核聚变风云-第497部分
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很显然，“丹兴”号被某些怀有不良动机的人给盯上了。
当然，这样的事情，曾凌风以及“丹兴”号上的所有人都不知道。此时，他们正沉浸在苏伊士运河沿岸的美丽风光之中。
踏上苏伊士运河的堤岸，看着那滔滔流水，曾凌风的脑海中闪现这样一个问题：河床中流淌的到底是什么？一时间，历史的镜头和现实的场景竞相交叠，浮现出这样一个答案：既有昔日悲愤的血汗，也有今天喜悦的泪水。
苏伊士运河位于埃及东北部，北起地中海边的塞得港，南止红海旁的陶菲克港，全长190多公里。运河通过地中海和红海连通大西洋和印度洋，紧扼欧、亚、非三大洲交通要冲。这样的运河，在世界上是独一无二的，具有重大的经济意义和战略价值。
埃及东北部是非洲和亚洲的接壤地带。早在四千多年前，埃及人就认识到在那里修建运河的必要性。据历史学家考证，公元前1874年，埃及法老苏努塞尔特三世曾主持开凿运河，通过尼罗河及其支流把地中海与红海连接起来。
这条“法老运河”开工仪式的画面，至今仍保留在卢克索的卡尔纳克神庙正面的墙壁上。这是埃及开凿的第一条人工运河，也是世界上的第一条人工运河。可是，运河四周都是广袤的沙漠，狂风卷黄沙，这条运河不久就被阻塞。后来的埃及法老，还有入侵的波斯人、希腊人、罗马人、土耳其人、阿拉伯人都曾设法疏通，但没有成功，到公元8世纪竟完全毁弃。
现在的苏伊士运河，缘起于现代欧洲资本主义发展和殖民主义扩张。公元15世纪，葡萄牙人急于前往传说中“遍地是香料和黄金”的东方。他们发现了绕过南非好望角直达那里的新航道。但是，这条航道毕竟绕路太多，耗时费力。因此，后来的法国人和英国人都想寻找一条捷径。
1798年，拿破仑进占埃及，指示部属对可能沟通地中海与红海的苏伊士地峡进行测量。1832年，法国外交官兼工程师费迪南德莱塞普正式提出在这个地峡开凿运河。1833年至1837年，他在开罗任领事，极力接近并讨好埃及统治者，以“打通关节，成就大事”。1854年11月，他如愿以偿，从新任埃及总督赛义德帕夏那里获得开凿与经营运河的“特许权”。四年后，他发起成立主要由法国和埃及私人出资的国际苏伊士运河公司。1859年4月25日，运河的修建在现今的塞得港破土动工。河道的走向没有选取贯通地峡的最短直线距离，而是利用天然的湖沼洼地，将沿途的曼扎莱湖、提姆萨湖、大苦湖和小苦湖串连在一起。虽然河道出现多处弯曲，但却大大缩减了施工量。
据塞得港和伊斯梅利亚城的运河博物馆里面保存的资料说，为开凿运河，公司从埃及各地雇佣了大量奴隶劳工。他们掘地全凭双手抡镐执锹，运土则全靠头顶与肩扛。他们终日劳作，忍受着政治胁迫、炎炎烈日、霍乱病痛“三重折磨与煎熬”。当时，埃及全国有人口500万，先后有220万人参加运河修建。运河原计划六年完成，但因气候条件恶劣，劳动工具简陋，历时十年才完工。为开凿这条水道，挖掘土石方7500万方，有125万埃及人因劳累而死。因此，博物馆人员说，苏伊士运河“是埃及人用双手抠出来的，用肩膀扛出来的，用尸骨垒砌起来的，用血汗浇灌起来的”。运河的开凿，使欧亚两大洲绕过好望角的航程缩短近万公里，是埃及继其古老文明之后对人类做出的又一历史性贡献。
1869年11月17日，运河正式宣告通航。可是，通航不久，埃及总督伊斯梅尔因财政困难就不得不将埃及拥有的运河股份出售。1875年，英国购买了埃及的运河股份，随后出兵占领运河区和整个埃及。这样，英国同法国一起就取得运河的长期控制权。在埃及土地上主要依靠埃及人民修建的这条运河，竟成为欧洲殖民主义者谋取私利的工具。
从来不甘逆来顺受的埃及人民，决心把运河夺回来掌握在自己手里。为此，他们展开了一场又一场悲壮的斗争。
第118章苏伊士
第118章苏伊士
1952年7月，阿卜杜勒纳赛尔领导埃及人民推翻法鲁克封建王朝，维护民族独立和收复运河控制权的斗争空前高涨。1956年6月，驻扎在运河区的8万英国军队被迫撤离。同年7月26日，纳赛尔顺应民意，在亚历山大城宣布苏伊士运河国有化。当晚，那里有25万群众走上街头表示支持和欢庆。同时，塞得港有几万人涌向运河口，将竖立在那里的德莱塞普的雕像推倒。这样，由法、英两国霸占长达87年之久的苏伊士运河终于回到埃及人民手里。当时，许多埃及人从遥远的南方和西部赶来，站在河岸上欢呼，将一把把热泪抛洒到滚滚的水流中。
运河国有化犹如“卡断欧洲殖民主义体系的咽喉”，英、法两国岂能心甘。他们先是冻结埃及在欧洲银行的资产，撤走导航人员。随后与以色列勾结，携手攻打埃及。1956年10月29日，以色列出动45万军队，分四路向埃及进攻。两天后，法国和英国也向埃及发动进攻，威逼埃及必须向所有国家的船只开放运河。埃及的回答是，当即沉掉滞留在运河中的四十多条船只，阻断运河的通航。法、英、以三国的侵略行经，遭到埃及人民的顽强抵抗和世界各国人民的强烈反对。11月6日，通过联合国实现停火，英、法、以三国军队被迫撤离。次年4月，埃及清除沉船，运河又重新开放。
围绕苏伊士运河的斗争到此并未结束。1967年5月22日，为支持巴勒斯坦人民争取民族独立与解放的斗争，纳赛尔总统下令封锁苏伊士运河南出口附近的亚喀巴湾，不准以色列船只和运送以色列物资的所有外国船只通过。以色列于6月5日对埃及发动大规模空袭和地面进攻。塞得港是埃及遭袭的城市之一。不少军人和平民百姓在战斗中牺牲。在市中心的广场上，后来修建有一座高大的纪念碑，纪念那些为保卫运河而牺牲的烈士。广场旁边的博物馆则展出着抗击侵略者的各种实物和图片，包括血迹斑斑的军装和阿拉伯长袍。这场战争只延续6天时间，以色列侵占了苏伊士运河东岸整个西奈半岛的6万多平方公里土地。埃及被迫再次将运河关闭。
为洗刷这次战争造成的民族耻辱，埃及联合叙利亚于1973年10月6日向以色列发动突然袭击。埃及派遣200多架战斗机，安排4000多门火炮，向盘据在运河东岸的以色列军队发动猛烈攻势。紧接着，埃及调动10万军队和1000多辆坦克强渡运河，很快就控制东岸纵深约10至15公里宽的地带。但是，以色列军队则偷渡运河，占领运河西岸大片土地，并包围苏伊士城。苏伊士城军民总动员，设路障，埋地雷，进行英勇卓绝的反抗。
在一百多天的战斗中，苏伊士城百分之八十以上的建筑遭到毁坏，但始终没让一个以色列士兵能打进城来。我曾几次来到被誉为“英雄城市”的苏伊士城，看到河滨大道旁龟匐着一辆深褐色的以色列坦克。据说，这辆坦克是当年苏伊士城保卫战时被一位年仅14岁的埃及少年炸毁的。埃及人民将它保存下来，既是对小英雄的表彰，也是对后人的警示，更是对侵略者的警告。
从1948年以色列建国起，阿拉伯国家先后同以色列发生四次大规模军事冲突，双方都受到灾难性的影响，双方都希望和平。1974年1月，以色列同意从西奈半岛的西部撤军。次年6月，关闭8年之久的苏伊士运河重新开放。1979年3月，埃及同以色列正式签署和平条约，结束两国之间长达31年的战争状态。以色列承诺在3年内完全撤出西奈半岛，埃及则允许以色列船只自由通过苏伊士运河。
至此，这条以埃及人民血肉铸就的运河；才算是真正的掌握在了埃及人的手中，成为了埃及政府的一棵摇钱树。多年来，苏伊士运河承担着全世界14的海运贸易，亚欧之间除石油外的一般货物海运，80经过苏伊士运河。
今日的苏伊士运河已建立起包括人造卫星、光缆发射网络、雷达网在内的高科技航运电子通讯监控系统，配备了技术先进、型号齐全的挖泥、救护船队，还在位于运河地中海出入口的塞得港和红海出入口的陶菲克港拥有现代化船厂。这些成龙配套的先进设备能够保障运河长年累月的航行安全，为过往船只提供各种优质服务和检修。
苏伊士运河的收入是埃及仅次于侨汇和旅游的第三大外汇收入来源。运河管理局统计报告显示，自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，苏伊士运河共为埃及国民经济创收300多亿美元，是苏伊士运河自1869年11月正式建成启用到1967年6月因中东战争而关闭的98年间收入总和的6倍。进入本世纪，随着通航能力和管理水平的不断提高，运河收入逐年大幅度增长，2002年首次突破20亿美元，去年再创历史新高，达到35。6亿美元。
苏伊士运河航运事业持续的发展也促进了运河两岸地区的经济繁荣。苏伊士运河西岸属于非洲大陆，北起地中海塞得港，南至红海陶菲克港，东岸全线为地处亚洲的西奈半岛。1980年，第一条连接亚非两大洲的苏伊士运河海底隧道建成通车，它由著名的苏伊士城北部通往西奈半岛，大大方便了运河两岸的陆路交通运输。
本世纪初，苏伊士运河地区又先后建起了横跨运河、连接亚非两地的法尔丹钢铁铁路大桥和全国最大的现代化公路通车吊桥——穆巴拉克和平桥以及四通八达的现代化公路。苏伊士、伊斯梅利亚、塞得港等运河沿岸主要港口城市如今已经发展成为新型现代化综合性城市。毗邻运河的苏伊士湾西北、西奈半岛等昔日的荒漠地区从上世纪90年代起陆续兴建起一批现代化海港、旅游城市、经济特区和外贸合作基地。
但是，因为这条运河实在是太过重要，西方国家势必不会就那么眼睁睁的看着埃及人拥有它。可以预见，这条运河未来的命运仍然充满变数。而且，由于欧亚航道经苏士运河过红海后要经过亚丁湾，近年索马里海盗的猖獗使这条航道也面临严重安全威胁。
运河的河道不太宽，最窄的地方只有60多米。一进运河入口，航行没多远，便有一座清真寺，伊斯兰风格显著。运河的两岸都有数米高的沙丘，植被很少。在每隔几百米的沙丘上，都建有埃及士兵的哨所，每隔几公里，还会有规模更大一些的军营。运河靠近埃及首都这一侧的岸边，全部用护栏圈起，据引水员介绍，这是防止游客进入运河区。运河上大部分桥梁都采用浮桥的形式，“丹兴”号经过的时候，能望见很多处浮桥和它们旁边等待过河的汽车。
西奈半岛最高峰西奈山，就是犹太人先知摩西接受十诫的地方。“丹兴”号航行在运河之上，曾凌风随意放飞思绪，凭借想象穿越历史，整个人仿佛沉浸在古老的岁月里。倏然回过神来，揉揉眼睛定定神，放眼望去沙丘相连，当年摩西率子民所走的“西奈旷野”，那种秃岭沙原的景观似乎亘古未变。
突然，郑语梦有些诧异的叫了起来：“凌风，你看，那里有好多人还有，他们骑着的就是骆驼吗？。”
曾凌风顺着郑语梦手所指的方向看去，就在距离运河不远的岸上，一支大约三四十人组成的驼队，正在前行。甚至，曾凌风站在“丹兴”号的甲板上都能听见那传来的悠扬的驼铃声。
曾凌风点点头，说道：“说的，梦儿，那就是骆驼”
郑语梦用有些痴迷的声音说道：“真想有一天能够骑着骆驼，在沙漠里走上一圈啊”
曾凌风苦笑，这女孩子做起梦来，那是真的不计后果。
曾凌风很清楚，要真的是让她骑着骆驼，穿行在茫茫的大漠中，恐怕要不了多少时间，她就会厌倦了吧。
不过，曾凌风却是英明的没有接话，只是陪着她，静静的看着驼队。
郑语梦突然说道：“凌风，你还记得那次元旦晚会上你唱的歌吗？。”
曾凌风一愣，却是记不起郑语梦所指为何了。
不过，郑语梦却是轻哼了起来：
攀登高峰望故乡；黄沙万里长。
何处传来驼铃声；声声敲心坎。
盼望踏上思念路；飞纵千里山。
天边归燕披残霞；乡关在何方。
风沙挥不去印在，历史的血痕；
风沙飞不去苍白，海棠血泪。
黄沙吹老了岁月；吹不老我的思念。
曾经多少个今夜；梦回秦关。
……
看着渐渐消失在远方的驼队，听着郑语梦轻声的吟唱，曾凌风有些痴了。
航行到了伊斯美利亚，城市的轮廓才显现出来。距城市不远有一座标志性的建筑，是埃及纪念中东战争所立下的，挺有个性——一把带导血槽的刺刀，垂直指向天空曾凌风对于中东战争知道的不多，所以无法了解埃及人内心对于中东战争的想法。但是，有一点是不可否认的，战争的开始就是灾难的开始，灾难需要太多的人付出，付出青春，甚至生命，而付出最多的往往是无辜的平民。
“丹兴”号继续南行，很快就在伊斯美利亚市民惊呆的目光中，消失在了远方。
不久，“丹兴”号就进入了运河的中转站——大苦湖，这是南下船只的待泊区，只有等北上的船只通过以后，在此待泊的船只才能通过。“丹兴”号也不例外，只得跟在长长的船队后面，静等通航时间的到来。
大苦湖，初次，听到这个名字仿佛有点凄凉感，等到来，才知道这凄凉感是应该存在的。大苦湖面积约有25平方公里，湖的周围植物不多，只有远处的椰枣林现出的一点苍茫的绿色给人们带来一丝视觉上的安慰。曾凌风去过甘肃，也去过西疆，但是，在他看来，这里的自然环境恶劣的比甘肃和西疆都还不如。
不过，曾凌风他们比较幸运，这个时段，北上的船只刚好不是太多，他们也就是在那里停泊了大约一个小时的样子，就继续踏上了南下的航路。
第119章驻泊红海
第119章驻泊红海
“好漂亮啊这就是红海吗？。”几个女孩子伏在“丹兴”号的护栏上，看着眼�
