驾着威龙战机去抗日-第64部分
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，你们的轰炸机方案做得怎么样了？我听说再过几天就要召开竞标会了，一共有四家飞机制造厂来竞争呢！除了咱们中央航空研究院和重庆飞机工业公司联合体，还有迁往云南瑞丽的中央杭州飞机制造厂、南川县的空军第二飞机制造厂、贵阳的空军第一飞机制造厂。”
雷霆哈哈一笑道：“这次我相信咱们的飞翼轰炸机一定会胜出。因为咱们的这种飞翼轰炸机不但是最先进的，而且能够使用咱们的涡喷甲发动机做为动力，而其他的飞机制造厂一定不敢也不懂这种飞翼布局，我想他们肯定还是会以现有的小功率发动机做为动力，采用增加发动机数量的办法，设计成常规气动布局的轰炸机，不但没有技术上的优势，而且很不容易达到设计指标。”
第140章 轰炸机竞标会（）
雷霆在后世对抗战时期的航空工业以及这些飞机制造厂有比较深入的了解，事实上中国的早期的航空工业与其他的国家相比起步并不晚，最早有1909年制造第一架飞机的冯如，后有谭根、饶国璋、张富天、袁葆光、田培业、潘鼎新、朱家仁等先驱的不断努力奋斗，各地方政府也开始了向国外飞机和各种零部件，逐渐建立了自己的空军和地勤。
全国范围内建立起了十几家的飞机制造维修工厂，较为知名的有：由福州到上海的海军制造飞机工程处，由广州到韶关再到贵阳的第一飞机制造厂，由南昌到南川又回南昌的第二飞机制造厂，桂林的第四飞机制造厂，由杭州到垒允的中央杭州飞机制造厂，由大定到广州发动机制造厂，由成都到南昌的中央航空研究院，由于战争的原因他们大都经过屡次的迁移，除修理各型空军使用之作战飞机外，也自制及仿制各型飞机的零部件，同时也进一步的仿制及改进飞机。
这其中，成都的第三飞机制造厂已并入中央航空研究院，而由于雷霆的出现改变了历史，出现了重庆飞机工业公司。
在那个时空里，由于当时各项与航空相关配套的基础工业不是还未形成就是实在是过于薄弱，以致于影响到了航空工业本身的发展。再加上在长期战乱中，航空工业也就始终未能得到稳定的生存环境，发展自然也就更显得事倍功半，进展缓慢了。
发展最好的还要数广东飞机制造厂，这和广东地方政府不迷信外国飞机，也敢于使用本国飞机有着很大的关系。从1928年起，广东飞机制造厂开始研制飞机，并将所有的飞机都定名为“羊城号”。据统计，广东飞机制造厂在1936年前共研制生产了“羊城”系列的教练机、驱逐机、轰炸机达60多架，成为当时在飞机研制方面成就最大的航空工厂。1934年，广东飞机制造厂改为韶关飞机制造厂，与美国寇蒂斯…莱特公司合作生产飞机。当时，该厂的主要任务转为修理和仿制外国飞机，但也自行研制出“复兴”式教练机。到1939年，该厂共仿制成美国“霍克”Ⅲ式飞机44架，生产“复兴”式飞机4架。1939年，韶关飞机制造厂迁到昆明，改为第一飞机制造厂，1941年再迁到贵阳。此时，工厂除了继续制造外国飞机外，还自行研制了“研驱”系列战斗机和中国最早的直升飞机，以及进行自行设计的“复兴”式的改进，其中“新复兴”丙的飞行速度达到每小时292千米，“新复兴”甲的速度为每小时285千米。不过它们的制造数量都很小。
听到雷霆这样有信心的回答，李又林也非常高兴，他伸手勾住雷霆的肩膀大笑道：“好啊，咱们兄弟二人就好好的干上一场，天上飞的战机有大哥主持，地上跑的战车由我来负责，将来定然叫小鬼子好看！”
李惜月不乐意了，大声道：“还有我呢！别把我当隐形人呐！”
雷霆大笑道：“对，还有咱们的惜月小姐，将来可是既能驾机上天，又能驾驶陆地猛虎的特种精英！甚至将来咱们有了真正的海军，组建海军陆战队，也是惜月小姐的！”
李惜月娇声道：“那还差不多！”
……
几天很快就过去了，在中央航空委员会举行的大型轰炸机竞标会如期开始了，来自全国的几大飞机制造厂代表齐聚，另外还有航空委员会的空军专家、高级军官和特级飞行员组成的评审委会员。
为了这次的竞标会，各大飞机制造厂都倾尽全力，抽调最精干的设计人员组成设计团队，做出了各自最满意的设计方案，能不能一举拿下轰炸机研制项目，就看设计方案能不能让评审委员会满意了。
这次竞标会由航空委员会主任周至柔主持。会议开始前，采用抽签的方式确定各个飞机制造厂代表团演示讲解的顺序，非常凑巧的是抽签的结果是中央航空研究院和重庆飞机工业公司联合团队最后一个出场，而第一个出场的便是第一飞机制造厂，第二个出场的是第二飞机制造厂，第三个出场的是中央杭州飞机制造厂。
周至柔首先做开篇发言，看着诺大的会议室，近百的参会人员，周至柔在心里感叹着华夏航空工业发展到今天，真是不容易啊！这些可都是航空工业的火种，将来航空工业的发展也就靠这些人了！
扫视了会议室一周，周至柔沉声道：“各位专家、各位同僚、各位代表，今天我们隆重地在这里举行空军新一代大型轰炸机项目竞标会，这是一个足以载入华夏航空史甚至是世界航空史的日子！我们将要自行研制的大型轰炸机，将是与世界先进水平看齐的一型轰炸机，这是我们再一次与世界航空强国站在同一起跑线上的时刻。”
说到这里，周至柔也开始激动起来，“遥想当年，我华夏航空工业开创并不比外国晚，1903年12月17日，美国人威尔伯？莱特和奥维尔兄弟共同发明的飞机首次成功升空，开创了人类航空的新纪元。其后，广东旅美华侨冯如也开始研制飞机，于1908年获得成功。1910年，国际飞行协会在美国三藩市举行飞行比赛，冯如驾驶自己设计制造的第四架飞机参加竞赛，以优异成绩在世界级高手的激烈竞争中夺得冠军，为华夏人在新兴的航空事业中争了光。”
“1914年，北京南苑航空学校修理厂厂长潘世忠自行设计制造一架军用飞机，发动机功率80马力，装有机枪一挺。这是在我国制造的第一架飞机。”
“1918年，北洋政府海军部在福州马尾设立海军飞机工程处，任命巴玉藻为工程处主任，王助为副主任。留学美国的巴玉藻归国前曾任美国寇蒂斯飞机制造厂设计工程师。王助先后在英国、美国留学，曾任美国波音飞机公司第一任总工程师。”
“1922年，大总统孙中山任命美国留学的航空工程专家杨仙逸为广东航空局局长。次年，杨仙逸在广州创办广州飞机修理厂，当年制成双翼教练机一架，可携带50磅炸弹4枚。孙中山偕夫人宋庆龄亲临广州大沙头机场出席飞机命名典礼和试飞仪式。”
“1932年，南京首都航空工厂总工程师田培业主持设计制造一架双翼侦察机，航程947千米，最大时速8千米，飞机总重63千克，是中国自制的最大的飞机。”
“1934年2月，我国政府在杭州设立中央杭州飞机制造厂，为中美合办的工厂，制造诺斯罗普2e型全金属轰炸机，后又生产道格拉斯飞机。该厂从投产到抗日战争爆发，共生产各型飞机85架。”
“1935年，我国政府在南昌与意大利合办中央南昌飞机制造厂。1937年4月开始造飞机。同年秋，工厂被日本飞机炸毁，该厂迁至四川南川县。”
“我国航空工业艰难地在战乱中发展，到了近两年，总算研制成了性能达到世界先进水平的初教一教练攻击机，并成功出口多个国家，又在中日空战中大获全胜！更有涡轮喷气式发动机和喷气式战斗机在紧锣密鼓的研制中，所以我们骄傲我们自豪！大型远程轰炸机是我国空军未来的重拳，没有条件我们创造条件也要上！这次竞标会，就是要选出一型适合我国空军又具有世界先进水平的轰炸机方案来！当然赢得合同的飞机制造厂，作为未来轰炸机的主要研制单位，而其他的飞机制造厂，也将配合主研单位，集全国之力共同研制出这款飞机！好了，下面就请抽到1号签的空军第一飞机制造厂代表演示讲解你们的设计方案。”
第141章 震惊四座的设计方案（）
周至柔话音一落，现在的参会人员都忍不住用力地鼓起掌来，他们一个个都满含热泪，激动得无以复加，就连雷霆也感受到了这种热烈的气氛，不由得一阵热血沸腾周至柔的话说得太好了，华夏航空工业就是经过了一代又一代人的努力，才能发展到现在，虽然距离世界先进水平还有差距，但是靠着喷气式战斗机和这款大型轰炸机，在某些领域还是可以突破的
在掌声中，第一飞机**造厂的代表走到台前，把一幅巨大的设计图纸挂到了后面的墙上只见这幅图纸长度接近两米，宽度也有一米五左右，在图纸的右边，竖排着几个硕大的繁体字：应龙串列翼远程轰炸机设计方案
只见这名代表年纪大约四十出头，脸上戴着一副金丝眼镜，身材并不高大，正是第一飞机**造厂的总设计师潘天寿雷霆倒是知道此人，他也曾在美国留学，是王助的校友，也是一名极有天赋的飞机设计师
只见潘天寿扶了扶眼镜，然后缓缓讲道：“各位专家、代表们好，今天由我代表空军第一飞机**造厂为大家讲解一下我厂的大型远程轰炸机设计方案，我是第一飞机**造厂的潘天寿，欢迎大家不吝赐教”
说完，潘天寿转身走到巨幅设计图前，拿起一根教棒指着设计方案中的轰炸机三面图，大声讲道：“这就是我们第一飞机**造厂设计的应龙大型远程轰炸机三面图，它采用的是一种串列式双层翼布局各位可能会很奇怪，在这个单翼飞机早已成为主流的时代，为什么我们还会倒回去，设计一种双翼飞机呢，而且还是大型远程轰炸机”
说到这里，周至柔也惊讶地插话道：“没想到第一个方案就令我感到震惊，看来大家这次是做足了功课呀我倒是很想知道，这种布局到底有何特点和优势？”
潘天寿点了点头道：“没错这的确有点出乎大家的意料，可能在座的各位很少有人知道这种方案，所以大家不要把它当成一战当中主流的双翼机我们都知道，以我们国家航空工业的基础，是很难用常规的设计去研**一款和西方国家性能相当的大型轰炸机，别的不说，就拿发动机来说，我们就很难为这款大型轰炸机找到一种合适的发动机所以，我们必须要另辟蹊径，在气动布局方面有所突破”
顿了一顿，潘天寿又继续道：“我们设计的这种串列式双层翼布局，第一个好处就是可以短距离起降，这种串列式双层翼可以利用滑流，起到增加升力的作用，所以能极大地增强飞机的短距离起降能力这对于我国机场普遍条件较差的现实情况来说，是有非常大的意义我们知道这种大型远程轰炸机，起飞重量达到了二十几吨，甚至三十吨以上，采用常规布局的话，起飞降落滑跑距离上千米，而且对跑道要求很高，不但绝大部分的机场都不能起降，而且对机场后勤保障要求高”
“我们的这种设计，另一个好处是可以节省燃油和提高航程由于比常规布局升力要高出20％以上，因此飞机的航程可以提高15％左右，在同样航程的情况下，燃油可以节省15％此外，它的结构简单，如果是常规布局，翼展将达到三十几米，而这种布局只需要二十米左右的翼展就够了，这样可以很好的解决结构强度和结构重量增加的问题，减轻机体重量，就可以多带燃油或****，航程远，载弹量大”
潘天寿话音刚落，就有一名评审委员会的空军代表问道：“我有个疑问，那就这这种飞机的上层机翼和下层机翼之间会不会产生干扰？”
潘天寿微笑道：“这位委员问得好，我们其实就是想利用上层翼和下层翼之间的空间，挤压流场，压力就会增大，也就产生了升力起飞着陆阶段，需要增大升力，我们可以把这个翼整个向下翻，形成一个翼盒，像个盒子一样，螺旋桨产生的气流，进入到两翼之间后，拐弯向下，起到增升的作用”
雷霆对于这种串列翼并不陌生，但是串列的双层翼就真的没见过了后世有一种巡航时间达18小时的长航时“海神之子”飞机就是串列翼的
串列双翼有两个翼面，但这两个翼面既可以一上一下，也可以一前一后，也就是串列翼串列翼可以看作极度加大的鸭翼，但鸭翼主要用于产生配平和俯仰控**力矩，而串列翼的前翼主要是用于产生升力的串列翼通常在上下方向也错开一点，通常是前翼下置，后翼上置，这样前翼的下洗气流不至于对后翼造成不利影响但如果设计得当的话，也可以有意识地利用前翼的下洗气流为后机翼上表面的气流加，增强后翼的升力，这样的话，前翼就要上置，而后翼下置
和上下的双翼相比，串列翼的两个机翼大小、形状都比较自由，前后间距也比较自由，既可以拉开，使两个机翼之间的不利气动干扰也减小，也可以拉近，有意识地利用增升效应最主要的是，串列翼像抬轿子一样，一前一后产生升力，而重心居于两者之间，很容易在产生升力的同时维持飞机的平衡，避免了配平阻力相比之下，双翼机或者常规的单翼机都像骑独轮车，重心和升力中心之间的相对位置必须小心控**串列翼的缺点也是重量和湿面积引起的阻力，在低飞机上这个问题不大，对于高飞机就并不是很好
雷霆也很好奇，这个时代的设计师是如何想出来这种串列的双层翼布局？如果应用这种布局的话，那么这款大型远程轰炸机巡航度注定不可能太高
潘天寿继续道：“我们准备采用8台500马力活塞发动机，总功率达到4000马力，初步估算可以让这架轰炸机达到380千米每小时的巡航度，470千米每小时的最大度”
刚才说话的那名空军代表又问道：“请介绍一下这架轰炸机的
