明末强国梦-第293部分

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　　　　在香港敢于明目张胆的冲击解放军的军营，打着英国的国旗，高喊：“我不是中国人！”“解放军滚出去！”表面看只是几个人，实际上是一股势力，绝对不止几个人，几百个也不止，那是一批人。

　　　　也不要以为他们只是崇尚西方的民主、民选，反对中国的政治状态。不是的，台湾的国民党主张的就是西方的民主，台独分子同样不欣赏他们，同样要反对，要独立，要主张“我不是中国人！”这种人脑后有反骨，放到哪儿都是汉奸。

　　　　“港澳同胞、海外侨胞。。。。。。”喊喊口号是可以的，千万别当真，因为人家未必认同自己是中国人！或者认为自己是优于“普通中国人”的“优等中国人”！

　　　　当某些国家排挤华人，让海外的华人感到危机，有财产、生命之忧时，这些海外华人自然就想到了自己的祖国，也希望有人给他撑腰。

　　　　当海外华人生活的很自在的时候，也会有不少人看着大陆中国不顺眼，指指点点的，此时他们的心里认为自己不是中国人也很正常。

　　　　再引深一步，中国的富国强兵，中国的崛起，他们是未必认同的。当触及他们利益的时候，有的人可能就是反华急先锋！

　　　　所以我们对于海外华人的态度要适度，既不能太冷淡，也不能过分的热情，时刻要保持清醒。

　　　　。。。。。。

　　　　崇祯八年年初时河南、山东的三个铁路工程先后开工，它们是：济宁到开封的铁路、青岛到济南的铁路和位于济宁的跨越运河的铁路隧道。

　　　　相比之下工程量最小的就是隧道工程了。工程选择的地点是运河的一处弯道，隧道建成之后，开挖一段通过隧道的运河，废弃原运河河道即可，运河的河道反而调整的更直了。隧道工程有两个要点：第一是防漏。要防止运河的水、地下水渗漏到隧道中。第二是排水，进入隧道的雨水要能够排出去。

　　　　水泥本身就能够防渗漏，再加上树脂原料的防漏层就能够很好的防漏。

　　　　比较好的防漏产品应该是石油产品沥青，明代是有石油产品的，只是数量极少。树脂的防漏效果也不错，所以就没有特意的去寻找石油产品。

　　　　在明代，四川至少有三个地方有石油产品。一个地点在重庆南边的巴县，这里自古以来就有自己渗漏流出的石油，地名中就有“石油沟”这种名称，隋唐时代就有记载。另外两个是成都西边的邛崃县和宜宾以北的自贡，他们有共同之处，那就是人们在打天然气井时出现的副产品。明代的天然气井已经可以打到上千米的深度了。地下的油气往往是并存的，所以有的井就冒出了石油。

　　　　古代的人们还不懂得石油炼制技术，也不知道石油产品的价值，所以石油至多被当做燃料，基本上是废弃之物。没有人重视，也没有人开采利用、炼制它。

　　　　对于排水问题，朱万化给出的建议就是蒸汽机动力的抽水泵。一年之中用不了几次，并且水量不大，这是最简单有效的方法。

　　　　考虑到建一条隧道不容易，要尽量的充分利用它，因此，建设的时候，它就是两个隧道孔，一个孔是双轨的铁路（跨过运河的这个区段是双轨），另一个孔是给公路准备的，马车可以通行。

　　　　因为运河隧道长度短，整体工程不大，三个月后隧道工程完工，又用了两个月挖掘新的运河河道，堵塞老河道，到七月份，隧道工程就圆满结束了。

　　　　隧道封顶部分全长约150米，隧道照明的普通办法就是灯，但是这个年代没有电灯，用油灯管理上就要麻烦一些。为此朱万化想到了一个办法，就是使用通信的那种反光的大锅来获取阳光，折射到隧道中。为了避免长长的光柱进入隧道会强烈的刺眼。光通过封闭的粗管道进入隧道，在隧道中部用凸镜反射，使光线散射开来。每一孔隧道两个反射装置，在隧道中开两个散射光线的窗口。白天隧道中就不需要照明了，光亮的强度足够了。到了夜间，点上两盏灯，是充气的气死风灯，隧道里面行路也没问题。

　　　　朱万化知道：传递光，最简单可靠，效率最高的还是玻璃纤维，一条光缆可以方便的传递足够的光照，但是两端的设备，即采集光和发散光的设备，超出了朱家目前的制造能力，只好采用比较笨的折射光的办法。

　　　　为了维护隧道和保护隧道的安全，隧道有一个十人的维护队和一个班的武警守卫，共二十人。

　　　　运河与铁路、公路立体交叉，在中国这是创纪录的，不少人都感到新奇，纷纷前来观看这个水下的道路。最先利用起来的，就是公路隧道，马车可以方便地通过运河，还是极大的便利了运输。当然铁路公司会收取过路费，收费不多，起码可以支付维护隧道的费用。

　　　　运河上的桥梁不多，济宁就有一座桥，再向北就要到德州才能有桥。但是这种桥是起拱桥梁，坡度太大，负重的马车是不能通过的。所以这处隧道还是很重要的。

　　　　修建隧道还引出了河道衙门的一段故事。前面我们说过，朝廷的河道衙门是在济宁的，河道衙门管理的河务就是运河北段，即京师到扬州的河段，以及黄河中下游的河道、河堤。运河的长江以南河段以及长江的河务由南京的工部管理。

　　　　黄河的河堤经过崇祯五年、六年的工程已经很完善了，河道衙门就剩下一个不断的巡视的任务，所以河道衙门目前的主要差事就是维护运河了，差事少了，工程款也就少了。

　　　　在运河上修隧道，属于河道衙门的管理范围，当然要有河道衙门参与，联省衙门依旧按照两年前黄河工程的旧例，聘请河道衙门的官员，给了他们三个官员的名额参与工程管理，给予工程补贴。这等好事当然轮不到别人，河道都御使等主官就占据了这三个名额。

　　　　前边有黄河河堤工程的旧例，这次又有隧道工程的新例，于是就强烈的刺激了河道衙门的官员，特别是河道衙门处于山东境内，山东官员的待遇他们非常清楚。

　　　　属于联省的官员薪俸很高，差不多是朝廷同级官员二倍以上，并且与公务有关的支出项，官府衙门全部负担了，不必官员自己掏腰包。

　　　　朝廷的官员是靠灰色收入和贪墨来补充收入不足的，河道衙门与税收等事无关，只有贪墨工程款这一项了。现在黄河的工程几乎没有了，就剩下了运河，工程款被砍掉一半以上，自然就严重地影响了他们的收入。

　　　　于是，河道衙门的不少官员开始议论纷纷，他们希望把河道衙门归属到联省衙门的管辖之下，这是个人利益的驱使，都御使本人也不例外。

　　　　朝廷的河道衙门与联省衙门没有任何关系，他们的意见如何转达呢？最终河道衙门的官员们写出一份请求的文案，通过联省工房监督隧道工程的官员呈报到洪承畴那里。

　　　　洪承畴感觉这种事情的确有点荒唐了，如果他们只是管理黄河河道，那是没得说，完全在联省范围之内，应该收归联省管理。但是运河只有一小段在山东境内，并且还是河道衙门的主要业务，这个衙门如何收得？何况还有每年的工程拨款，朝廷该花费的银子转嫁到联省身上，这如何使得？于是洪承畴就驳回了，只是连同其他公文，有个节略呈报到督军那里。

　　　　朱万化觉得洪承畴的处理有些不妥，为什么呢？因为联省衙门类似于独立的政权了，那么与民众、社会相关的公益事业也是需要投入的，起码对自己境内的黄河河堤还是有维护的责任。从另一个角度说，朝廷今后是不会为黄河河堤拨款了，那么河堤由谁来维护呢？

　　　　所以朱万化建议把济宁的河道衙门一分为二，一部分人归联省衙门管理，职责就是黄河河道和山东境内的运河河道。其余的人依旧归朝廷管理，他们负责运河的其余部分。工程款上，各算各的帐，由联省和朝廷分别负责，这等于是一个衙门两制了。

　　　　这个办法起码满足了河道衙门一部分人的要求，其余的没能到联省一边的人也有好处，因为瓜分运河工程款的人少了很多，他们也就宽裕了。

　　　　对于朝廷的官员，这可是开了一个先例，那就是：可以选择到联省衙门供职，不但油水丰厚，还大义凌然，投了新主子却依然是大明的臣子。他们给朝廷一道奏疏，也不等朝廷的回复就投靠了新主子。朝廷的内阁、皇帝都挡不住，管不了，说变就变了。这可是个恶劣的开端！不知道朱万化有没有这个用意。洪承畴冥思苦想之后，觉得督军大人实在是高！

　　　　不管怎么说，济宁的河道衙门可是有了变化。同一个衙门口，同一个大院内，被人为地划分成两部分。一半是原来的河道衙门，听命于朝廷。另一半依然叫做河道衙门，却听命于联省衙门。大明的官服依然不少，可是联省的更漂亮威风的官服也在不停的进出衙门。这可是大明的一道奇观！

　　　　………第374章完………

第375章：原始的电话（）　
济宁到开封段的铁路工程进度也很快，因为是平原，有没有河流，没有桥梁，只要加高夯实路基，铺上碎石、枕木、铁轨，铁路的主干工程就完成了。目前的状态时路基车站等土石方工程、建筑工程速度快，铁轨供应不上，如果保证铁轨供应，则预计一年的工程极有可能提前。然后还有信号系统、车站，培训铁路员工等等。

　　　　其中最繁重的工作就是开采石料，破碎成大小合适的碎石，虽然有破碎机，依然是最辛苦的工作，石料场的劳动力全部是日本苦力。

　　　　由于山东的一段铁路已经开通运营，民众们对于铁路已经有了初步的概念，即便没有见过火车的人，也会听到别人描述，知道那是可以运送货物，可以乘坐出行的车，并且速度很快，乘坐舒适。

　　　　河南段的铁路开始在铁路沿途城镇张榜招收员工，列出的基本条件虽然普通，可是要求识字一千以上，能写会算，这一条对于明代的人就算高标准了。其他的就是年龄、性别、身高、健康等普通条件了。百姓们发现居然招收女人！这在大明可是开天辟地头一遭。售票员，列车员这两项都是男女兼收，条件相同。

　　　　明代的百姓并不迟钝，他们都看明白了，能谋到铁路员工的职位，那可是旱涝保收的铁饭碗，吃饭再也不用看天气，并且活计不辛苦，穿着整齐的在车站上晃来晃去的就按月拿薪水。这等好差事太难找了，于是凡是够条件的，或者自认为够条件的就纷纷涌来报名

　　　　河南的初级教育新式学堂已经在开封办了一所，目标为工商的普通职业学校也办了一所，年初已经招生开学。河南本地原有一所为棉纺织业培养职员的学校，已经开办了三年。这些学校招生的情况一般，很多富人子弟还是把科举当做第一目标，因此，新式学校似乎沦为二流学校了。可是，这一次铁路招收员工让不少人看明白了，招收的对象似乎就是新式学校的学生！这可是又让新式学校火了一把，又一批新学生涌进了学校。

　　　　青岛到济南段铁路由山东省官府组织征地施工，出资方也是铁路公司，这一段在八年初同时开工建设，但是预计工期至少两年，原因就是这一段需要数座桥梁。在线路的选择上尽量避开山地，即便如此，还是有少部分路段是通过山地的，山地路基的土石方数量要大得多。线路没有经过大的河流，小的河流也不少，因此就需要桥梁。

　　　　完全钢架的桥梁还是过于奢侈了，现在的钢产量还不高，大尺寸的型钢也超出了现有的轧钢能力，因此就要尽量的采用钢筋混凝土结构的桥梁。在现代，这样的桥梁构件无论是钢架还是钢筋混凝土的梁，都是由桥梁厂制作成标准构件，运输到现场安装。目前的铁路工程还达不到这种专业化的水平，混凝土构件都是现场制作。

　　　　制作桥梁构件，对于朱家的工业来说有两个新课题：一是要轧制螺纹钢，此前只是制造过桥墩的钢筋混凝土构件，一般圆形钢条就可以了。但是桥梁的横梁构件，承受拉力的主要钢筋是需要预应力的，这就非螺纹钢不可了。第二就是预应力构件的制作，需要相应的工艺装备。

　　　　什么是“预应力”呢？就是承受拉力的钢筋，在浇筑混凝土之前，需要使用拉力机械拉伸这部分钢筋，使其产生微小的弹性拉伸，然后固定钢筋的两端，保持这个拉力变形，直到混凝土浇筑完毕，彻底的固化。这样的混凝土构件，其承受拉力的部分的钢筋已经拉紧，因此就更加坚固，承载能力更强。钢筋预先承受了拉紧的应力，所以就叫做“预应力”构件。

　　　　这些预应力梁的断面都是丁字型的，丁字的那一横就是桥梁的上平面，它的内部是承受压力的。丁字的那一竖，在梁的下部，承重时，这部分是承受拉力的，预应力的钢筋，就在这个部位。

　　　　桥梁的横梁还有一个热胀冷缩的问题，夏季炎热桥梁的横梁就膨胀，尺寸长了。如果横梁的两端没有放膨胀的措施，桥梁就会被挤压损毁，甚至可能垮塌，整个桥梁就废了。所以横梁的端部下方有钢构件的滑道，横梁端部水平方向要预留缝隙。绝对不是横梁搭在桥墩上就完事。

　　　　现代的桥太多了，有兴趣的读者可以注意一下，桥梁上的滑道机构，端部的缝隙都是可以看到的，大型桥梁上都有。

　　　　有利于桥梁建设的条件是，这一段路线经过的河流，没有需要考虑行船的河流。因此桥梁不必加高，这就极大的减小了工程量。

　　　　。。。。。。

　　　　电报通信已经不能满足业务量剧增的铁路调度信息的传递需求，为此，在年初朱万化责成台湾的科研机构和电子管设备厂研制电话。半年之后第一批电话的样机开始在台湾的铁路线上测试。

　　　　这种电话的关键部件就是一个耳机一个话机，它就是最老式的摇把子电话。对应目前铁路的需要，它有两种接线方式。头一种就是专线方式，例如甲乙两个车站分别设一个话机，两条电线把它们固定连接到一起。要求通话的一方摇动手柄，实际上是摇动了一个小型的发电机，电波使对方