现代物流学-第14部分
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多种，但由于运输问题影响因素复杂，很难用一种计算结果来决定一切。计算结果可以作为决策的重要
参考依据。
由于运输对象、运输距离和货主对运输时限要求不一样，对经济性、迅速性、安全性和便利性四方
面的要求程度也不同。因此可采取综合评价的方法来确定其有利性。
设评价运输方式的重要度为：
1。 经济性F1：主要表现为费用（运输费、装卸费、包装费、管理费等）的节省；在运输过程中，
总费用支出越少，则经济性越好。其重要度，即权重系数为b1 ；
2。 迅速性F2 ：指货物从发货地到收货地所需要的时间，即货物在途时间，其时间越少，迅速性越
好。其权重系数为b2 ；
3。安全性F3 ：安全程度通常指货物的完整程度，以货物的破损率表示；破损率越小，安全性越好。
其权重系数为b3；
4。便利性F4 ：各种运输方式的便利性的定量计算比较困难，在一般情况下，可以近似地利用发货
人所在地至装车（船、飞机）地之间的距离来表示。其距离越近，便利性越好；其权重系数为：b4。
则： F
=b1 F1 ＋
b2 F2 ＋
b3 F3 ＋
b4 F4 （3。1）
设：铁路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示。 则：
F（T
） =b1F1（T
） ＋
b2 F2（T
） ＋
b3 F3（T
） ＋
b4 F4（T） （3。2）
F（G） =b1 F1（G） ＋
b2 F2（G） ＋
b3 F3（G） ＋
b4 F4（G） （3。3）
F（S） =b1 F1（S） ＋
b2 F2（S） ＋
b3 F3（S） ＋
b4 F4（S） （3。4）
F（H
） =b1 F1（H
） ＋
b2 F2（H
） ＋
b3 F3（H
） ＋
b4 F4（H
） （3。5）
比较其值，数值最大者为应选运输方式。由于F1，F2，F3 ，F4的数值难以确定，所以先分别计算出
3…8
经济性、迅速性、安全性、便利性在各种运输方式中的平均值，再以某种运输方式的值与平均值比较，
得到其相对值。
经济性：
C
=C（T）＋
C（G）＋
C（S）＋
C（H）
（3。6）
4
式中：C四种运输方式费用支出的平均值；
C（T
）铁路运输费用的支出；
C（G）公路运输费用的支出；
C（S）水路运输费用的支出；
C（H） 航空运输费用的支出；
各种运输方式的经济性，可用相对值表示如下：
F1（T
） =C（T
）
C
；F1（G） =C（G）
C
；
F1（S） =C（S）
C
；F1（H
） =C（H
）
C
。（3。7）
依此类推，可以求出四种运输方式的迅速性、安全性、便利性评价指标及相对值。
迅速性：
D
=D（T
） ＋
D（G） ＋
4
D（S） ＋
D（H
） （3。8）
F2（T
） =D（T
）
D
；F2（G） =D（G）
D
；
F2（S） =D（S）
D
；F2（H
） =D（H
）
D
。（3。9）
式中：D四种运输方式所需运输时间的平均值：
D（T
）、D（G） 、D（S） 、D（H） 分别为铁路、公路、水路、航空运输所需时间。
安全性：
E
=E（T）＋
E（G）＋
E（S）＋
E（H）
（3。10）
4
E
；F3（G） =E（G）
E
；
F3（T
） =E（T
）
E
；F3（H
） =E（H
）
E
。 （3。11）
F3（S） =E（S）
式中：E四种运输方式破损率的平均值
E（T
）、E（G） 、E（S） 、E（H） 分别为铁路、公路、水路、航空运输破损率。
便利性：
L
=L（T）＋
L（G）
4＋
L（S）＋
L（H）
（3。12）
3…9
F4（T
） =L（T
）
L
；F4（G） =L（G）
L
；
F4（S） =L（S）
L
；F4（H
） =L（H
）
L
。 （3。13）
式中：L 四种运输方式发（到）货地至装（卸）载地距离的平均值
L（T
）、L（G） 、L（S） 、L（H） 分别为铁路、公路、水路航空运输发（到）货地至装（卸）载地
距离。
在便利性计算中，实际因素很多，如换装次数、办理手续的方便与时间等，为简便计算，仅以发
（到）货地至装（卸）载地距离为主要因素考虑 。
根据以上计算结果，代入公式（3。2…3。5），可得到F（T
） 、F（G） 、F（S） 、F（H） 的值，其数
值最大者为优。
F（T
） =。（b1
CC
（T
） ＋
b2
DD
（T
） ＋
b3
EE
（T
） ＋
b4
L（
LT
）） （3。14）
F（G） =。（b1
C（G） ＋
b2
D（G） ＋
b3
E（G） ＋
b4
L（G）） （3。15）
CDEL
F（S） =。（b1
CC
（S） ＋
b2
DD
（S） ＋
b3
EE
（S） ＋
b4
L（
LS）） （3。16）
F（H
） =。（b1
C（
CH
） ＋
b2
DD
（H
） ＋
b3
E（
EH
） ＋
b4
L（
LH
）） （3。17）
提示：经济性，费用支出C越大，经济性越差，所以应用“…”号；同理，迅速性中，运输时间越长，
迅速性越差；安全性中，破损率越高，安全性越差，也用“…”号。
当所运货物具有明显不适合某种运输方式时（比如，运煤不可能选用航空运输），可舍去该项，以
简化计算。
选择运输方式对于具体的企业、物流中心来说，是一个多因素问题，如仓储费用、资金转折、批量
大小等等，上述方法可以作为重要的参考依据，但不是唯一依据。
3。2。4 交通运输新技术
随着世界科技进步、现代物流技术的迅速发展和交通运输业现代化进程加快，出现了许多交通运
输管理和控制的新技术，保障了运输速度的提高和运输过程的安全。应用比较多的交通运输新技术主要
有如下几种：
1。通信技术：通信技术可分为有线通信技术和无线通信技术。
2。自动识别技术：条形码和电子扫描构成了自动识别技术的两大组件。产品条形码经过扫描仪扫描
后；条形码上的数据进入信息系统；从而达到信息收集和交互、实现运输过程管理的目的。
条形码（Bar code）由一组规则排列的条、空及字符组成的，用以表示一定信息的代码，它是计算机
可读码。一般标记在产品、包装盒、集装箱；甚至车辆上。通用产品标码（Universal Product Code；UPC）
于 1972年首次使用；经过多年的发展；目前已经成为企业普遍采用的条形码技术。在条形码的研究和发
展过程中；出现了两个最重要的物流应用发展：多维条形码和集装箱条形码。多维条形码比过去的一维线
性条形码能够提供更大的信息存储空间；极大地提高了信息传输能力。例如 Code 49和 Code 6K；它们的
设计是将一个条形码〃叠加〃在另一个条形码的顶部。目前更为先进的条形码如PDF417；利用叠加的矩形
设计；每英寸能够储存 1800个字符。
UCC128系列航运集装箱条形码是国际上唯一用于识别集装箱的条形码；并且具有线路选择和跟踪能
力。UCC128使制造商和配送商可以提供从生产地到销售地都能识别的集装箱。UCC128连同 EDI提前装
船通知（Advance Ship Notice；ASN）一起使用 ；可以精确地识别箱内货物
3…10
电子扫描是自动识别技术的另一个关键组件。通过电子扫描；可以把条形码数据转换成为可用的信
息。扫描仪可分为手提和定位两种类型。每种类型又分为接触式和非接触式。手提扫描仪既可以是激光
枪（非接触式）；也可以是激光棒（接触式）。定位扫描仪既可以是自动扫描仪（非接触式）；也可以卡式阅读
器（接触式）。接触式扫描仪可以减少扫描错误；但降低了灵活性。
激光扫描技术是目前最为流行的扫描技术
3。电子数据交换（Electronic data interchange；EDI）
EDI指通过电子方式，采用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。
EDI是现代物流企业用于交换商业文件的标准形式。对于物流EDI，其功能可以迅速实现承担运送
货物的交通运输企业（如铁路企业、公路企业、水路运输企业、航空货运企业等）与货物业主（如生产
工厂、贸易销售商等）、第三方物流企业、协助单位（如政府有关部门、金融保险等）以及其他的物流
相关单位（如仓库业者、专业报关业者等）之间的信息交换和传输。现在；EDI的广泛使用对企业产生了
许多直接的利益：提高内部生产率；改善渠道关系；提高外部生产率；提高国际竞争力；减低作业成本。
Texas Instruments公司在使用 EDI后；装运差错减少95％；实地询问减少60％；数据登录的资源需求减少
70％；全球采购的循环时间减少57％。
4。射频技术 （Radio frequency；RF）
RF技术是一种基于电磁理论的通信技术，适用于物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据
采集和交换的出场合。
5。地理信息系统（Geographical information system；GIS）
GIS指以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种动态的空间地理信息的计
算机技术系统。
完整的 GIS物流分析软件集成了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设
施定位模型等。
6。全球定位系统（Global positioning system； GPS）
GPS指具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的系统。
GPS在物流领域中的应用，主要有：
（1）用于汽车自定位、跟踪调度
（2）用于铁路运输管理
（3）用于军事物流
7。智能交通系统（Intelligent transportation systems； ITS）
ITS是一个广泛包括信息处理技术、通信技术、控制技术和电子技术，为许多交通问题提供解决方
案的计算机管理信息系统。
ITS包含了许多技术，主要有：
（1）先进交通信息服务系统（ATIS）
（2）先进交通管理系统（ATMS）
（3）先进公共交通系统（APTS）
（4）先进车辆控制系统（AVCS）
（5）货运管理系统
（6）电子收费系统（ETC）
（7）紧急救援系统（EMS）
8。人工智能技术
人工智能技术是一种使计算机模拟人类推理能力的技术。是决策信息系统的核心技术；能够对信息
进行有效过滤；对大量无价值市场信息进行剔除；提炼出有价值信息对基础信息进行合理的推理分析；协
助物流人员进行管理；帮助管理人员进行分析与决策；从而制订适合企业发展的战略目标与规划。
以上技术也可以说是物流信息技术（Logistics information techniques）在物流运输中的应用（详
见第九章第二节物流信息技术）；它对实现物流运输企业的现代化、规模化经营至关重要；保证了物流的
可得性、精确性、及时性以及灵活性；同时；提高了效率；节约了成本；勾勒出未来物流企业的经营模式。
3…11
3。2。5 运输管理的内容
3。2。5。1 运输计划管理
运输计划是国民经济计划的一个组成部分，即使在运输竞争市场初步形成的今天，加强运输计划管
理，仍然是顺利完成运输任务的主要保障。
1。运输计划的种类。
（1） 按运输方式分有：①铁路运输计划；②公路运输计划；③水路运输计划；④航空运输计划；⑤
联运运输计划；⑥集装箱运输计划。
（2） 按编制时间分有：①年度运输计划；②月度运输计划；③旬度运输计划。
2。编制运输计划的原则。
（1）要保证重点，统筹安排。编制运输计划，必须有全局观点，正确处理全局与局部、重点与一
般的关系。按着轻重缓急安排运输计划的先后次序。一般应先中央，后地方；先外运，后国内；先省外，
后省内；先老、少、边、穷地区，后一般地区。对保证国家重点项目建设，抢险救灾和节目供应市场急
需的货物运输计划，应予优先运输
（2）要组织均衡运输。“均衡运输”与市场对运输密集性、季节性需求常常是相互矛盾的。
作为运输设备，在均衡使用的条件下，效率最高，但作为运输企业，要满足市场需求的前提下，才
有效益，所以“组织均衡运输”是指在组织货源，制定运输计划时，要寻找市场特点与规律，统筹兼顾，
按照产销季节的要求，尽量组织均衡运输，以充分利用运输能力。
（3）做好运量预测。做好运量预测是准确编制运输计划的前提。要了解工业企业生产的品种、规
格、数量、流向及其规律性；了解流通部门采购、调拨、销售商品的数量、时间和去向等。同时，还要
掌握各类主要货物运输的历史资料，做为编制运输计划的依据。
（4）加强统计分析。统计作为对社会经济现象进行分析的一种科学方法，是认识社会经济活动的
一个重要基础工作。运输统计为编制运输计划提供历史资料，也是对运输计划执行情况进行检查监督的
重要手段。通过统计进行分析，才能找出运输计划中存在的问题和信息反馈。从而，提高计划的准确性。
运输统计的基本要求是及时性、准确性和全面性。
3。2。5。2 发运管理。
发运业务是物流企业按照交通运输部门规定，根据运输计划安排，把货物从产地或起运地运到销售
地（或收货地）的第一道环节，是运输业务的开始。物流企业必须和交通运输部门紧密配合，协调行动，
做好发运前的一切准备工作。如落实货源、组织配装、检查包装标记、安排短途搬运、办理托运手续，
等等。特别应该强调发运时间，备货和调车要衔接一致，保证按时调车、按时装车、按时发运。有些物
流企业和运输部门，采用“网络分析法”严密计算发运业务各项工序的时间，按繁简不同，先后次序组
织工作，从而，可以确定最佳的发运时间。
3。2。5。3 接运管理。
接运业务，是指物流企业或运输部门，在接到交通运输部门的到货通知后，认真做好接运准备工作，
把到达的货物完整无损地接运进来的业务活动。它关系到运输时间、货物质量和能否及时入库和出售。
接运要做好以下工作：
（1）接运单位必须与交通运输部门办好交接手续，根据有�
