地中海霸主-第123部分
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墨索里尼对此表示点头认可。
“所以我打算造航母，一来国家有航母吨位空闲，二来航母的作战能力主要取决于飞机，而飞行员都是法西斯蒂和青年联盟的可靠成员，这就使党的形象，领袖的意志天然能够贯彻下去，对我们今后掌握海军很有帮助。”
墨索里尼当然明白这也同样会贯彻孔蒂尼的意志，但现在孔蒂尼是他得力干将，还是政治事业继承人，是站在他这边的，所以这不但不应该反对还应该为之鼓励叫好，所以他当即就答应了，还抓在自己手里算是给海军的一点恩惠，孔蒂尼对此倒是无所谓他只管要航母，也可以出钱，至于是他自己的意思还是墨索里尼的意思，这有什么关系？将来运作得好都是自己的。
莱费尔也愣住了：“3万吨？超标了啊……华盛顿条约规定只有2。7万吨的。”
孔蒂尼满不在乎地一挥手：“不算超标，还有3000吨是防御结构加强用途，再说，以后挂在联合集团下面，不算海军，各国也说不出什么来。”
“这个……”莱费尔讪讪一笑，他不知道该怎么接下面半句，如果说海军不要、不动心，那肯定是假的，可如果就这么硬生生接过来，这话也不好意思说，所以他就只有赔笑不说话了。
“当然，人员肯定是大部分要用海军的，海军的专家、设计师、军官可以尽情来学习、研究、掌握、改进，为下一次造更好的军舰而奠定基础，毕竟第一次造不熟悉嘛……”孔蒂尼仿佛看穿了他的想法，“就联合集团对海军的鼎力支持和全面合作，掌握在手里您觉得有显著区别么？”
“对对对，没区别，没区别……”
这件事说通之后，策略就定下来了：
第一，再退役一艘达芬奇号，由联合集团以9000万里拉购买；
第二，要求将第3艘卡拉乔洛级放到1929年更新，作为交换，同意法国也提前更新对等军舰；
第三，在国联撤回对法国的控诉，联合集团给法国人一些补偿；
第四，由联合集团出面向英国人贷款，利息高点就高点，算是给英国人的补偿。
这态度就很友好了，汇报到白里安手上时他也认真考虑了一下，首先意大利人同意再退役一艘军舰是利好，那样意大利海军短期内就只有4艘战列舰可用，这意味着法国在地中海方向受到的压力会进一步减轻；其次，法国也能获得提前更新一艘军舰的好处；最后，联合集团表示可以让出2个点的石油分配，换取法国同意管道从的黎波里走。
对最后一条，白里安感觉意犹未尽，但2％和3％差距不算太大，过于斤斤计较只能眼睁睁看着源源不断的石油流向意大利，是故他同意了这个要求毕竟英国人说利用经济手段将联合集团挤出去他还记忆犹新呢。
1927年1月9日，一直剑拔弩张的法国…意大利关系忽然握手言和，双方都表示了要用和平手段解决经济和政治纠纷的态度，意大利外交部还出人意料地评价白里安提出的“非战公约”是很好的和平典范，意大利表示鼎力支持，再加上联合集团同意再次补偿2％，这就让白里安在法国舆论争到了面子，他充满自信地表示，要尽快恢复阿尔及利亚和摩洛哥的平静秩序。
英国虽然没有捞到明面上的好处，却收获了经济上的价值，因为联合石油宣布石油输出量提高到了5000吨/天，这等于是新买入的股份赚钱了，同时联合集团还向三大英国银行财团贷款5000万英镑，利息高达6。5％，且年限长达9年，这就使英国方面非常高兴。因为除了在远东向中国贷款还能收获这么高、这么长久期的贷款外，其他场合很少能有这么优质贷款人贷这么多款子又肯支付较高的利息。
于是三国很快又混成了一片，意大利海军的报废申请和法国的提前更新申请都获得了通过，最终分别同意法国和意大利可以在1929年启动新一艘军舰的建造，法国从年初开始就已在考虑设计快速战列巡洋舰计划，现在时间提前到1929年，需求就更加迫切（后来成为敦刻尔克级战列巡洋舰），打算在适当时候把孤拔级废除1艘，这样就有比较空余的周旋余地。
实际上意大利和法国的海军都不构成对美、日两国威胁，唯一要计较的就是英国的态度，英国并不甘心在地中海方向出现两个同时更换军舰的对手，但现在法国和意大利达成了一直，如果硬要阻挠，那是硬生生把法国和意大利凑合在一起，所以鲍德温也只能忍耐了。他现在后悔当初为什么没有接意大利的告状，先在国联把法国人闹个灰头土脸，这样法国和意大利之间就难以收场而不是像现在这样他们两个已握手言和，英国却还在旁边兀自充当恶人，这当然是不可接受的。再说联合集团款也贷了，石油股份也出让了，便宜也捞到了不少，似乎没必要再坚持下去。
所以鲍德温有些埋怨张伯伦：你不是说联合集团不会让步的么？
张伯伦也无奈地耸耸肩，谁知道孔蒂尼这么快就让步了呢？这可不像霸道总裁一贯的风格。
但孔蒂尼真让步了么？表面上来看似乎多掏出了2％的原油，算起来是很大一笔钱，实际上联合集团拿到的好处很多，一方面迫使法国政府默认了石油警卫的存在和武力，还成功部署了雷区现在雷区似乎只能防部落武装，等将来大家就会明白这地盘能防谁；另一方面是让法国人同意了输油管道通往的黎波里，将来意大利和法国如果一拍两散，法国人就是搞到油田短时间也出不来油。
更重要的是，法国人就算多拿到2％也不见得真能增产。总裁已制定了规划，今后将提高港口收费标准，然后用自己的船队来运油，而且从运输到储存的容量都是虚报的，类似打个95折这样的小动作根本看不出来，再说法国人将来派人驻扎在港口，常在河边站哪有不湿鞋的道理？这方面意大利人比法国人还擅长！
随着这里尘埃落定，孔蒂尼可腾出手来和黄埔常大帅谈谈达芬奇号价钱了，实际上他也找张大帅接洽，可惜张大帅土匪出身的保守病犯了，认为自己手头已经有铁甲舰，毕竟太烧钱，再多一艘起到的效果是一样的，有这钱还不如多买点陆军废钢铁现在这玩意很紧俏。
他根本不明白这货他不要意大利人还可以卖对手的……
ps：本来说好还有一更，结果感觉头好疼，先休息了，下次再说吧……
第八十章 向危机冲刺（1）（）
搞掂了这些事，孔蒂尼顾不得远东废钢铁的发卖情况，准备再次动身去美国，但在出发动身之前，还得把国内的经济状况再捋顺。1926年联合集团的亏损史无前例地突破了34亿里拉，其中光是军事和军事直接相关的费用就高达14亿里拉，别看孔蒂尼又是地雷阵、又是坦克车、又是石油警卫、又是军舰，还拍电影这样张牙舞爪的态势，那都是用钱砸出来的，石油在哗啦啦地通过管子向的黎波里输出，里拉也在各个场合哗啦啦地从手指缝里溜走——每一封电报，每一个决定，每一次表态后面都是无穷无尽的金钱在化为灰烬而且不能产生经济效应。
不过形象分还是挣得满满的，所有欧洲各国的财团、政界、商界巨头都对联合集团刮目相看，现在可没人再敢把联合集团当成是普通的商业集团了，那是标准的与国同体的国策集团，再加上联合集团一口气收下了但丁号、达芬奇号，更是让所有观察家都大跌眼镜，联合集团这是不满足与现有武力排名，还打算往前冲准备挤掉希腊？
但很快他们就知道自己想错了，联合集团1月末的时候开始在拆解但丁号了，这就让法国方面松了口气——他们最担心意大利人口头说退役，实际上却通过联合集团继续保留，那就会坏了规矩，现在看来意大利人还没明目张胆到这个地步，同时也说明意大利政府是有分寸的，至于达芬奇号可能卖到远东的消息，大家猜懒得理会。
但丁号拆解可不是为了再改造为澡盆船，而是为了真的改造成交通艇，在动身去美国前，孔蒂尼再次把设计师们召集起来训话。由于下属的联合船厂已基本建设到位，所以这一次的改造打算放在本公司，同时从大联合船厂抽调人员协助。实际上孔蒂尼已经明确打算入股大联合船厂了，对方也有这个意向，唯独价格还差一点，对方认为自己实力雄厚，要求6亿里拉但只肯给40％的股份，而总裁向来是要控股的，宁可多给里拉也不愿意做二股东，所以这件事还有的谈。
“这次我们要把但丁号改为交通艇，什么样的交通艇呢？能够搭载快速综合部队……”孔蒂尼洋洋洒洒地说了一大桶，还展示了自己绘制的草图，借助上面丑陋不堪的比划，设计师们有些似懂非懂，但主要技术参数他们是明白了：
第一，吨位从目前的1。95万吨增加到2。25万吨；
第二，所有舰炮包括舰桥全部拆除，仿造澡盆船的形式建设外飘直通性甲板，长度174米，宽度29米，不过这个甲板和艾达号加了又加装甲不同，基本就是一层薄钢板加木甲板了，飞机也不收在机库中，而是主要以露天系留为主，以战斗机为主。
第三，内舱室进行调整挖空，部署大空间容纳地面部队，孔蒂尼要求可以容纳300人左右的机械化部队，要有抢滩作战的能力，还要求可以搭载中型登陆艇；
第四，动力舱、锅炉进行改进提升，原本的蒸汽轮机只能满负荷输出3。2万匹马力，大约可以有23节的速度（现在已下降到不满22节），他要求提高到4。5万匹以上，可以跑出27…28节的速度来。
如果有穿越众到现场，一样就可以看穿这是个什么玩意——这分明就是两栖攻击登陆舰嘛，挂了个交通艇的名头而已，不过硬要说交通艇也蛮符合的——这不就是登陆部队的交通艇么？谁规定交通艇只能是几十吨、几百吨的货色？所以今后但丁号的全名叫联合石油海上综合补给交通艇，和浮动式海上机场是绝配。
用但丁号改并不符合完美的两栖攻击舰定义，至少原本属于战列舰的那些侧舷装甲带全浪费了，不过但丁号这么大架子，船体也还不错，完全拆解就显得太浪费了，所以孔蒂尼才想出这样的改进方法，当然主炮拆除后必要的防空火力还是会齐备的。
听完这样的性能介绍，设计师们很快抓住了重点：飞行甲板改造和侧舷舰桥布置不是难点，难的是下面的舱室如何合理布置——既要在不突破船体规模的情况下进行动力舱改进和提升，又要保证300人和相应装备的空间容纳——这300个可不是纯粹步兵，那是卡车、装甲车、坦克、摩托车和轻型火炮要一起上的，还要配套的给养、弹药和其他后勤物资，甲板上至少还要考虑14…18架飞机的配套设施，这都是一个个拦路虎。
不过总裁给的时间还算宽裕，利用拆解的这段时间要求他们先把动力舱改进的方案完成，然后再考虑上层建筑和其他舱位布置，时间宽裕到至少5月底，至于那些拆解下来的火炮，孔蒂尼也有了合适的安排——的黎波里和班加西目前都还缺乏岸防工事，这些舰炮正好完整地布置过去，顺便给托布鲁克也安顿上一批。
两栖攻击舰改造设想告一段落后，孔蒂尼便召开集团经济工作会议：今年毫无疑问，联合建筑和石油警卫是类企业，就连联合米兰也爬进了b类，因为他去年获得了第三名，而且离第一名差距不过4分，算是非常接近了。今年的类给了谁呢？非常出乎预料的是给了联合摩托。
揭晓时大家都吓了一跳，联合摩托不但有新产品推出，而且订单完成得一直很好，是少有的供不应求的货色，而且利润都是各企业中拔尖的。除了联合银行这种躺着收钱的机构，就数联合摩托利润最好。现在意大利大街小巷如果能看到摩托车，那几乎都是联合摩托的牌子，观察家就说，意大利有两个牌子，一个叫联合摩托，一个叫其他品牌，就连菲亚特摩托也被打得节节败退，几乎无还手之力。这样的好企业，哪怕没有类，也不至于类吧？
外人觉得很冤，可联合摩托的管理层却一声不敢吭，他们当然知道问题出在哪里——总裁是对联合力量挎斗摩托在北非层出不穷的故障感到愤怒！
第八十一章 向危机冲刺（2）（）
说起来也是联合摩托不走运，刚刚实现挎斗摩托量产就赶上总裁在北非开展大规模作战运用，那些在国内标准道路上用得好好的摩托车到了沙漠里出现了各种各样的问题，发动机过热、传动链条不匹配、积沙等等各种各样的事都冒了出来，这当然是测试不够充分造成的后果，也是厂家没有沙漠运用经验的必然体现，问题是改进速度太慢，维修和维护保障也有些跟不上，整整5个月时间里因为各种各样缘故趴窝的摩托车高达1200多辆，要不是孔蒂尼财大气粗命令接着造，有新车出厂就往北非送，甚至还不惜掐掉对陆军和警察的供应，石油警卫们差点就把带过去的摩托全给折腾完——那才真是要命。
等到改进措施告一段落的时候，北非紧张的局势已缓解了，这下好了，联合工程、联合建筑、石油警卫都在这个过程中向总部投诉摩托车质量低劣，严重影响了他们的工作，他们的理由是最起码联合防务在北非投入的装甲车和坦克没这么脆弱、动不动就趴窝，甚至联合汽车新造出来的卡车也经历过住了考验，故障率还在可以容忍的范围内，唯独联合摩托让人忍无可忍！
没有对比就没有伤害，这不吃也得吃！
孔蒂尼在会上进行了专题发言，强调了质量：“……过硬的质量是公司的生命线，这不是商业意义上来讲的，这是从政治意义、从生命价值方面来衡�
