野骆驼三部曲-第26部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
在当时国际市场上一台好的军用涡扇发动机都要卖到差不多三千万人民币的时候，这种低廉的价格优势是歼８系列在国防为经济发展做出牺牲的时期，成为中国空军骨干力量的重要原因。
后来在中美关系最好的时候，为了对付前苏联的威胁，１９８０年代末期歼８还＂留学＂美国，最后虽然项目不了了之，但是中国的飞机设计师开阔了眼界。那次＂留学＂主要是改进机载电子设备，很多先进的技术和方法对以后中国航空界的电子设备的设计和改进产生了深远的影响。比如当时第一次采用平显，开始大量采用数字电路技术，制定了大量军用数字电路的接口规范，甚至还进行了在飞机上采用光纤数字总线的尝试！这些经验使整整一代技术人员受益，也为我们在以后数年间赶上和超过俄罗斯的航空电子水平奠定了基础。
在１９７０年代，我国的工程技术人员在强５上第一次采用复合材料制造重要的飞机部件，而到了１９８０年代末，在歼８II上则第一次完成了整体复合材料机翼的设计，并且完全采用计算机辅助设计的方法，还对机翼进行了全面的力学仿真，在机翼没有完全制造出来装到飞机上之前就发现了其结构隐患。后来又有了数字电传控制的三翼面验证机，等等。由于歼８系列并不是测绘仿制的产品，我们自己对它一开始就掌握得比较透，因此各种新的技术其实都曾经在她身上做过实验。
虽然作为制空和截击战斗机，歼８系列开始退出现役，但是歼８最后发展出专门担负高速反辐射攻击的歼８F型，这一型号估计能象当年美国的F4J野鼬鼠反辐射专用攻击机那样继续服务多年。
这些都是歼８辉煌的历史。在这些老工程师、技师的头脑里不仅有这些辉煌的历史，还有丰富的经验。当新项目逐渐成为人们眼中关注的焦点的时候，随着老主力的退役，很多东西都扔掉了——这没有什么奇怪的，在知识和技术密集的地方，最不值钱的似乎就是知识的积累了，这个问题在美国也经常出现。美国太空总署的工程师在设计新一代国际空间站的时候，很久都没有人想到参考以前设计第一代空间站“天空实验室”的技术资料，因为当年设计“天空实验室”的工程师们都退休了，新一代工程师根本没有这样的交流机会。最后有一个设计居住空间的工程师苦于难以确定很多关键数据，才想起来去查“天空实验室”的图纸，可是花了很大力气也未能找到需要的资料，最后还是靠自己带着测量工具到博物馆去测量当年“天空实验室”的地面实物展品，才得以解决问题。
经过一些非常专业的谈判以后，火凤凰集团收购了歼８有关的技术和业务部门。显然，业内的行家看出来火凤凰试图通过这样的运做让自己得到一批有经验的技术队伍，因为搭配的歼８生产线几乎不值什么钱，要知道歼８后来的改进主要集中在电子设备上，飞机本身的生产线的技术装备几乎还停留在上世纪六十年代，还不如一个普通的汽车生产线，比经过多次升级的歼７的生产线要原始得多。因此，大家普遍认为要真正搞出有竞争力的产品还早得很，航空绝对是一个疯狂烧钱的产业，虽然火凤凰目前效益似乎还不错，但是要挺到那一天恐怕不是一件容易的事情。
麻雀窝里很快又增添了一些忙忙碌碌的人，一些头发花白的人和更多的年轻人一起，使原先门口麻雀最多的第四组的设计中心成为一个热闹的人气旺盛的地方。当然啦，老苏也成为这其中的一个主力。为了让老苏能够安心，他的儿子也被董涛从国外弄了回来，在国内创办了自己的产业，毕竟现在国内的机会不见得比加拿大少嘛。
渐渐地，几架以歼８为主要平台的技术验证机制造了出来，很多人转到一个专门的位于西北一处荒原上的一个名叫“野骆驼花园”的基地进行实飞、测试工作。
第四章 龙枪的诞生
＃＃＃＃＃
小说描写得很简略，甚至是很粗糙，请大家谅解，毕竟这只是业余作者的作品，另外请一些朋友帮助修改也很困难，因为大家首先都要为自己现实生活考虑。本来想对第三章进行大规模改动，可是改动过大则涉及后面已经准备好的很多内容，带动的整体修改量太大了，以前很多的工作可能就此报废了，我们一两个业余作者没有那么多的时间和精力。在这种情况下，只好退而求其次，先把这个版本继续写完，保证这个故事的完整性，因此原本准备大改的第三章只进行了一些调整。之所以出现大改的波折，也与读者们热心支持有关系，读者们的支持使业余作者的信心有些过度膨胀，几乎做出超越自己能力的事情——想写出好作品是应该的，不过作者现在还是认识到应该先以完成一个完整作品为首要。
＃＃＃＃＃
这是中国西部的一个偏远的小镇。镇上最多的交通工具就是带棚子的三轮摩托车，另外一些灰扑扑的出租汽车也忙碌其中。正三轮摩托车这种交通工具在中国各地称呼都不相同，洋气一些的叫“摩的”，土气一些的叫“三驴蹦子”、“驴吉普”，也有叫“麻木”这样奇怪的难以考证的名字，而这里的人们称之为“三轮出租车”，显然是一个很正规的工程师方式的称呼。
几辆吉普车和面包车行进在穿城而过的忙碌的公路上。几个没有到过西北的年轻飞行员和技师在指点着外面的风光，有人还拿出数码相机对着路边偶尔出现的旧牌坊拍照，不知道这些牌坊是真的历史遗迹还是本地的旅游公司修建的。街上一些取名为“航空餐馆”、“兰天旅社”的第三产业让人猜到这里兴旺起来的原因。
刚刚晋升上校的李致远带着自己的一批得力手下正在赶往一个航空基地，最近军用飞行任务很紧张，因此他们被安排乘坐民航飞机到最近的城市，然后坐了十几小时的汽车才来到这里。基地离这个偏远小镇还有几十公里。越往前走人就越少，很快路上就只剩下这七八辆车在前进。半荒漠化的灰黄单调的景物上点缀一些绿色灌木和草丛，斑驳的色调还真的很象沙漠迷彩——不，应该说沙漠迷彩象这里的景色。只要一打开车窗，轰轰响的风声让人了解这里确实是试飞的好地方。
经过了一道岗哨以后进入了被军队监管的军事禁区。说是进了军事管理区，路边单调的景色却仍然没有什么变化。
李致远跟同车的几个飞行员聊着天，同车的还有一个本地警卫部队的军官。他给大家讲起自己在军校学习的时候一个来自新疆边防部队的同学，刚报道以后在宿舍窗前站立良久，说到：“这里太压抑，视野如此不开阔，竟然在一公里内就有其它房子！”大家轰笑，但立刻发现除了刚经过的岗哨以外向前看去很远也没有房子，看来这里也不是一个压抑的地方啊。
几只站在荒原上的黄羊停下脚步，抬头看着这个车队，而车队开着开着就从平地上消失了。
原来在一块大平地上行驶的车队沿着一条下降的公路下到一个足有几公里宽的大地峡里。一条不大的河流过这里，水流虽然不大，但是这里因此也成为了一条萃绿的走廊。走廊里到处散落着房屋以及半掩在土石中的机堡，被遍布各处的水泥路和滑行道连接着。
李致远来到这个被称为“野骆驼花园”的荒凉地方的时候，目前被称为歼８G型的验证机已经基本完成了所有的有关飞机性能指标的试飞科目，现在的重点开始转向对武器系统的评价以及进行大量的战术适应性试验。
刚到基地的时候李致远几乎近于抓狂——怎么还是飞歼８？可是军令难违，只好硬着头皮去看新改进版本的歼8。一行人安顿下来，顾不得休息，就立刻又坐着吉普车去看飞机。大家来到一个巨大沿山坡挖出的连续几个半埋在山石里的机堡前面，直接开了进去。
在一个巨大弧顶的下面，一架白色为主的写有01编号的歼8G静静地在那里，吸引了大家的目光。项目组长董涛和老苏等几位工程师已经等在这里，他们将向李致远和他的飞行员和技师们介绍歼8G技术验证机。
“大家请看，这是歼8G的第一批的原型机。”
从外部看这架歼8G机体两侧和腹部增加了修长圆润的保形外挂。歼8平台在很长一段时间实际上一直担任中国航空技术的试验平台，中国又有世界一流、亚洲最强的风洞技术，因此开发和储备保形外挂技术也并不奇怪。
李致远围着这架穿了一件“羽绒套装”，象一条体型修长的鲨鱼的歼8G转了一圈。
“加装了这些东西以后对飞机的机动性的影响不大大吧？”
“从空气动力方面看影响很小，我们几年前就进行过研究。我们试验过很多种外挂方案，目前这个主要在进气道两侧和部分机腹两侧的方案最合理，机体在高速飞行时自身还能产生相当大的升力。”老苏回答了他。
“只是多装一些燃油的话，不过是延长一些作战半径而已，对战斗力没有根本的提高啊。”插话的人是李致远的老部下郑大江。
董涛道：“这架飞机内部有一些变化，安装的是昆仑II发动机。这个型号的发动机是世界上目前唯一的还在继续发展的涡喷发动机，其实就是目前最好的涡喷发动机。与我们现在的歼8F型装的昆仑发动机相比由于涡轮叶片材料更好，燃烧温度更高，推力更高，发动机推重比超过7，战机的空战推重比超过1，因此歼８G的加速性是战斗机中最好的。涡喷发动机虽然耗油大，但是高空高速性能特别好，很适合高空飞行使用，当然，由于结构上比涡扇发动机简单得多，价格自然也远低于同级别的涡扇发动机。”到底是商人出身，念念不忘产品的价格。
“二十年前生产的歼8B的直线加速性能就非常突出，号称‘有人驾驶的火箭’，对于这种细长的飞机，本来不用多大推力就能跑起来，没有什么奇怪的。再说她加速性再好毕竟不是真的火箭，肯定是跑不过导弹的。空战中简单地直来直去显然是找死嘛。”郑大江嘟囔着。
“现在歼8G能够在高空超音速巡航，而且在两万米高空还能做不错的机动动做，跃升到两万四千米还能有操纵性。”老苏用平静但是充满自豪感的语气说道。
“有意思，我觉得她有性格。”李致远开始觉得这架战机有些不寻常：“换了有劲的发动机，取消外挂油箱，我相信能够进行超音速巡航。不过，我们飞的歼8各个型号虽然号称双二，能够达到两倍音速，升到两万米高空，但实际上在一万八千米就很难操纵了，要转向就要绕十几二十公里那样好大一个弯。要知道世界上曾经服役的各种高空飞机操纵性都不太好，高空侦察机就不用说了，改变航向简直可以用战战兢兢来形容，而高空战斗机MIG25和MIG31系列在高空也主要是跑得快，操纵性也根本谈不上好。实际上他们实用的升限都定在两万米多一点，再高了能够再升上去好几千米，甚至能跃升到三万米，可是到那时连转向都做不了，因此战术价值大打折扣。这架歼8G飞机显然没有这么大的操纵面，在稀薄的空气里操纵面得到的空气反作用力太小，不应该有很好的操纵性。装了数字电传操纵系统对高空机动性能的提高的帮助并不突出。”李致远当了飞行员以后并没有拉下原来的专业学习，已经取得了工程硕士学位，这些问题他很容易就指出来了。
大家把目光从飞机身上转了过来，看着董涛，等着进一步的解释。
“目前这架０１号主要的任务是测试各种保形外挂方案。现在请大家接着看我们歼8G的第二架原型机。”董涛也不急着解释，带着大家从内部通道走向下一个机堡。
走进这个机库可以看到一架写有02编号的歼8G停在中间，涂装也以白色为主，猛地看起来似乎与01号没有任何区别。
“这架就是高空机动能力增强的改进版本，”董涛解释道：“原来飞机前起落架后面的腹部机炮两侧的保形外挂其实已经永久地和机体结合在一起了，这里有两个向下的小喷气口，发动机前级风扇产生的高压气流有一部分被引到这里来了，这两个喷口提供抬生机头的力矩，而且还可以通过调节提供机体滚转的力矩。另外腹鳍也取消了，延伸到这里的保形外挂上有两个横向的小喷气口以及一个向下的小喷口，能够提供方向操作力矩和低头力矩。这种布局一般用在垂直起降的战斗机上，比如鹞式和F35联合战斗机的垂直起降型在机头、两边翼尖、机尾都有射流导出的小喷口，在垂直起降操作中由于飞机的速度几乎为零，各个操控翼面都不起作用，因此采用这种方式来控制飞机的转向、俯仰和滚转。我们研究发现，在空气太稀薄造成操纵面不灵的情况下也可以采用类似的辅助方法。这种方法只要调节好发动机的进气量，适当进行补偿就可以了，对于歼８来说效果还相当好——因为对于歼８来说，要是安装矢量喷口对后机身造成的修改太大，而且原本两台发动机安装得很靠近，矢量喷口容易互相干扰；同时由于歼8是修长的体形，这种针对机体的偏转作用力离飞机重心远，不用很大力量就能造成很大的作用力矩，因此在高空的效果特别好。要知道，一方面在高空用传统的操纵翼面操纵转向虽然很困难，但另一方面空气很稀薄带来的阻力小，实际需要的转向力矩也不大，空气稀薄对于这种主动射流控制方式反而是一个好条件。当然了，飞控软件需要进行大量的修改，就这一项测试工作我们做了快两年，是整个歼８G设计组工作量最大的工作。”
“这有点象科幻绘画中的太空战机，机体上有好些不同方向的喷气口，”老苏接着道：“这个创意其实早就有，不过以前没有人用在高空机动上。以前在歼8上验证过三翼面，其作用主要是为了提高中低空低速下的机动性，对于高空高速，三翼面不仅增大阻力而且效果并不好。”
“她在高空的表现如何？”郑大江几乎有些迫不及待了。
“以一万八千米这个高度，同样速度下，她的转弯半径只有歼8其它型号的三分之一。除了我们的歼8G以外，作战升限在两万米以上目前现役战斗机只有MIG31，估计在同样条件下歼8G的转弯半
