近代国造舰船志-第15部分
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（14）《中华民国海军史料》，海洋出版社，1986年版，第509页。
（15）Warship International，1971年第1期，第52页。
（16）（台湾）中央研究院近代史研究所：《海防档·乙》福州船厂上，1957年版，第399…400页。
（17）（台湾）中央研究院近代史研究所：《海防档·乙》福州船厂上，1957年版，第343页。
（18）《李文忠公全集》，（台湾）文海出版社有限公司，1980年版，第820…821页。
（19）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第65页。
（20）《中国近代航运史资料》第一辑下册，上海人民出版社，1983年版，第988…989页。
（21）《中国近代航运史资料》第一辑下册，上海人民出版社，1983年版，第817页。
（22）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第76页。
（23）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第84页。
（24）《同治甲戌日兵侵台始末》，（台湾）文海出版社有限公司，1983年版，第26页。
（25）《沈文肃公牍》（一），江苏广陵古籍刻印社，1997年版，第32…35页。
（26）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第86…87页。
（27）《沈文肃公牍》（一），江苏广陵古籍刻印社，1997年版，第137…139页。
（28）《沈文肃公牍》（一），江苏广陵古籍刻印社，1997年版，第144页。
（29）《沈文肃公牍》（一），江苏广陵古籍刻印社，1997年版，第152页。
（30）张佩纶：《涧于集》，（台湾）文海出版社有限公司，1967年版，第574页。
（31）张佩纶：《涧于集》，（台湾）文海出版社有限公司，1967年版，第645…647页。
（32）＇日＇小谷豁郎译：《清佛戰爭記拔萃》，兵林馆版，第17…18页。（日本）海军参谋本部：《清佛海战纪略》，1888年版，第20、24…25页。
（33）张佩纶：《涧于集》，（台湾）文海出版社有限公司，1967年版，第590页。
（34）张佩纶：《涧于集》，（台湾）文海出版社有限公司，1967年版，第641…643页。
（35）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第270…271页。
（36）王伯恭：《蜷庐随笔》，（台湾）文海出版社有限公司，1968年版，第53…54页。
（37）鱼雷猎舰“飞云”更名“庆云”又易名“同安”的情况见：《国家图书馆藏民国军事档案文献初编》3，国家图书馆出版社，2009年版，第397…398页。
（38）“李准巡海记”，《国闻周报》第十卷、第三十三期，1933年版。
我武维扬——“扬武”级二等巡洋舰
“……凯蒂（Kathline），我想问你一事，当我们分手之时，我却忘了问你，你可愿继续和我通信？在这遥远的天边，多么希望听到你的信息，以便得悉朋友们在世界那端的情形。我们在美国的相逢是太愉快了，至少对我是如此，渴望你继续成为我的好友……”（1）
受官场保守顽固势力掣肘，中国近代著名的留美幼童计划被迫半道终止，留美幼童们被集体撤回中国。1881年9月1日，麻省理工学院的学生、名叫薛有福的年轻人在旧金山皇宫饭店写下了他离开美国前的最后一份信，收信的是他的美国女友凯蒂。辽阔的太平洋隔不断两颗年轻的心灵，鸿雁传书继续着这份感情，然而1884年爆发的中法马江海战却使两人从此永别。这一年，美国马萨诸塞州风景宜人的小镇赫约克传开了一件大新闻，曾经在这里居住、读书，镇上人都很熟悉的一名中国孩子成为了那个龙的国度的海军英雄，在残酷的海战中壮烈牺牲，当时这名孩子所在的军舰叫作“扬武”。
几十年以后，80多岁的凯蒂将薛有福当年寄给她的书信捐赠给小镇博物馆，让这段尘封已久的感情故事永远被铭记，“薛是我特殊的朋友”（2）。
第七号改造兵船
19世纪70年代，从风帆战舰时代的单层炮甲板军舰演变而来的近代巡洋舰的设计发展还处在略显迷茫的探索期，这一时段的巡洋舰除增加了蒸汽动力以外，其他诸如外形布局、火炮配备形式等等方面仍然与风帆时代的同类军舰没有多少不同，直到英国创造出革命性的“超勇”级巡洋舰后，近代巡洋舰的发展才开始跃进。
太平天国战争以后开始学习西方建设近代化海防的中国，曾因拥有伦道尔式蚊子船、撞击巡洋舰、斜连露炮台铁甲舰而占据了军舰发展史上许多的第一，而在这之前，在旧式蒸汽巡洋舰的发展领域，中国也并没有落后于世界。
暂时代替离职守制的沈葆桢出任船政大臣的夏献纶，一手监督主持了150马力改进型炮舰“伏波”级，以及80马力改进型炮舰“镇海”等的设计建造。这位曾长期担任船政提调一职、负责主管具体事务的官员，在造舰工程管理层面上的表现显得要比沈葆桢更为出色，可惜却长久默默无闻于史著，不为后人所重视。代理船政大臣夏献纶上任伊始，便不满足于因循船政五年建设计划中安排好的两种亦商亦军的炮舰舰型（150马力和80马力），而想着创制一级以军事目的为唯一用途的纯正军舰。
西方铜版画，“扬武”舰。
1871年4月29日，福州将军文煜等上奏清廷，报告代理船政大臣夏献纶正在实施一项十分大胆的造船计划。
“查轮船之设，外洋所长全在炮位多而马力大，故能于重洋巨浪之中纵横颠簸，履险如夷，制胜确有把握。今闽省不惜巨帑创造轮船，自应设法讲求，得其奥妙。”
为了获得“炮位多，马力大”、具有与国外军舰同等威力的战舰，不满足于炮舰、兵商两用舰型的夏献纶与船政洋员监督日意格会商，决定建造一艘大马力的军舰，要求日意格来负责物色设计母型及其资料。后来的实际情况表明，当时想要制造的大马力军舰就是近代化的蒸汽巡洋舰。（3）
虽然自己对造舰工程实在是外行，但是日意格属下有大批专业的外籍技术人员，而且日意格的法国海军军官身份，使得他与法国在华海军多有往来。尽管如此导致了船政的技术信息对法国没有任何秘密而言，但兼有利弊，也一定程度使得船政获取法国舰船建造资料的途径较为便捷。与后来遮遮掩掩，就是不愿意让中国获得大型军舰的海关总税务司英国人赫德不同，日意格按照夏献纶的要求，很快便提交出了大马力军舰的母型，共为一大一小两种方案。根据船政档案对这两种母型军舰的文字描述来看，极有可能分别就是法国的Résolue级和Converted级木制蒸汽动力巡洋舰。
针对这两套方案，夏献纶与船政水师统领李成谋以及船政技术人员等进行了讨论、评价，综合权衡军舰威力、造舰所需经费、建造技术难度、排水量限制等因素，最后选中了规模较小的Résolue级巡洋舰作为船政大兵船的母型。至于落选的Converted级，日意格费力找来的图纸也并没有白白浪费，船政没有采用的这套方案，此后出乎意料地在南洋粉墨登场，江南机器制造总局的船台上不久之后即出现了一级类似的军舰。关于此以后将有专篇叙述，本文暂不涉及。
被福建船政挑中的Résolue级属于典型的木制二等巡洋舰。所谓的二等巡洋舰是依据同时代欧洲军舰的分类标准划定的，与后来日本等国海军自行制订的二等巡洋舰分类虽然中文译名相同，但实际并不是一类舰船。19世纪70年代欧洲巡洋舰的分类标准沿袭风帆时代的做法，主要是依据火炮甲板的层数，拥有两层炮甲板的称之为一等巡洋舰，只有一层炮甲板的称二等。此外根据军舰的吨位轻重和炮位数量多寡，向下还有更小的三等、四等巡洋舰的分类。（4）法国早期在蒸汽巡洋舰领域发展速度较慢，直到经历了普法战争的奇耻大辱后，才立志扩充海军，从海洋上为法兰西找回一点荣誉和尊严。法国在短时间内快速建造了一、二等巡洋舰16艘，三等巡洋舰18艘，而且格外注意控制军舰的吃水，当时外界普遍的见解是认为法国此举意在问鼎波罗的海。（5）
R é solue级巡洋舰即建造于这一时期，排水量1795吨，舰长50。98米（不包括舰首斜桅），宽13。34米，吃水6。48米，单轴单桨推进，主机功率400马力，航速10节，装备有13门160mm口径火炮，以舷旁列炮法布置，即将火炮布置在军舰两舷，符合近代早期巡洋舰“通用旁炮，尚多而不尚巨”的法则。在当时众多的法制巡洋舰中，这级军舰问世较早，各项性能并不出众，尤其是航速还比较迟缓。船政之所以会选定Résolue级作为新军舰的母型，可能是考虑到了这级军舰在同类中规模较小，而且火力并不弱，加之工费较省，施工更有把握。（6）
福州将军文煜的报告送到紫禁城中的时候，船政的工程人员依据Résolue级的资料，已经在绘事院里绘制新巡洋舰的蓝图，新设计对母型的重要缺陷做了改良，决定采用比Résolue级更大功率的蒸汽机，以提高军舰航速，“制造轮机马力似宜增拓”，选定功率虚数为250马力的蒸汽机，仍通过日意格向国外定制，约定五个月内造成。由此可以看到，与母型Résolue级相比，“扬武”舰其实并不是完全的亦步亦趋照搬仿造，而是进行了大量的设计改进，以至最终问世的这艘船政第一的巡洋舰无论外观还是性能参数都较Résolue级发生了很大的变动，甚至可以说是进步较大。从这里也可以看到船政在经历了数艘蒸汽炮舰的建造后，设计能力从最初的一片空白已经积累、进步到一定的水准。
新军舰在船政船厂的排序为第七号轮船，由于最初计划中的第七号轮船是建造150马力“伏波”级的后续舰，因而改换成巡洋舰的新军舰又称为第七号改造轮船。1871年7月12日，由代理船政大臣夏献纶主持仪式，铺设龙骨开工建造，同时赋予了新军舰一个极为威武的名字——“扬武”，监造工作仍由船政代总工程师法国人安乐陶负责，船政的舰船建造就此从炮舰向巡洋舰开始有益的转变。（7）
“扬武”舰
“扬武”舰建成未久的一张照片，与水兵在舰上操练的照片为同一时期拍摄，照片左侧可以看到“扬武”舰尾部的炮门。
船政第一艘巡洋舰“扬武”舰排水量1560吨，舰长达到60。8米（不包括舰首牙樯），超过了母型Résolue，舰宽11。52米，小于母型，但还是比船政的“万年清”、“伏波”级军舰宽阔了许多，整个船略显短粗，目的是“取舱面空阔，则可安炮位”。“扬武”的舱深5。28米，舰首吃水4。48米，舰尾吃水5。12米，小于母型，更适宜中国港口的实际条件。
“扬武”舰的动力系统为进口设备，全部购自英国格拉斯哥（Glasgow）工厂，包括一台卧式二汽缸往复蒸汽机，配套两座方形低压锅炉，轮机功率虚数250马力，实数1130马力，转数每分钟82转，设计航速12节，后来军舰航试时测得顺风顺潮航速超过15节，远远超过设计母型。（8）
彻底脱离兵商两用巢臼的“扬武”，舰内再没有安排任何货舱之类的舱室，“其舱位全为机器、汽炉所占，除住人而外，不能再装货物”，轮机的安装方法也完全按照军舰的要求，蒸汽机、锅炉的安装高度均严格控制在水线之下，以求战时安全，“炉座、轮机仅与水面相平”。在此值得注意的是，“扬武”舰烟囱的形制在中国近代军舰中可谓独树一帜，采用的是特殊的升降烟囱设计，当时称为套管型烟囱，整个烟囱分由上下共三节组成，通过内部的铰链装置起降，平时三节烟囱收缩在一起，必要时则三节烟囱全部拉起竖直，这时的外形就会显得异常高大。（9）
熟悉法国军舰的人大都知道，法国近代的巡洋舰、铁甲舰很多都是采用的升降烟囱设计，这种烟囱的好处以往国内的各种著作上只是知道战时可以降下避炮弹，减少备弹面积，实则只是说了问题的枝节，而未点到其实质。之所以要用如此之高的烟囱，主要和当时军舰的动力系统有关。通常情况下，机帆并用且风帆面积较大的军舰，在航行时巨大的风帆容易遮挡烟囱的出风，不利于蒸汽动力的发挥，所以将经常采用机帆并用动力的舰船的烟囱都设计得非常高，这样即便在悬挂风帆航行时，由于烟囱升起很高，也不影响蒸汽动力。
套管式烟囱通常有二节、三节等样式，烟囱完全升起时的高度远远超过普通的固定式烟囱。正因为烟囱过高，比固定式烟囱更容易中弹，所以才需要可以降落，以求战时安全。此外，军舰停泊或只使用风帆、只使用蒸汽动力时，套管烟囱的上部也可以根据需要选择降下。19世纪后期，军舰对风帆的依赖逐渐减少，而且使用过程中发现套管烟囱各节之间的衔接部位无法做到很好的密封，烟囱完全升起时，各节之间的衔接位置容易灌进冷风，降低锅炉炉膛温度，不利于锅炉操作，这种奇特的烟囱形式渐渐被固定烟囱完全取代。
与母型Résolue级一样，“扬武”舰的武备数量也是十三门火炮，布置方法则与船政的“安澜”、“伏波”级军舰相同，即一门可换门架的大口径主炮配合多门船舷列炮的副炮。“扬武”的主炮选用了一门威斯窝斯150磅（口径190mm，炮重7。5吨）前装六角膛炮，是船政开始自造军舰至当时为止所装备过的最大口径的火炮，副炮为十门威斯窝斯70磅（口径160mm，炮重3。5吨）前装六角膛炮，另有威斯窝斯24磅（口径约100mm）小炮两门。（10）
“扬武”舰水兵在舰上演练操炮的场景，近处的是“扬武”舰尾部飞桥。从这张照片可以看到，尽管“扬武”舰的舰宽在船政舰队中属于领先地位，但是成队布置在两舷的火炮，仍然显得军舰舱面十分拥挤。马江海战中，面对法方哈乞开斯机关炮的扫射，“扬武”炮甲板遭到的威胁可以想见。
19世纪中期处于后膛炮与前膛炮刚刚同台竞�
