采用树脂基复合材料。
高压压气机转子前三级采用钛合金，后三级采用高温粉末合金，静子叶片采用高强度阻燃钛合金，燃烧室火焰筒主要为镍基高温合金并涂覆陶瓷热障涂层。涡轮转子叶片采用了第三代单晶镍基高温合金并沉积热障涂层，120个导向器叶片也都采用了第三代单晶合金，涡轮盘采用的是双重热处理的高温粉末合金，隔热支撑环选用的是代热膨胀合金。
加力燃烧室隔热屏障选用的镍基高温合金，筒体采用的是高度强阻燃钛合金。喷管主调节片选用高温合金，外调节片用的是碳纤维增加的陶瓷基复合材料。另外喷管的设计采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。”
杨卫平认真仔细地听着王春如数家珍般的详细介绍，从这些信息当中，他可以肯定，华夏在新型航空材料应用研究方面，已经不输于这年时代的美帝！
第598章 华夏航空事业的新里程碑！（）
ws15能这么快出实验室验证机，还真是大大出乎了杨卫平的意料。
这款验证机的最大推力达到了156千牛，中间推力为105千牛，涵道比为028，推重比96，完全达到了他提出的第四代军用大推比涡扇发动机的设计要求。
按照他当初离职下位时留给长安航空发动机研究中心的研发计划，ws15的验证机能在1988年试制出来就已经算得上高效率了。
要知道，杨卫平对ws15的研发是提出了要采用二维矢量喷管技术要求的，其中的技术难度，饶是他这个重生者也没有掌握过。
由此看来，这个时代的华夏大陆，是真的不缺乏有思想有头脑的高级技术人才。最难得的是，这个时代的科研工作者，绝大多数都拥有那种吃苦耐劳、艰苦朴素、一心为国的奉献精神。
他们的思想都很单纯，基本上没有什么金钱财富之类的杂念。只要能把祖国的航空事业发展达到世界先进水平，哪怕他们再苦再累也是无怨无悔。
按照之前研制ws10的积累的经验，既然ws15的实验室验证机快出来了，那么距离ws15实现工业化量产那一天也不远了。
第四代军用大推比涡扇发动机问世在即，那么华夏空军的第四代军用战斗机研发也该提上日程。
改制后的华夏航空工业第一集团，不仅上具备了新研发成功的y10a…200民航客机的批量生产能力，而且还具备了y20b全球霸王大型军用运输机的研制实力。另外，之前的华夏一航还具备fc…1枭龙的批量生产能力。
除此之外，原来的华夏一航还有过研制歼七、歼八、轰六的技术积累。因此，以华夏航空工业第一集团的飞机设计能力，设计一款超越华夏空军现役的歼十大鹏鸟和歼十四猛禽的新型空优战斗机，并非不可能完成的任务。
只不过，杨卫平现在需要认真考虑的是，选择哪一款他最熟悉的第四代战斗机作为参照蓝本。
考虑到北缅同样也要建立一支大空军。歼十可以直接向华夏二航下订单采购，但仅仅只有歼十和fc…1枭龙两款机型高低搭配，并不符合杨卫平对北缅大空军的建军理念。
作为一家足以跟美国波音、洛克希德公司并肩的华夏最大的航空工业集团，只生产军用运输机和民航客机肯定是不能满足杨大老板心中的宏伟蓝图。
华夏空军的战斗机订单，全球战斗机市场，咱也得插一手！
打定主意后，杨卫平之前一直没向国内透露，他最熟悉的歼十五，立马被他列为华夏航空工业第一集团的第一款战斗机产品。
上一世作为华夏歼十五之父，杨卫平对歼十五每一颗螺丝钉的具体数据都是了如指掌。只要他把整套图纸和工艺弄出来。甚至都不需要再浪费时间和经费搞风洞实验。直接就可以拿去工厂生产。
再说了，现在的华夏航空工业第一集团已经属于他杨卫平的私有资产，他当然不会花费冤枉钱进行研发试验。
虽说歼十五是一款单座双发重型舰载机，但以杨卫平对歼十五的了解。想要将之改良成陆基型当然是易如反掌。
这个时候上马歼十五，不仅可以满足华夏空军的要求，而且也能符合北缅空军和海军航空兵的建军思路。
跟苏联合作研制的蒸汽弹射装置基本上已经大功告成，攻击型远洋核动力战斗航母也分别在苏联乌克兰造船厂和北缅实兑船舶重工集团铺设龙骨。
借助苏联成熟的航母制造技术，北缅海军的建设可以说是站在巨人的肩膀上，这个便宜可谓是占大发了。
这并不是说苏联对杨卫平没有戒心，实在是老毛子之前在杨卫平身上得到了太多的实惠。苏联海军渴求了几十年也没得到的航母蒸汽弹射装置技术，现如今已被苏联牢牢掌握。
如果他们不帮杨卫平造航母，说不定杨卫平还可以从英国佬手里拿到造航母的技术。再说了。华夏也已经成功制造出第一航轻型航母，华夏的船舶制造技术在跟西德和英国合作过程也取得了突破性发展。因此，苏联高层思来想去，左右权衡利弊得失，最终决定了选择跟杨卫平保持良好的合作友谊。
让北缅这类小国拥有一两艘航母。在苏联高层看来，也算不得什么惊天之举。毕竟，现代海军，不是你拥有了先进的装备，就能具备相对应的战斗力。
百年海军，可不是说着玩的！
至于航母上的核动力装置，以杨卫平在华夏国防科工委主持领导工作期间掌握的核动力技术，难道这对他是难事吗？
由于杨卫平幕后控制的北缅民主联邦共和国异军突起，完全让美苏两大霸主有种措手不及之感。等两大霸主反应过来，再想阻止遏制杨卫平这股不受他们控制的新生势力的发展，已经来不及了。
全世界各国政府都知道，华夏政府虽然一再强调北缅民主联邦共和国的建立跟华夏没有任何关系，但大家没哪个是傻子。要说杨卫平跟华夏高层没有关系，说破天也没人相信。
不过，既然你们华夏政府口口声声说你们跟北缅民主联邦共和国没关系，美国、苏联、英国等国家也借机钻空子，想尽一切办法要把杨卫平这位华夏新世纪大军阀拉入他们的阵营。
也正是基于这种国际政治关系，才使得新生的北缅政权在国际政治舞台左右逢源，取得了日新月异的飞速发展大好时机。
有人满意，自然就有人不乐意。
印度和泰国两国政府，面对身边趴着一头不知道什么时候就会亮出爪牙的猛虎，实在是让他们提心吊胆。尽管他们派驻联合国的代表整天在嚷嚷着抗议，但没有谁搭理。
眼看着北缅境内各族人民的物质生活水平日益提高，生活在南缅的缅甸人当然是人人向往。哪怕南缅军政府在边境线上管理得再严格，每天也有不少南缅人跑到北缅定居。
北缅的工业和经济发展，原本就已经进入了快车道。现如今，杨大老板瞒天过海把华夏最大的航空工业企业纳入囊中，无形成再次为北缅的国家工业体系发展注入了催化剂。
这一次企业合并重组，前后经历了三个半个月，才算是大功告成。
杨大董事长号召提出，要让天工旗下的蓝领工薪阶层家家户户的生活水平、医疗福利和社会保障都达到欧美中资产阶级的标准，可以说是让原华夏一航所属近二十万产业工人民心尽归。
跟军方合作最大有个最大的好处，杨卫平犯不上牢神费力去跟原华夏一航所属的党员干部勾心斗角。半军事化管理，杨大老板的指示，下面各级领导班子除了无条件服从，还是无条件服从。
原属华夏一航的那些中基层干部，不服不行啊！
因为杨大董事长，只用了半个月的时间，亲自设计出一款领先世界一流水准的单座双发重型战斗机。下面的人只是按照杨董事长出具的设计图纸，建模后一次性通过了各项风洞测试。
如此强悍的技术设计能力，堪称是全世界独此一家，别无分号。
跟着这样一位能力逆天的领导，大伙就等着过好日子就行了。
是的，杨卫平的的确确在华夏航空事业发展史上创造了一个奇迹。
从他拿出歼十五a全套设计图纸和工艺文件，到各个分厂按图加工把第一架验证机制造出来，总共只用了136天！
要知道，这款全新设计的歼十五a单座双发重型战斗机，其复杂程度，比歼十大鹏鸟要复杂多了。
当然了，能这么快就把歼十五a验证机制造出来，从侧面也体现了华夏航空工业已经步入一个全新的高度。因为，歼十五a有许多零部件，包括装备的两台ws10b型大推力军用涡扇，都是可以跟歼十大通用的。
好东西当然要让自己先用。
在华夏空军得知消息还在对歼十五a的各项性能进行考察的时候，北缅空军已经向华夏航空工业第一集团一次性下达了总计五十架歼十五a的巨额订单。
用杨大董事长的原话来讲，本大科学家亲手设计出来的飞机，质量和性能那都是扛扛的。
杨卫平确实有资格也有信心打这个保票。因为他现在设计出来的这款歼十五a，无论在机身材料，还是发动机性能等方面，都要比他上一世设计的歼十五的综合性能更为优越。
当第一架喷涂着北缅空军标识，涂装为银灰色的歼十五a从总装配车间徐徐驶出，在场近千号欢呼庆贺的工人和技术人员，没有谁知道杨卫平当时心中的感慨是何等复杂。
尽管这款歼十五a是陆基型，但它在杨卫平心目中，好比一个孕育了两世才健康出生的孩子。
上一世，如果华夏的材料工业、精密加工能力能具备现在的水平，他杨卫平何至于会呕心呖血操劳到最终累死在实验室工作岗位上。
可以说，上一世的华夏航空人，都是心比天高却命比纸薄。
而今，他杨卫平可以抬头挺胸，向世界宣告，华夏航空人，必�
