万字旗下的第三帝国(3k中文网提供)-第195部分
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在勒斯空军上尉和奥波维修兵下士地旁边，另一组飞行员和地勤人员也在紧张地对一架亨舍尔Hee１１１H…2轰炸机做最后的调试。正确地来说，在这间机棚里有数十组人员正在为出战前做最后的。
１939年交付使用地亨舍尔He…111１是德国空军装备的第一款现代轰炸机。其设计要求是可以装载2000千克攻击炸弹，从德国中部起飞，轰炸整个欧洲大陆，最好不需要护航。当第一架样机试飞后，军方意识到其性能离要求尚有差距：在其后出现地喷火式和飓风式战斗机出色的航程和速度面前，He111１不能单独行动。
由于形状独特，亨舍尔Hee１１１H…2轰炸机经常被其驾驶成员称作“铁”。
He111H…2有5机枪用以防御。由于机翼面积较大，它易于操控。这使得He111H…－2即使在电路失的情下也足以自卫。如果与护航战斗机配合默契，He111H…2大的载弹量将重创敌人。根据经验丰富的机组人员反应和告诫，想好好教训敌人，HE111H…2千万单独行动。
亨舍尔He…111１和自其他战友们一齐向目标进攻，一定要有战斗机护航。它的战果和生存十分依赖机组人员之间的配合，那样才有可能顺利击中目标并安然返航。
正确的操纵下，亨舍尔He…11１１轰炸瞄具十分精确，这种操作在轰炸工厂等大型目标时尤为实用。经过几次的试验和实战，德意志航空部队充分挖掘出它的潜力，尽管它总是还会有着一些这样那样的小毛病，
还是深得航空部的喜爱。
在过去的空战中，因为一些主观原因德意志一直无法从真正意义上来判定盟国飞机与德意志飞机之间的性能差别。事实上因为德意志飞行员的飞行时间和作战经验相对于盟国飞行员来说比较充足，多次交战中德意志航空部队几乎都是以完胜来结束空战，以至于有些人总是偏执地认为德意志的飞机比盟国飞机的性能要优秀上那么几个档次。
现在黑色方案的启动已经得到初步的回应，为了从真正意义上来保证黑色方案的实施，统帅部一再研究过后认为对英伦三岛的空袭作战可以实施。当然，这只是残酷空战的一个小前奏。可以说，之所以需要这么做完全是在为相关的情报部门服务。
恩斯特乌德特空军大将是德意志航空部队的技术总监，至于到底是监督什么其实除了专业人员谁也搞不懂。
此时，恩斯特德特正站在机棚里来回巡视关于监察作战飞机的作业。
在他和许多航科技人员的努力下，德意志航空部队才有如今的规模，从这点来说他对德意志航空部队地发展起到很大的贡献。
在过去的半年时间里，加油箱的理念被提出来时，德意志航空部就对该提案专门组建了一个技术部。成功地试验说明了加挂油箱的理念完全是可行并且正确的。反复试验并且测试后，第一代SAS加挂油箱系统便被研究了出来，它们现在正在被安装在BF109E…1１和相关需要的机型上面。
“它们很成！”
“是的。我从不怀疑这点。”
“元首喜欢称呼为‘艾米尔’机型，你确定它们适合担任这次任务？”
“中将先生，你是在说，我是为了讨元的欢心才让‘艾米尔’参加这次任务么？”
“对不起……？上将：下，我完全没有这样的想法。我只是……只是怀疑它们能不能担任这次护航任务。毕竟……它相对于喷火和飓风来说‘岁数’实在太大了。并且，根据我们以前的研究，不得不承认BF109E…1１在机动性和火力上完全落后于……”
“中将先生，我想梅塞施密德士听到你这些话会希望进行私下地交谈。”
“可是，上将阁下，我真的怀疑BF１…1１遭遇霍克飓风Mk…－｜以及它血统相近的机型会有什么表现。”
“统帅部的命令并不是我们能够质疑的。中将先生，你应该牢记这一点。还有，你和我都是来确定休整的成功，并不是来评估作战任务地成败。那些不是我们这些技术人员应该干的事情，统帅部会对此进行研究。”
“希望统帅部真的研究过它们与喷火、飓风等机型相遇后的结果……”
“除了二十余架必须参加护航的BF109E…1１之外，这次参与护航的还有十二架地BF109E…4统帅部知道他们在做什么。而那些离我们很遥远。些话我只重复一遍。”
“……我明白，上将阁”
作为BF109E…1１的姐妹，BF109E…4一款针对BF109E…1１火力较弱的改进型。E…4型号和E…1１相比，将两翼的机枪换成了加农炮，在火力上有了进一步的提升。虽然转弯性能并没有超越盟国地同等级飞机，比如喷火、飓风的Mkk｜｜…a（b）。但其利用自己在攀升方面地优势，就能够和它们保持性能上的平衡。
E…4型战机速度非常快，在更新地型号出现前，E型号战机是火力最强大的战斗机。BF109可能是拥有最好转向能力地飞机，它的转向战斗和快速俯冲攻击一样自如。当拥有合作良好的僚机时，E…4型战机能有效的应对任何类型的敌人，但是当它单独执行飞行任务时，较慢的平飞速度和攀爬速度很难让其在遭遇战中幸存下来。
然而，当它的全面表现与一个头脑冷静、自信的飞行员结合起来时，E型战机也可以应付大都数战机，虽然整个斗过程会比较困难。而和RAF作战时，驾驶Bf109必须抵抗单独飞行的诱惑。“喷火”和“~风”战斗机的转弯性都可以和bf1１C9相比肩。但是，攀升旋转完全是不同的一回事，驾驶09系列飞机采用这种操作，可以很快中和敌人的翻转优势。
E…4机型早已经开始靠牺牲转弯性能来换取强大的火力和速度（与前期的E…1１相比），这种发展模式在战争期间屡见不鲜。
徐阳总是喜欢称呼梅塞施米特Bf109E…1１为艾米尔，其实这里面根本没有什么特别因素，那是他在参加波兰战役时留下来的习惯……
第五卷：不列颠战役 第七十八章：好吧……让我们开始！（二）
动机率正常！”
“螺旋桨正常！”
“热器通风片正常！”
“副翼、方向舵、舵、襟翼转动正常！”
“开始测试空速管……，各仪表正常！”
“准备解除尾轮：定进入跑道！”
引擎的轰鸣在机场总是么地普遍，数十架飞机在跑道周围等待时发出来的响声足以让耳膜较为脆弱的人感到难受。它们在地勤人员的引导下开始在做地面机动，顺着地勤人员手势指出的方向调整方向往预定的地点驶去。
就目前而言，意志飞机的发动机引擎领先于世界，机体的设计也相对于盟国较为结实。
空战时总能看见一副景，那便是在Bf109E系列的机动咬尾射击下，一架架盟国的飞机被拆掉机翼或是尾翼，发出不正常的声音机体无规律地旋转着，然后一头栽进地面变成火团。
了空战的人应该会明白想在空中将敌机完全击~的难度不是一般的高，除非击中敌机的油箱或是发动机，子弹的火星引燃油料，不然根本不可能将一架敌机击爆。空战并不像地面是固定的位置，交战双方总是在做着移动，导致射击角度无时无刻不在发生变化，那么选择击杀敌机驾驶员或者拆掉机翼显然是击落敌机最好的办法。
德意志地航空部历史并不盟国地其它国家长。甚至说盟国有空军地时候德意志只有民间地航空俱乐部。这么解释地话。盟国飞行员驾驶战斗机地飞行时间应该比德意志长。经验也应该丰富许多？
事上以上观点都是正确地。盟国空军部队地飞行员们并不是如同一些人想象中地那么弱小。只是在一些官僚体系地限制和帮倒忙地情况下。盟国空军地战术一直没有得到提升。像是英国空军地指挥官喜欢看“V”字飞行队形。那么英国飞行员也就只能保持那种好看但是不好用地编队。结果就是在战争中被讲求务实地德意志飞行员打得落花流水。
每一架飞机至少都有一个驾驶杆。一对脚蹬和一个节流阀。驾驶杆控制地是飞机地“升降舵”和“副翼”。脚蹬控制地是飞机地“方向舵”。节流阀控制发动机动力。飞行中前后推拉驾驶杆。飞机机头上下俯仰；左右压杆。飞机左右滚转（左右倾斜）；左右踩舵（模拟飞行是左右拧动摇杆）。飞机在水平面左右偏航；节流阀前后推拉。动力增大减小。飞行地基本原则就是学会保持平衡。和骑自行车一个道理。只是需要同时注意三个方向上地平衡。
以上是每名飞机驾驶员都有地手册。其实驾驶手册并不完全管用。它只是为飞行员们提供最基础地知识。就如同没人告诉驾驶员单发螺旋桨飞机起飞滑跑时会偏向一边。那并不是驾驶杆有问题。而是螺旋桨四种“副作用”地结果。方法是用方向舵来修正。保持飞机在跑道内滑跑。
离开地面前一定要有充足地速度。达到规定起飞速度（一般是１70公里/小时）后。轻轻向后拉杆。同时注意保持左右平衡。因为高速旋转地螺旋桨会让你地飞机向相反地方向倾斜。待飞机离开地面后。轻轻向前推杆。不要急着飞高。先增加速度。同时别忘了把起落架收起来。
活塞动力飞机一般都有自动或手动控制地螺旋桨转速控制器和混合比控制器。转速控制器如同汽车换挡器地作用一样。使发动机输出地动力更有效率。一般而言。爬升和战斗地时候要使用最高转速。而降低转速能省油并减少发动机地发热量。混合比控制器调节燃油和空气混合地比例。使发动机在空气稀薄地高空也能正常工作。一些飞机还装置有增压器。也是为了适应在高空飞行。提高进气压力。让发动机像在低空空气稠密时一样。输出充足地动力。
一直使用最大动力，会导致发动机过热，时间长了就会使发动机损坏，这点同样是每一名飞行员都知道的基本常识。那么该怎么做呢？首先应该减小油门，同时降低螺旋桨转速，并打开散热器通气口。散热器通气口打开的程度是可以调节的，张开的程度越大，散热效果越好，但会增加更多阻力，降低飞行速度。
单发螺旋桨飞机一般都安装有配平调整片，让飞行员不至于一直掰着驾驶杆飞行。
全文字版小说阅读，更新，更快，尽在⑴бｋ文学网，电脑站：ωωω．ㄧ⑹ｋ．ｃｎ手机站：ｗàｐ．ㄧ⑥ｋ．ｃｎ支持文学，支持①⑥ｋ！升降舵配平是最常见的，能让飞机在不同空速和自重下保持俯仰平衡；副翼配平用来抵消发动机不同动力和转速下螺旋桨对机身的反扭力；而方配平可以修正螺旋桨形成的旋转气流对方向舵面一侧的
保持机航向。
飞机在水平面转向，主要依靠的不是方向舵，而是副翼和升降舵。首先让飞机倾斜到一定程度（向一侧压杆），然后向后适量拉杆，升力的向心分力会牵引飞机转向。倾角（坡度）越大，转向越迅速。实际上，飞行员要建立“升力线”的概念，实际就是升力的方向，一般常规的机动飞行都是以滚转开始，使升力线指向目标方向，然后通过抬拉机头完成机动飞行。
从某一方面来说，志的飞行员都清楚盟国飞机在环绕上的性能要比自己的座机优秀许多。因此在每一次作战时，德意志的飞行员总是一击不中时马上放弃再次攻击的**，尽可能地保持水平飞行利用速度优势快点脱离缠斗状态。
当Bf109E…1１顺着跑道爬升时，勒斯上尉和许许多多的袍泽兄弟们在做的事情基本是一样的。他们一遍又一遍地提~：自己驾驶的战斗机有什么致命缺点和需要注意的事项。至于该怎么去最有效地击落敌机，这点是建立在自己没有被击落的前提上，因此保命总是所有事项中最需要牢记的一项。
一道又一道划过空气的气流，哪怕是在驾驶舱都能听见“呼呼呼”的怪声，Bf109E…1在做转向机动时，勒斯上尉甚至能够听见机翼因为受气流阻碍而发出的声响。他扭头朝下方看去，作为第一波起飞的飞机，能看见左下方一架又一架友机在跑道上加速，然后抬起机头成为爬升姿态。
“我是A1１！重复，A组马成编队姿态，成盘旋队形让开空域，我们那些大家伙要飞起来了。”
哦……，每次作战时，飞机总会行一些严谨的分队，通常是以两架战斗机组成一个小队，也就是双机编队（也有特殊的三机编队即一长机配双僚机结构）。长机为主，僚机为辅。长机由有经验的飞行员担当僚机通常是新飞行员只有长机能够主动攻击敌机僚机负责掩护和观察长机的后方不能离开长机主动攻击敌机。僚机的职责就是帮助长机完成各种任务。僚机的首要职责是保护长机让长机把全部精力集中到攻击上去。
盟国和德意有些不同的就是，德意志是执行双机编队而盟国则是三机编队。那是因为盟国认为三机编队比较能够发挥数量上的优势，其实这种做法不能说算是错误，只是因为盟国编队队形糟糕透顶的关系，很多时候盟国的僚机总是需要将注意力集中在“不要撞上友机”上面，结果就是没空去理会敌机，这样不被打得落花流水就怪了。
勒斯上尉扭头观察跟自己后面的僚机，用于确定~队形。他之所以是长机并不完全是军衔高的关系，而是他战斗经验足，同时也有着好的战绩。事实上在开战后，他已经击落了十二架盟国飞机，离王牌飞行员的击落数字只不过相差四架。当然，这并不是说要击落四架很容易，相反地，要击落四架很难……非常难。这也是有些人之所以是王牌的关系。
总二十四架Bf109E…1１和十二架Bf109E…4作为十八架He１１１…2的护航编队并不能说很庞大。事实上在过去的几次空袭作战中，以前传统的多架轰炸机由一架战斗机护航已经不足以应付越来越激烈的空战，为了保证轰炸的成功和顺利，航空部鉴于战斗机数量
