地中海霸主-第83部分
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这时候通常会出现这样的场景，带着安全帽的孔蒂尼和墨索里尼并排走在最前面，身后跟着一大堆人，孔蒂尼专注地讲解，墨索里尼认真地倾听，并煞有其事地点点头，偶尔还要对着人群或者规划图评头论足一番，诸如“要把联合摩托打造成为意大利最好的摩托车公司”、“IBC是意大利国家形象的招牌，一定要办好！”等等之类的话，这时候孔蒂尼表决心、表忠心的姿态一定是无比虔诚而恭敬的——“我们一定始终牢记领袖的教诲和期望，不断奋发努力，为把联合集团各项事业推向胜利，为罗马帝国伟大复兴而添砖加瓦……”
陪同观看的安东尼奥在心里竖起大拇指，戈培尔博士办事水平就是好——这一段就巧妙地把青年领袖阁下也一起吹捧进去了！
最后是反映意大利国际形象和地位提升的片段，影片在这里做了一个巧妙的剪辑：前一段是墨索里尼登上军舰并手舞足蹈地发表激进演讲，下一段就是意大利海军炮轰科孚岛并占领之的场面——仿佛意大利军队是因为墨索里尼的动员而奋勇作战一般，再配上令人热血沸腾的音乐，全场气氛一下子就点燃了。
这一段剪得天衣无缝，连墨索里尼本人都笑着鼓掌。
然后是有关协定签署，墨索里尼会见各国有人并签署合作协议的内容，然后又别出心裁地拍摄了一大堆德国、奥地利、捷克、匈牙利、瑞士等国工人在意大利工作的场面，表面上似乎是说明由于意大利实力增强，吸引了大批外国工人前来工作，实际上知道内幕的人都清楚，这些全是联合集团的工人。
全篇最后，是戈培尔特意摆拍的镜头：
在罗马、在米兰、在热那亚、在威尼斯，无论工人、农民、军人、知识分子还是学生，到处都有激动的人群排成队伍，举起右手行举手礼：“领袖万岁！”，然后是墨索里尼全胜戎装、示意招手的镜头，并配上气壮山河的声音
——“在这曲激昂的旋律中，我们听到了民族的呼唤，听到了奋进的呐喊、听到了战斗的鼓角……我们将跟随领袖，为完成罗马帝国的伟大复兴而奋勇前进！”
至此全片完！
随着灯光打开，所有人站起来举手致意：“领袖万岁！”
墨索里尼虽然已在事前看了很多遍，但这样震撼的场面还是让他容光焕发，非常满意……
第六章 大干快上（1）（）
处理完陆军废钢铁的事（具体内容见第五章，因为敏感会晚一点放在公众号’月影梧桐’上发布），孔蒂尼回家和父亲老齐亚诺谈起了国内基建。
关于维维安怀孕、去瑞士、联合集团股份划拨等一系列事，老齐亚诺都清楚，一则孔蒂尼没打算瞒他，二则安东尼奥也会把这个动向和他汇报。所以父子俩见面的时候颇有些尴尬，这话讲也不是，不讲也不是，略微扯了两句就糊弄过去了。
倒是孔蒂尼的母亲非常高兴，不住问长问短，最后决定自己去瑞士陪陪这个儿媳妇。
“你们陪归陪，可别吵起来啊……”孔蒂尼心虚地回了一句。
“吵什么？人家钱也给你了，人也给你了，连当银行家的父亲也被你挖过来干事了，都是咱们家的，我疼爱还来不及，吵什么？”她瞟了眼老齐亚诺，意味深长道，“你爸年轻时做得比这过分的事我都没和他吵！”
“咳咳……”老齐亚诺一张老脸涨得通红，只挥挥手让夫人退下，意思父子俩要谈正经事了。
孔蒂尼使劲憋住笑：看来老齐亚诺年轻时很有故事啊……
“基建我是这么考虑的，除米兰、热那亚、罗马三条专线外，还要构建串联米兰、维罗纳、威尼斯、热那亚、博洛尼亚和佛罗伦萨的快速铁路网和高速公路网，联合集团可以投资一部分。”
“但这不符合铁道系统布局规律。”老齐亚诺沉吟道，“意大利铁路本来就主要集中在北面，南面路网能力不足，如果你再集中力量专注于北面，那南北差距会越来越大，我没法摆平。”
“南方路网继续建设，但南方由交通部负责，联合集团就不插手了，反正我打定主意，投资最远不过那不勒斯……”
“这什么逻辑？”
孔蒂尼苦笑道：“难道您没看出来么？南意大利尤其是两西西里的人和北意大利人简直是两个民族，散漫、懒惰、充满幻想，还有不服政府的无法无天……说真的，国际上对意大利人的负面评价，南意大利至少要负70％的责任，同样进行机场施工，联合集团在巴勒莫和卡塔尼亚的施工进度远远落后于佛罗伦萨和博洛尼亚，那些工人一发钱就出去逍遥了，然后要过好几天才肯回来上班，回来后还是醉醺醺的，后来逼得没办法变成每周发薪水，这样总算把局面控制了起来。说起来我还有南方政府的特别协助，一路给我行方便，但即便这样也比不上北面。”
老齐亚诺一想就明白了，所谓南方政府协助，不就是阿德里亚娜父亲出了大力么？维维安有了身孕，拿了股份，父亲进入联合集团当了高管还完成了一系列复杂的资本运作，阿德里亚娜自然也着急了——她急的不是钱，而是自己的地位，光吹枕边风还不够，直接回家搬救兵去了。他随即调侃了儿子一句：“归根到底还是气候太好，环境又舒适，哪有阿尔卑斯山那们寒冷残酷？不过，南意大利姑娘可比北意大利姑娘漂亮、热情……”
孔蒂尼顿时被噎得说不出话来，仔细想想还真有点道理：论穿着打扮时尚品位，那南意大利肯定是赶不上的，但论风情和姿色，南意大利稳稳压过北意大利——穿越前是这样，现在也是这样。
“主要因为联合银行对联合集团贷款有限制，所以这些北面路网建设还是要通过交通部来实现，当然具体可以采用灵活的方式：交通部主导，以土地和特许权运营的方式介入，由联合集团运作，企业实现对外收费30…50年，然后再把路网无偿交给国家，我管这叫BOT方式。
“收费公路？”老齐亚诺将信将疑，“这能把成本收回来？车辆凭什么要走收费公路？他们不会走免费公路么？”
“第一，收费公路路线更短；第二，收费公路路面宽阔、运行速度快，省油！”孔蒂尼笑笑，“司机会在省油、省时间与省钱之间进行自我平衡的，如果不让企业收费，他凭什么来投资建设公路呢？”
老齐亚诺点点头，认为也有一定道理，联合集团毕竟不是做慈善的。
“还有一种因素是通过路网新建能把其他产业带动起来。”孔蒂尼笑道，“米兰、罗马两条专线建成以后，周围两侧3公里以内的地段全线升级，站点附近的住宅更是涨了2倍还多，现在聪明的投机基金都去热那亚专线附近投资了，如果我用快速专线把北方11个大城市串联起来，这条快速带附近的地皮一下子就会涨起来——政府不就有资金了么？”
“很多么？我怎么不觉得？”
“很多！”孔蒂尼笑道，“您以为美国银行、法国银行系统为什么要来联合银行投资，就是看到了这个商机，大家都在发力囤积地皮炒房地产……这件事上就可以看出英国人现在反应确实是迟钝了，汇丰控股、苏格兰皇家银行、巴克莱银行三大巨头我第一时间就发出邀请投资的通函，结果等到法国人、美国人投资都到位了，他们这边还没有走完所谓的决策程序，只好坐视股价一涨再涨……当然现在也谈得差不多了，三家银行共同向联合银行增资6500万美元完成C轮融资，获得21％的股份——联合银行估值将超过3亿美元。”
经过这番折腾再加上继续收购中小银行的股份后，联合银行的股权结构就真正变成了联合：联合集团及管理层持有大约40％的股份，意大利政府持有大约19％，英、法、美三国银行巨头持有大约38％的股份，剩余只有3％的股份掌握在意大利其他银行界手中。
相对而言这种股权结构可以让意大利政府发挥影响力，同时又不至于让政府干涉商业利益太多，孔蒂尼深深懂得一股独大的银行并不利于运作，联合银行固然要成为联合集团的主要融资渠道，但最基本的风险防范能力还是要恪守的。在这层股权关系建立起来后，其他三国也能够比较自如地发挥各自影响力，同时打通联合集团与三国间的联系通道。
“这件事我始终有所怀疑，这三大国的银行系统为什么要投入联合银行？”老齐亚诺道，“他们能收获什么？”
“第一，一个进入意大利银行界的契机——联合银行从资产和规模来说，现在已一下子跻身于意大利第四大银行，而且有雄厚的政府背景，这批银行家们不傻；第二，投资意大利建设事业的机会，目前意大利百废待兴，同时又不像德国那样面临众多掣肘，资本自然是哪里容易赚钱往哪里走；第三，部分投机领域的便利性方便；第四，对联合集团看好——您儿子满世界订购了1亿多美元的装备、产品，相当于8条最新锐、最顶级的战列舰，您觉得会不会引得他们发狂？”孔蒂尼笑道，“还有，父亲莫非是忘记了，我们签署铁路专线建设案中有一个条款，专线左右10公里以内政府土地必须由联合集团一手开发，没有我首肯，其他人怎么交易和投机？”
老齐亚诺这才回过神来，儿子当初的条件是这时候用的。
“我总感觉这是一股虚火……”老齐亚诺有些心虚地说道，“借了这么多款子，将来怎么还？”
“还？需要考虑还么？凭本事借的钱，为什么要还？”孔蒂尼哈哈大笑，“只要意大利持续壮大发展，他们只会提供更多贷款，不会来催债的，再说就算不还又怎么样，到时候就不是纯粹的经济问题了，德国人欠了这么多赔款，也没见德国被瓜分啊。这次这么多中小银行催我还债，好，我把你们都收购了，你们还要管我催账不？”
“银行家们不傻，这些钱说是贷款给我们，其实很多又转回他们本国去了，设备、机械、产品我们都在疯狂进口，他们不但在利息上可以赚一笔，也可以在贸易上赚一笔，对英、法、美、德的政治家来说，这种大规模的进口还带来了他们的就业和税收；其次，我们是在为建设意大利基础设施而努力，是在为意大利综合国力提升而努力，借的款子没有用于挥霍或者浪费的，也没有用于纯粹军事方面，他们都很放心……就像联合集团，虽然亏损很多，但他们知道我没有花天酒地地乱来，偶尔几笔看似乱来的款子最后也获取了收益——精明的银行家应该看得懂；最后也是最重要的一点，他们认为吃定意大利不是问题，谁叫我们弱小呢？”
这些理由真心强大，老齐亚诺无言以对。
“所以联合集团前不久发行了三年期6％的5亿里拉债券，一下子就抢光了，我建议政府也可以发行专项债券，联合银行负责发行，对外销售不了的全部由我们包销。”孔蒂尼笑笑，“不过工程订单要多给您儿子考虑一些……”
老齐亚诺懂了，难怪儿子一个劲撺掇自己大上快上、大干快干，原来是这层考虑，不过他说得也有道理：基建一响，黄金万两；投资翻倍，就业满意，何乐而不为？
第七章 大干快上（2）（）
父子俩经过一夜谋划，确定了意大利快速铁路网的“两横两纵”设想，两横第一横在北部边境，东起的里亚斯特，然后是乌迪内、威尼斯、维琴查、维罗纳、布雷西亚、米兰，终点是都灵，全长大约800公里。
第二横的走向其实更偏东南方向一些，东起拉文纳、然后是博洛尼亚、摩德纳、帕尔马、皮亚琴察，最后折向到热那亚，全长大约500公里，其中皮亚琴察这里还有一条到米兰的支线，算起来差不多是600公里出头。
第一纵从威尼斯开始，北起威尼斯、然后是博洛尼亚、佛罗伦萨、西耶那、罗马、那不勒斯、巴里最后到塔兰托，全长1200公里；
第二纵从那不勒斯开始，然后到克罗托内、墨西那，越过墨西那海峡后分两叉，一条分叉沿着西西里岛北部海岸线一直到巴勒莫，另一条分叉沿着西西里东部海岸线到卡塔尼亚和锡拉库扎，全长加起来差不多也是1200公里。
ps：熟悉意甲的同学看到这些耳熟能详的名字一定能会心一笑，上述名字除个别例外，几乎都是意甲联赛的常客——有快速铁路线后，打全国联赛就方便了。
这条路线可以鲜明地看出，北方的交通枢纽是米兰，中部的枢纽是博洛尼亚，南部的枢纽是那不勒斯，虽然那不勒斯还不算很南，但传统上意大利南北分界线就画在那不勒斯一线。
按照孔蒂尼的设想，北边的快速路网，联合集团主要承担，中路和南部的路网，由国家投资。父子俩做了一个推算，如果都建设成时速80公里左右的快速铁路，投资总额至少要突破5亿美元，时间上也不允许，最后进行了策略性调整：北方路网以快速铁路为主，干线时速定在70公里以上，南方路网以标准铁路为主，干线速度40公里。
按照这个标准，总投资大概3…3。5亿美元可全部拿下（孔蒂尼知道这是不可能的，随着美元贬值，最终肯定要突破5亿美元），但这近3000公里（总共4000多公里，其中有部分现成就有，只需要改善即可）铁路网建完以后，意大利的整体交通水平就能上一个台阶。
“除了意大利的两纵两横之外，联合集团可能还会考虑在利比亚修建铁路。”
“真有石油？”
“我相信有。”孔蒂尼敲敲地图，“这条路线主要沿着海岸线推进，西起的黎波里，然后是苏尔特、布雷加港、班加西、贝达，最后到托卜鲁克这条铁路就不用按快速路网，只按标准路网建设即可，同时滨海公路也要扩建、修缮，走向要与铁路基本持平。我估计了一下，铁路大概是1600…1800公里，公路也差不多。”
“这条路线交通部可能短期内无法承受，事实上你刚才提到的路网建设都超过了交通部的预算，还要指望建设债券呢。”
“利比
