晚清崛起-第31部分
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第59章 詹天佑（）
第59章詹天佑
安南这里如此多的大米，光是当地的人吃才能吃多少啊，剩下的要是不能出口，那就是全是扔货了，本地人没有办法外运销售，自己还不行啊，有多少自己的兴华集团公司就全给包了，中国地方大着呢，尤其是国家大了，那里没有受灾的，一部分用于救灾，另外的那就是用来换钱了。
把粮食运到中国的北方地区，可以换取丝绸、瓷器和漆器或者银子，运到世界各地，也可以换更多的东西，什么技术、钢铁等。虽然一斤粮食换不了什么，但是如果多了那可就成立了事了。
另外谅山和太原的铁和煤也要加大开采，尽可能的多出口，换银子，东南亚国家的军火生意那也要作大作好。现在安南的这些矿产大部分都是由法国人在控制的，他们也和在大清一样，给不了安南多少钱，但是现在是李振华的了，他对于这个经济方面那可是太内行不过了，主权方面是我的，另外我还要征收税款，运输我也要拿一份，这可都是钱啊。
现在这些法国老板跑路了，不过他们要是回来，这里的产业还算是他们的，只不过要比原来上交的多了而已，不像原来那样的暴利了，就是这样，他们也是愿意的，你们不回来那就是我的要是回来了，那就是你们的，但是我的要拿个大头才行的。
张兴华几人对于这些他们并不清楚，这让李振华一开导，他们就全都明白了原来这里还有这么多的学问啊，但是他们明白是明白了，但是对于企业管理，他们自认为不行。于是就请求李振华从国内派出管理人员到安南来帮助进行管理，李振华一看也别难为他们了，于是就答应下来。
给他们派出管理人员前来安南，对于那些煤矿、铁矿进行开采，然后再组织外运，运输也很方便，先是从内河上船，运送到海防就行了，那里现在每天都可以从防城发船过来，自己的定单也不少，反正兴华集团公司有的是这样的人材，那就让他们过来就可以了，然后从那些安南的华人、华侨当中继续选拔合适的人材，等他们可以独挡一面了以后，就让他们进行管理就可以了。
把这些事情处理完了以后，李振华就急忙登上飞艇。返回防城，这一次的飞行可就顺利多了，只是用了几个小时就飞回防城，他要赶快和他的财政大臣王欣，在一起商议关于建立一家银行的问题。
见到李振华回来了，王欣很是高兴，又是嘘寒又是问暖的，但是李振华见面开口就和她说：“我想建立一个咱们自己的银行。”
听到李振华的话，王欣一楞：“银行？”
“对。”李振华又强调了一次：“对，我们要建立自己的银行，而且还要发行自己的货币。”
王欣站了起来，在屋子里走了两圈，突然她站住了对李振华说道：“银行，好，这是一个好主意，但是这事我们要去昆明一趟，要和爷爷说一下，他老人家早就想成立一个自己的银行了，但是由于有很多的困难而没有作成。”
“好啊，那我们什么时候去？”
“我把手里的事情料理一下，然后我们就去，时间不短了，也应该回去看一下他老人家了。”王欣说道。
“再有快过年了，我们也应该给爷爷带点礼物回去。”李振华说道：“关于礼物，你就看着办吧，多准备一些，普通的东西他老人家看不上，多准备一些新奇的东西。到了昆明也要多看望一些朋友的。”
两人正在亲亲热地商议去昆明的事情，外面有人来报告：“铁路建设总公司的詹天佑总经理回来了，要见你呢。”
一听詹天佑回来了，李振华急忙迎了出去，一见面把李振华吓了一跳，詹天佑是又黑又瘦，头上一副斗笠，身上的衣服又脏又破，身上还有几处伤口，那就完全像是一个老农民，原来那幅儒雅的情景是一点儿没有了。
李振华上去一把抱住了詹天佑：“老兄，你这样拼命，要是把你给累倒了可怎么办呀？快，进屋里说话。”
“没事儿。好不容易有了这个可以干一番事业的好机会，我是不会放过去的。”詹天佑一边走一边说着，两人进了门，王欣急忙给詹天佑泡了一杯好茶，然后坐在了一边。
李振华急忙问道：“无论怎么也要保证自己的身体，身体不行了你什么也干不成了，先喝口茶，慢慢再说工作。”
“不要紧的咱们还是先说一下工作吧。”詹天佑说道。
“怎么样？”李振华问道：“路线勘察的如何了？”
“已经全部完成了，去南宁的好说，但是去昆明方面那里，我们多搞了两条线，那就要请你定夺了。”说着他从自己随身携带的一个包里，取出了一摞图纸出来。
李振华帮他把那些图纸放在了桌子上铺开，只见一条铁路线弯弯曲曲出现在了纸上，距离、标高、山洞、桥梁、车站等都在图上表示了出来。
看着詹天佑用自己的一双脚，一步步量出来的那一张勘测图纸，李振华心里是无限感慨，多好的人啊，任何一个乘座火车的人不会去想，自己正在乘座的快速交通工具，最早就是用人一步一步量出来的。可是中国的第一代铁路建设者就是这样一群人，他们为了祖国的铁路建设事业而勇于去一步步测量的人，这当中的艰难困苦是常人所不能体会到的。
他记的自己以前从网上看到过詹天佑的一则生平纪事：
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑来到香港，报考清政府筹办的“幼童出洋”“预习班”。考取以后，父亲在一张写明：“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
第60章 詹天佑（二）（）
第60章詹天佑（二）
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，我们中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习。于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰““扬武”号担任驾驶官（管轮），指挥海军士兵进行操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左右冲突；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
后来詹天佑几经周折，转入到中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来进行，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，经过周密的测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑的设计果然成功了，不久滦河大桥建成通车了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。当时英、俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么以后与英、俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！况我中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗？”
“差不多”测量队员回答说。
詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
第61章 詹天佑（三）（）
第61章詹天佑（三）
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”的原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，前面一辆负责拉，后面的一辆负责推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是我们京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行发起了成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝，终年56岁。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
想到这里，李振华认真地看完了詹天佑的设计图纸，把它放到一边，真诚地对他说道：
“詹总，你的设计图纸我看过了很好，我的意见是按你的第一套方案执行，毕竟你们是有了实际的操作才搞出来�
