永不坠落的飞鹰-第165部分
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“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在45005500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
根据后世的记忆，高天翔对于驼峰航线的这些情况，了如指掌。
由于，日本人惹怒了美国政府，间接促成中美租借协定是中美双方达成的一项具有重大意义的援华协定。
这一协定以双边互助的形式，既为中国无偿获得美国大宗军事援助提供了充分的法律依据，又规定了中国须向美国提供“回惠租借”的义务。
同时，协定在第五条中实际表明中国在抗战中消耗掉的租借物资是不必、也是无法归还的。
因此这一协定的签订，使中国正式成为美国租借物资的受援国，同时也标志着美国成为抗战后期援华的最主要国家。
正因为1941年底，第二次世界大战的太平洋战争爆发后，日军为了迫使重庆国民政府投降，对香港和仰光实行轰炸，接着又切断了滇缅公路，使大量的援华物资无法运进中国。面对如此严峻的局势，为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资，中美两国决定联合开辟新的国际运输线。
于是诞生了举世闻名的“驼峰”航线。
起初，滇缅公路被用来运送军事用品，汽油和其他货物。在4月和1942年5月，日本占领缅甸，有效地切断滇缅公路。
为了保持国民党政府所要求的战略物资的不间断供应，美国和其他盟国领导人同意进行一个持续的空中补给工作，由美国陆军航空队负责。
在1942年，美国陆军航空队一个新的航空运输司令部成立，由威廉腾纳尔上校指挥，组织空运和提供后勤支持。
不过，大多数的人员和设备来自美国陆军航空队，也有英国和印度的英联邦部队，缅甸劳工团队和中国国民航空空运科。
1942年，一条空前的穿越印度、缅甸和中国的空中航线开始形成。在西面，航线由二战时期的阿萨姆邦东北印度铁路公司的一系列机场串成并穿越了云南和四川的一系列山脊。在该航线开通后，即成为中国战场国际援助的“生命之路”。
蒋介石认为为了保证它的野战师和拥有500架飞机的空军的正常运作，每月至少需要7，500吨的物资，当然在驼峰航线的初期几个月中，这个想法是难以达到的。
然而，还有一个关键的问题是寻找合适的飞机运输货物。最初的驼峰空运是由是道格拉斯2、47运输机、道格拉斯3、53运输机是一种经改装的的47运输机完成。
况且，这些飞机的有效载荷并不适合高负载的高空作业，且不能达到一定高度以飞越山区地形，这使得飞机不得不通过非常危险的迷宫般的喜马拉雅山隘航行。
可是，飞越驼峰对于盟军飞行人员而言是近乎自杀式的航程。
航线跨越喜马拉雅山脉，穿行于缅甸北部与中国西部之间的崇山峻岭之间，频繁遭遇强紊流，强风，结冰，设备老化。
从一开始，任务就受困于缺乏资源和有经验的人员。在行动最初的几个月里，没有经验的补给军官会下令将飞机装至“填满”而不顾载重上限。合适的导航设备与无线电信标以及受过训练人员的匮乏，一直没有足够的导航员来配置到每个机组持续影响了空运行动。
虽然，空运指挥部内有一些有经验的民航以及军用运输机飞行员，但其他人大都是刚受过飞行训练，飞行时间很短，对在恶劣条件下驾驶多引擎运输机几乎没有经验。
尽管中国飞行员操纵过若干种类的飞机，但并不擅长于依靠仪表飞行，对空运使用的大型美制运输机也不熟悉。
但是中国和美国飞行员还是坚持驾驶重载的飞机在往成都，昆明和其他城市的往返航线上日夜飞行。
运输机时刻不停地从印度北部的13个机场起飞，在约800公里外的6个中国机场之一降落。
然而，有些疲劳不堪的机组成员一天可飞到三次往返之多。机械师在露天维修飞机，在频繁的暴雨中用油布遮盖引擎。机械师与备用零件也始终不足，维护与发动机修理时常被拖延。
然而，很多超载的飞机在起飞时由于引擎问题或遇到其他机械故障而坠毁。
据后来幸存的援华飞行员回忆他曾在印度的b机场一天内目睹四次坠机事故两架47，两架87，三名飞行人员遇难。
由于，地区的偏远以及中缅印战区较低的优先级，飞行必须的零件和补给供应十分紧张，飞行人员经常被派往喜马拉雅山麓捡回飞机残骸上的零件以维修编队内剩余的飞机。
这些悲剧性的坠机的一个副产品是当地出现了大量的由飞机残骸铝片做成的器具。
不过，除了糟糕的天气和机械故障，手无寸铁的护送运输飞机在驼峰偶尔遭到日军战斗机在干旱的冬季袭击。
想起这些资料，高天翔肩上的压力剧增。
高天翔知道要不了多久，昆明机场所有飞行员都将参与驼峰航线的护航任务。
不过，高天翔很有信心在世界屋脊击杀东瀛倭奴。
至此以后，一场空中的杀戮盛宴即将开演。
那时，多少英魂埋骨雪山之巅呢？
高天翔无法想象，也不愿去想。
此时此刻，他唯一的信念便是驱逐倭寇，收复祖国领空。
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第三百五十章 喋血驼峰（）
驼峰航线是世界上最悲壮的一条空运航线。在天气晴朗时，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行，我们给这条洒满战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字，‘铝谷’。
航线从四川到重庆、宜宾、泸州及云南的昆明出发直飞印度东北边境的亭苏克亚西南的汀江飞机场。航线跨越重重高山峻岭，峡谷深涧，山峰起伏连绵有如骆驼的峰脊。海拔一般都在4500米至5500米上下，在雪线左右。
航线经常是恶劣的坏天气，在雨季就经常的下雨，空中能见度几乎是零。
在驼峰上空狂怒暴虐的大气层中翻腾跌撞沉浮，谁也不知道死亡将选哪一架飞机、哪一个机组人员，但是运输机依然接连不断冲上峰峦，冲入天空，在空中地狱做殊死穿行，有时候运输机上的数十名人员永远不会归来。
由于驼峰航线上的飞机经常失事，援华飞行员的皮夹克背后都贴有标识牌，上书“来华助战洋人，军民一起救护”14个大字，以便这些援华飞行员在迫降或坠机时，能得到中国民间的救助。
飞越驼峰航线本应该在晴朗的白天进行，但是为了增加运输量，无论何种天气飞机24小时都在空中飞行。这的确提高了运输量，但是更高的坠毁率也造成了所谓的“铝谷”。天气晴朗时，可以在飞机上看见沿途的坠机碎片。
飞行是一场和天气的战争。由于山脉周围经常会有湍流，飞机飞越驼峰的时候会遇上和龙卷风一样快的气流，尤其是在七月到九月期间，季风特别猛烈。
他们没有应对这种情况的缓冲装置，机组成员只能祈祷机翼不会折断，但有时这并不起作用。
需要与之战斗的，除了风还有云。积雨云聚集在c…47的顶部，这种云对飞机有很大的威胁，从未有过能够毫发无伤地从积雨云中穿过的飞机。
驼峰航线上的飞机处在通信差、航空地图不可靠而且没有天气预报的情况下。护送运输机的p…40战斗机没有安装电台，因此机组成员自己安装了从滑翔机上卸下的发射器充当通讯工具。
而且，归航信标被设置在各个机场里，但是天气总是阻碍飞机接收到这些信标位置，有时需要使用中国的商业电台来做向导。
驼峰航线的艰苦条件，飞跃驼峰航线更是难上加难，如果一架飞机没有返回基地，那么指挥部会派出另一架飞机试图找到失踪的飞机。
如果第二架飞机找到了失踪的飞机，会丢下物资并发起救援，外科医生会跳伞到达现场，救援队随身带着一些小饰品来贿赂当地人，因为这些当地人以猎取人头而出名。
但是，还有一些不严重的问题，例如基地制冷不足，这些都靠广大人民群众的聪明才智解决了。
在炎热的日子里，将容器里装满水，放上飞机，让飞行员飞到高空。当飞机着陆的时候，这些容器里就装满了冷饮。
但是有些问题是解决不了的。战斗机p…40具有独特的设计，驾驶舱被安排在两个引擎之间的短机身中，这使得驾驶舱变得非常热，有些飞行员只穿着内衣进行飞行。
世界上有三条着名的航线，除阿拉斯加航线、大西洋航线外，最难逾越的，当属驼峰航线。有人说，这是“上帝的弃地”，是死亡之路。
但，就是有这样一群人，终日要在这上帝都不眷顾的死亡之路上来去。一架飞机，开到坠毁为止；一个机组，飞到牺牲才换。一批又一批的中美青年，二十出头的年纪，英勇无畏，前赴后继，踏上前人没走完的路，坚持飞行，坠亡，飞行
他们究竟是怎么飞的？驼峰航线的开辟者，中国航空公司的副董事长威廉兰霍恩邦德半个多世纪前和刘小童同样好奇。
1941年11月23日，萌生要开辟这条新航线时的第一次实飞探测，就是他带着美国机长吴士和夏普一起完成的，结论是“不切实际”。
但在日本人切断所有通道后不得不飞的驼峰航线，比当时他们探测到的“不切实际”，更加不切实际。于是，1943年1月26日，中航一架载着要员的c…53从重庆起飞的瞬间，邦德跳上飞机，亲自穿越驼峰
据邦德的日记讲述，当飞机艰难地爬升到14000英尺，浓雾弥漫，舱内温度急剧下降了近20度，飞机遭遇最可怕的气候便是结冰。
那时，机身迅速被冰晶包裹，螺旋浆将冰块噼里啪啦地摔打在机身上，一旦螺旋桨也被冻住，飞机就会如石头般直线坠落
飞行员能侥幸活下来，是由于本次飞行，基本都是一位老资格、飞行技术精湛的飞行员和最好的报务员
作为前世之人，高天翔凭着记忆回溯那些或悲壮或传奇的战争故事；走近那一个个沥血不屈的前辈英雄，贯通时空、贯通热泪、贯通血脉，把中华民族的精神之旗扬得更高。
当年这条航线可以说是一条死亡航线，一架飞机平均飞不到3个月就会坠毁，夜间飞行更是相当于闭着眼睛做百米冲刺。
驼峰精神代表着勇敢、责任、血性，所有飞行员从第一次飞越驼峰开始，都会坚持飞到飞机坠毁为止，他们是一群了不起的人！
那时，还有空军战斗部队飞虎队，他们主要担负空中作战的任务。驼峰空运则属于后勤部队，主要担负物资运输任务。飞虎队完全由美国空军人员组成，驼峰空运则由美国陆军航空总队和中国航空公司组成。
不过，不直接上战场作战，不代表没有危险与牺牲，这些飞越驼峰的勇士们同飞虎队的战士们一样，在蓝天上书写下无数可歌可泣的英雄史诗。
由于海陆已无通道，只能开辟空中航线，于是驼峰空运诞生了。
这也是不得已而为之吧。
想到这，高天翔佩服之心油然而生。
此时此刻，他暗自下决心，定要守护这一段生命线。
但是迫在眉睫的问题便是组建飞虎队。
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第三百五十一章 危机（）
在“飞虎队“成立之后，立刻就同日军展开了对攻，高超的驾驶技术，再配上美国性能优异的战机，由于作战勇敢，不畏强敌，同时给日本空军带来了重大的损失，他们被人们极力称颂，多次被授予荣誉勋章。
飞虎队的飞机头部都印有张着嘴，露出凶狠的牙齿的鲨鱼图案！具体为什么飞虎队员要画上鲨鱼图案众说风云，有人说是因为日本人害怕鲨鱼，这样可以吓唬日本飞行员！但是比较真实的是当时队员们在缅甸训练看杂志的时候，看到澳大利亚飞机上画有鲨鱼的图案觉得很霸气，就征得陈纳德将军的同意在飞机上画上了鲨鱼图案！
众所周知，飞虎队的英勇善战、敢于拼搏，是有口皆碑的。日机开始对它不怎么在意，同它硬碰硬地干过好几仗。但在吃了不少苦头、被击落多架飞机之后，他们知道了厉害，不敢再同它硬拼了。
可为什么飞虎队不叫“飞鲨队”而叫“飞虎队”呢？原来这个名字是因为当时的云南昆明人看到飞虎队把日本飞机打得落花流水，都纷纷来看望飞虎队队员。
当看到他们飞机上的鲨鱼牙齿的时候，都以为是老虎的牙齿！因为当时云南人都基本没见过鲨鱼！
后来看到的情况是，每当响起空袭警报时，飞虎队的战机便从机场凌空而起，呼啸着向东迎击敌人。而日机一旦发现飞虎队战机的身影，便立即扔下携带的所有炸弹抱头鼠窜。随着空袭警报的解除，飞虎队的雄鹰，一架接着一架地凯旋归来。
话说回来，飞虎队的队名由来，是作为翻译的黄澄就跟他们翻译“flyingtiger“，队员们都觉得这名字好，他们喜欢这名字！所以后来就一直叫”飞虎队“！后来等美国对日本宣战以后，美国政府正式把飞虎队命名为美国第十四航空大队！
但是人们还是习惯的称之为”飞虎队“！后来迪斯尼还专门为飞虎队设计了队徽…一个插着翅膀的老虎的图案！
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飞虎队，全称为“中国空军美国志愿援华航空队”，正式名称为美籍志愿大队（英文：amerivolunteergroup，简称avg），是由美国飞行人员组成的援华空军部队，创始人是美国飞行教官陈纳德，于第二次世界大战期间建立，在中国、缅甸等地对日本作战。
1941年，蒋介石发布命令，正式成立中国空军美国志愿援华航空队，任命陈纳德上校为该队指挥员，指挥部设在云南昆明，但整体作战运筹中心则�
