现代物流学-第15部分

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把到达的货物完整无损地接运进来的业务活动。它关系到运输时间、货物质量和能否及时入库和出售。
接运要做好以下工作：

（1）接运单位必须与交通运输部门办好交接手续，根据有半货物运输凭证及数量和质量的要求，
接收、清点货物，要手续清楚，责任分明；（2）接卸货物，必须注意安全，保证质量，严禁“野蛮装卸”，
损伤货物；给国家财产造成不应有的损失；（3）提前准备仓位，货物接卸以后，应该入库保管的立即进入
库房保管；（4）能组织直拨的货物，物流企业在接到到货通知后，可事先与用户单位联系，在货物到达
后，就车站、码头或专用线，直接把货物拨出，不入库保管，可减少一道中间环节。　
3。2。5。4　中转管理。
凡是从起运地到收货地之间不能一次直达，须经过二次运输转换（或两种以上运输工具）的，就要
进行中转。中转运输起着承前继后的作用。即，一方面它要把发来的货物接运进来；另一方面，又要把
接运的货物发运出去，加强中转管理，首先，要衔接运输计划，发货单位必须按有关规定，提前将需要
中转的运输计划通知中转单位；其次，要事先做好接运和中转准备工作，货物到过后，及时接卸，及时

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转出；第二，检查进行加固包装，对中转的货物包装要认真检查，凡是发现已经破损的，应该进行加固
或更换，不能破来破转，造成货物损失；最后，物流企业在货物到达后，要及时理货，分批进行，以利
中转，避免前后混淆，批次不清，造成错乱，影响中转时间。　

3。2。5。5　运输安全管理。
运输安全管理也是运输管理的一项重要工作。货物通过运输后，经过发运、接运、中转等多次装卸
搬运和几道手续环节，容易发生这样那样的事故。物流企业和交通运输部门，必须加强运输安全管理，
减少货损货差。第一，建立健全各项运输安全制度，特别是运输安全岗位责任制，并严格执行，努力防
止运输事故的发生；第二，要及时处理运输事故，一旦发生运输事故，有关各方面立即进行协商，按照
规章制度或合同规定，分清责任，及时进行处理。第三，要划清事故责任，发生运输事故的原因是多方
面的，有的是属于包装环节、运输环节、装卸搬运或其他环节的；也有的是属于自然灾害的，等等。必
须实事求是，划清责任，分别记载货运记录和普通记录，做为查询和索赔的依据。　

3。2。6　物流运输质量指标
运输管理指标体系很庞大，与物流系统紧密联系，其中有许多指标和仓库、配送的指标有类似之处，
此处仅列出述具有特殊意义的质量指标有：　

　1。正点运输率（　Z　
）　
正点运输次数
Z=
运输总次数
×100％　


2。满载率，用装载率表示（　M　
运）　
M　
运　=车辆实际装载量×100％　
车辆装载能力


3·运力利用率（　Y　
）　

Y=　
实际完成吨公里数　
×100％　
运力往返运输总能力（吨公里数）


3。3　合理运输　
3。3。1　合理运输的概念　
在物流过程中的合理运输（Reasonable　transportation），是指按照商品流通规律，交通运输条件，货物
合理流向，市场供需情况，走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最快的时
间，把货物从生产地运到消费地。也就是用最少的劳动消耗，运输更多的货物，取得最佳的经济效益。
因为，在运输生产活动中，需要一定的劳动消耗（活劳动和物化劳动）。衡量运输的合理与否，是从技
术经济角度，看消耗在运输上的社会劳动量，来评价运输的经济效益。　

3。3。2　组织合理运输的意义　
组织合理运输，对于国民经济发展和改善物流工作，都有重大意义。体现在如下五方面：　

1。可加快货物调运时间，有利于国民经济的发展，特别是促进工农业生产的发展，积极扩大社会再
生产；　
2。有利于扩大商品流通，繁荣城乡市场，发展商品经济，及时供应生产和人民生活的需要；　
3。能改善流通部门特别是物流企业的经营管理，减少货物在途资金的占压，加速资金周转；　
4。可降低运输成本，减少货物运输中的损失、损耗，提高货物运输质量，节约运输费用，提高经济
效益；
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5。可提高车船装载量，合理使用运输工具，充分发挥运输工具的效率，节约运输力和社会劳力。
我国社会主义制度的优越性，为组织合理运输提供了有利条件。随着社会生产的发展和商品流通量
的不断增加，使我们有计划地组织合理运输成为可能。这也是生产部门、交通运输和流通部门的一项经
常任务，是社会节约的一个重要源泉。　

3。3。3　合理运输的组成要素　
组织合理运输工作，涉及面广而复杂，影响它的因素也很多。要实现运输合理化，起决定作用的主
要有以下五个主要因素，物流业称为合理运输“五要素”。　

1。运输距离。
运输既然是商品在空间的移动，或称“位移”，那么，这个移动的距离，即运输里程的远近，是决
定其合理与否诸因素中一个最基本的因素。因此，物流部门在组织货物运输时，首先，要考虑运输距离，
应尽可能实行近产近销，就近运输，尽可能避免舍近求远，要尽量避免过远运输与迂回运输。　

2。运输时间。
对物流业来说为了更好地为顾客服务，及时满足顾客的需要，时间是一个决定性的因素。运输不及
时，容易失去销售机会，造成货物脱销或积压。尤其在市场变化很大的情况下，时间问题更为突出。人
们常说“时间就是金钱，速度就是效益”，运输工作也不例外。所以，在物流过程中，必须特别强调运
输时间，要想方设法加快货物运输，尽量压缩待运期，使大批货物不要长期徘徊、停留在运输过程中。　

3。运输费用。
运输费用占物流费的比重很大，它是衡量运输经济效益的一项重要指标，也是组织合理运输的主要
目的之一。运输费用的高低，不仅关系到物流企业或运输部门的经济核算，而且也影响商品销售成本。
如果组织不当，使有些商品的运输费用超过了商品价格本身（如煤炭），这是不合理的。尤其现在我国
流通部门实行提货制——即由购货方负担运费的情况下，由于运费偏高，往往会使采购者不愿订货，失
去商品销售机会。为此，在组织合理运输工作中，积极节约运输费用，是物流企业的一项重要任务。　

4。运输方式。
在交通运输日益发展，各种运输工具并存的情况下，必须注意选择有利的运输方式（工具）和运输
路线，合理使用运力。要根据不同货物的特点，并综合考虑库存包装等因素，选择铁路、水运或汽车运
输，并确定最佳的运输径路。要积极改进车船的装载技术和装载方法，提高技术装载量，使用最少的运
力，运输更多的货物，提高运输生产效率。　

5。运输环节。
在物流过程诸环节中，“流”是根本，所以运输是一个很重要的环节，也是决定物流合理化的一个
根本性因素。因为，围绕着运输业务活动，还要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，须多花很
多劳动，所以，物流部门在调运物资时，要对所运物资去向、到站、类别及数量作明细分类，尽可能组
织直达、直拨运输，使物资不进入中转仓库，越过一切不必要的中间环节，由产地直运销地或用户，减
少二次运输。

上述这些因素，它们既互相联系，又互有影响，有时甚至是矛盾的。如运输费用省了，而时间却慢
了，而有时，运输距离虽然稍远，但由于路段通过能力的影响，运输时间反而短了。这就要求进行综合
比较分析，制订最佳运输方案。在一般情况下，运输时间快、运输费用省，仍然是考虑合理运输的二个
主要因素，它集中地体现了在物流过程中的运输经济效益。

在物流过程中要尽量避免不合理运输，常见的不合理运输有以下几种：

　（1）　对流运输。也称相向运输，是指同一种货物或两种可以互相代用的物资，在一条运输路线或平
行线上运输，与相对方向的路线全部或一部发生对流，即称对流运输。对流运输又可分明显的对流运输
和隐藏的对流运输。　
（2）　迂回运输。是指运输货物不走直线，绕道迂回而行，浪费运输吨公里的不合理运输现象。　
（3）　重复运输。又称二次运输，是指某种货物本来可以从起运地一次直运到目的地，但由于某种人
为的因素，运到中途地点卸下后，不久，又二次装车发运，增加不必要的运输环节。　
（4）　倒流运输。是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象，主要是由采购或调
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拨不当造成的。

　（5）　过远运输。即销地本来可以由距离较近的产地调进所需要的物资，但却从远地采购进来；或有
两个产地都生产同品种、同品类的物资，而不是采取就近供应，却调运给较远的销地的不合理运输现象。　
（6）　运力选择不当。指不能正确选择运输方式。如弃水走陆，从甲地到乙地的货物运输，有水运和
铁路、公路两种以上运输方式可供选择，而把适合走水运或水陆联运的货物却用铁路或公路运输，既不
符合各种运输方式的合理分工，又增加了物流的运输费用。铁路、大型船舶的过近运输、运输工具承载
能力选择不当等也属于运力选择不当。
上述不合理运输的现象，在市场经济条件下，有些情况又受诸如运到时间的紧迫要求或路段运行能
力紧张等限制而不得已为之，当属于合理运输组织范围。　

3。3。4　组织合理运输的主要形式　
1。分区产销合理运输。
分区产销合理运输，就是在组织物流活动中，对某种货物，使其一定的生产区固定于一定的消费区。
根据产销的分布情况，和交通运输条件，在产销平衡的基础上，按着近产近销的原则，使货物走最少的
里程，组织货物运输。它的适用范围，主要是对品种单一、规格简单、生产集中、消费分散，或生产分
散、消费集中，调运量大的货物，如煤炭、木材、水泥、粮食、生猪、矿建材料或生产技术不很复杂，
原材料不很短缺的低值产品，实行这一办法，对于加强产、供、运、销的计划性，消除过远、迂回、对
流等不合理运输，充分利用地方资源，促进生产合理布局，降低物流费用，节约国家运输力，都有十分
重要的意义。

实行分区产销平衡运输的步骤：

（1）要摸清物资产销情况，供应区域，运输路线和运输方式，作为制定合理调运方案的依据。
（2）划定物资调运区域。即将某种物资的生产区基本是固定于一定的消费区。工业产品以生产地
为中心，同靠近这一生产地的消费区的产销关系基本固定下来；农副产品以消费城市为中心，同附近的
生产地的产销关系基本固定下来，形成一个合理的货物调运区域。
（3）绘制合理运输流向图。就是根据已制定的调运区域范围内，按着运程最近和产销平衡的原则，
制定合理运输流向图，把产、供、运、销的关系固定下来。作为铁道、交通、商业、物资和生产部门，
执行物资调拨和运输计划的依据，
（4）制定合理运输调运方案。即各有关部门参照上述各种情况，制定合理调运方案，共同遵照执
行。
当然，在实行分区产销平衡运输时，应根据市场变化情况，灵活掌握。特别在当前我国进行经济体
制改革时期，为了实行开放，搞活经济，在地区之间、部门之间，加强了横向经济联系，互相协作的物
资和自由采购的商品不断增加，有些可能是不合理运输。这在某些物资不足、商品短缺的情况下，互通
有无，调剂余缺，为了发展生产、繁荣市场，是不可避免的。　

2。直达运输。
直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或铁路、交通中转环节，把货物
从产地或起运地直接运到销地或用户，以减少中间环节。对生产资料来说，由于某些物资体积大或笨重，
一般采取由生产厂矿直接供应消费单位（生产消费），实行直达运输，如煤炭、钢材、建材等。在商业
部门，则根据不同的商品，采取不同的运输方法。有些商品规格简单可以由生产工厂直接供应到三级批
发站、大型商店或用户，越过二级批发站环节，如纸张、肥皂等；也有些商品规格、花色比较复杂，可
由生产工厂供应到批发站，再由批发站配送到零售商店或用户。至于外贸部门、多采取直达运输，对出
口商品实行由产地直达口岸的办法。近年来，随着经济体制的改革，在流通领域提出“多渠道、少环节”
以来，各基层、商店直接进货、自由采购的范围越来越大，直达运输的比重也逐步增加，它为减少物流
中间环节，创造了条件。　

3。“四就”直拨运输。
“四就”直拨运输，是指各商业、物资批发企业，在组织货物调运过程中，对当地生产或由外地到
达的货物，不运进批发站仓库，采取直拨的办法，把货物直接分拨给市内基层批发、零售商店或用户，

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减少一道中间环节。其具体作法有：（1）就厂直拨；（2）就车站（码头）直拨；（3）就库直拨；（4）就
车（船）过载等。

“四就”直拨和直达运输是两种不同的合理运输形式，它们既有区别又有联系。直达运输一般是指
运输里程较远、批量较大、往省（区）外发运的货物；“四就”直拨运输一般是指运输里程较近、批量
较小，在大中型城市批发站所在地办理的直拨运输业务。二者是相辅相成，往往又交错在一起的。如在
实行直达运输的同时，再组织“就厂”、“就站”直拨，可以收到双重的经济效益。　

4。合装整车运输。
合装整车运输，也称“零担拼整车中转分运”。它主要适用于商业、供销等部门的件杂货运输。即
物流企业在组织铁