现代物流学-第26部分
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影响装卸次数的因素主要有：
（1）物流设施和设备
厂房、库房等建筑物的结构类型、结构特点及建筑参数，对装卸次数有直接影响。使各种尺寸与装
卸机械相适应，装卸运输设备自由进出，直接在车间或库房内进行装卸，以减少二次搬运。
物流设备的类型与配套，对装卸次数也会产生影响。如叉车配以托盘进行出入车间和出入库的作业，
可减少装卸次数。又如将电子称安装在起重机上，在装卸作业的同时，就完成了检斤作业，省去了单独
的检斤作业环节，从而减少了装卸次数。
（2）装卸作业组织调度工作
在物流设施、设备一定的情况下，装卸作业组织调度水平，是影响装卸次数的主要因素。如联运过
程中，组织货物不落地完成运输方式和运输工具的转换。对物流据点而言，主要组织一次性作业，货物
不落地无间歇。
2。 消除多余包装。包装过大过重，在装卸时反复在包装上消耗较大的劳动，这一消耗不是必须的，
因而形成无效劳动。
3。 去除无效物质。进入物流过程的货物，有时混杂着没有使用价值或对用户来讲使用价值不对路的
各种掺杂物，如煤炭中的矸石，矿石中的表面水分，石灰中的未烧熟石灰及过烧石灰等，在反复装卸时，
实际对这些无效物质反复消耗劳动，因而形成无效装卸。
6。2。3。2充分利用重力进行少消耗的装卸
在装卸时考虑重力因素，可以利用货物本身的重量，将重力转变为促使物料移动的动力。例如，从
卡车、铁路货车卸物时，利用卡车与地面或小搬运车之间的高度差，使用溜槽、溜板之类的简单工具，
依靠货物本身重量，从高处滑到低处，完成货物装卸作业。
在装卸时尽量消除或消弱重力的影响，也会求得减轻体力劳动及其它劳动消耗的合理性。例如在进
行两种运输工具的换装时，将甲、乙工具进行靠接，从而使货物平移，从甲工具转移到乙工具上，这就
能有效消除重力影响，实现合理化。人力装卸时如果能配合简单机具，做到“持物不步行”，则可以大
大减轻劳动量，做到合理化。
6。2。3。3（三）充分利用机械，实现“规模装卸”
规模效益是大家所接受的。装卸时也存在规模效益问题，主要表现在一次装卸量或连续装卸量要达
6…6
到充分发挥机械最优效率的水准。追求规模效益的方法，主要是通过各种集装实现间断装卸时一次操作
的最合理装卸量，从而降低单位装卸成本，散装通过连续装卸实现规模效益。
6。2。3。4提高“物”的装卸搬运活性指数
被装卸搬运物料的放置状态，关系着装卸搬运作业效率。为了便于装卸搬运，总是期望物料处于最
容易被移动的状态。物料放置被移动的难易程度，称为活载程度，亦称活载性或活性。日本物流专家元
藤健民教授把物料放置的活载程度分为
0、1、2、3、4五个等级，该数值称为活性指数。如图
6…2。
图
6…2 物料放置状态活性示意图
从图
6…2可以看出，活性指数越高物料越容易被移动。但也要考虑它的实施性。例如活性指数为
4，
物料是放置在移动中的输送机上，活性指数为
3，其物料是放置在搬运车上，这在工厂的生产物流中有
一定的实用价值，但对各类仓库而言，这两种状态难以实现，而置于托盘上活性系数为
2，具有广泛的
实用价值。
6。2。3。5缩短搬运距离
在工厂由于生产工艺的要求，原材料、半成品和产成品总要发生一定距离的水平位移。在物流据点，
由于收发保管作业的要求，货物也要发生一定距离的水平位移。这种位移通过搬运实现。从合理搬运的
角度看，其搬运距离应越短越好。影响搬运距离的主要因素有工厂和物流据点的平面布局与作业组织工
作水平。
1。 工厂、物流据点的平面布局对搬运距离的影响
如果车间、库房、堆场、铁路专用线、主要通路的位置和相互关系处理得好，物流顺畅、便捷，就
会缩短总的搬运距离，否则会加大搬运距离。
2。 作业组织工作水平对搬运距离的影响
在平面布局一定的情况下，组织工作水平的高低是决定搬运距离的主要因素。如对库房、堆场的合
理分配，对货物在库房内、堆场内的合理布置，对收货、发货时专用线股道及货位的合理确定，都能缩
短搬运距离。
6。3 散装和特种物品的装卸与搬运
6。3。1 散装物品的装卸与搬运
散装材料由于其零散性，一般使用泵、铲、传送带等或利用物体重力进行装卸。为了进一步的销售
和运输，必须确定在物流系统的某一环节将散装材料装入较小的容器内。有时相同的货物其中有一部分
袋装，另一部分散装。例如，在船舶运输中，袋装的大米放在散装大米的顶部，使装载保持稳定。
不同的散装货物有着不同的装卸特点，装卸设备的结构也不同。若使用风动设备或泥浆喷射系统进
行装卸，还需将散装材料的颗粒研成统一大小的粉末。
6。3。1。1 泥浆喷射系统
泥浆喷射系统是将固体材料粉碎成一定大小的颗粒，然后和水混合形成液体的泥状物质，用水泵使
6…7
之通过输送管道，到达目的地后，再将水沥出，使水和固体颗粒分离。火车也可用来输送这种泥状物。
例如，瓷土（一种用作造纸原料的粘土）开采后通过加水、脱水过程，使之与混合在一起的沙子分离；
分离后的粘土再经过一系列的机械操作处理，将其湿度减少到
35％左右，就形成一种沉重的胶质膏状物
质，达到造纸车间所要求的稠度，即可用火车车辆运送到造纸工厂。在运输的瓷土中固然包含有相当多
的水分，但与在采石场将水分全部除去然后运达纸厂车间再加水所支出的费用相比，还节省得多。
6。3。1。2干散货物的装卸系统
干散货物的装卸系统是很大的，是为了适应特殊需要而设计和安装的。下面列举三个例子，主要是
为了对这些设备的设计和结构能有一个概念性的了解。
图
6…3是一种运煤车装卸装置及房层建筑的剖面图。运煤货车是固定编组的单元重载列车。卸车时，
车辆不摘钩，整列车行驶到卸车地点。当一辆货车停在圆筒旋转范围内的精确位置时，通过圆筒和货车
车体的“咬合”，圆筒旋转
180度，货车车体随之旋转倾斜将煤倒出。而后回转圆筒，车体恢复原位、
脱扣，列车向前移动重复上述过程直到最后一节车辆卸空。每卸一辆货车需时
90秒，每车载重
120吨，
整列列车由
110辆货车组成。
图
6…3 煤车倾卸设备及房屋建筑
图
6…4是在美国明尼苏达州必略湖西端连接两个港口的矿石储存和装卸设备。铁矿石被部分加工成
为小球形。该场地可存储二百万吨矿石（相当于装
20000辆货车）。矿石在卸货站台上卸下，这个过程
见图
6…4的上部（也采用图
6…3中类似的装置）。然后，矿石被输送到堆存场地。在那里被存储直到通过
传送带装运到外运货船中。由于水运航道通常一年有四个月冰封不能航行，所以该矿石堆存场地必须足
够大，至少能储存四个月的季节性储备。
6…8
图
6…4 港口矿石储存和装卸设备
图
6…5表示另一种散装货物（谷物）的装卸系统。设置在美国西雅科的港口。这个系统通过铁路和
卡车两种方式运入和收到谷物。所有卸车、入库、装船等作业程序，如图
6…5所示。需要说明的是：第
一，为防止空气污染，装置了灰尘收集和灰尘抑制系统；第二，由卡车运输收到的谷物先要进行货样检
验，根据评定的品级再确定其价格（从铁路接收到的谷物早已在最初装车地点检验定级了；而大多数卡
车运到的谷物都从农场直接运入）。
图
6…5 谷物仓库和装卸搬运设备
6。3。2 特殊货物运输
对于经常反复发生的货物运输进行物流分析，其分析目标是谋求降低运输费用，提高装卸搬运作业
效率。然而在某些工业企业中，每次货物运输很独特，如超长、超限、集重、危险品、放射性等货物，
货物在运送上对车辆及加固方法的选择都有特殊要求，需要进行专门的研究来完成运输任务。例如将大
型发电机组运送到大坝，或将油田成套设备和管道材料运输到新油田开发区。产品必须在生产工厂组装
起来，确定它的性能和功率，然后拆散分解，分批运输，到达目的地后重新组装。如果能避免分解和再
组装的重复工作，可产生很大的节约。这就要求我们研究特殊货物运输。
1970年，日本一家企业为巴西亚马逊河盆地的新建工厂制造成套的纸浆加工设备。该日本企业的做
法是：在日本造船厂专门设计和修造了两艘大型驳船，然后将纸浆加工设备和配套的动力设备，按总重
量均衡分别安装在两艘驳船上，用拖轮拖动到巴西嘉利河的新厂。在该厂址筑坝引水。蓄水前，设备安
装所在地打进埋入各排木桩作为基础。当驳船驶入坝区内停靠在木桩附近以后，将坝筑高并将坝区完全
封闭，然后抽水灌注，使驳船随着坝内水位升高浮起并停留在木桩的顶部。随即放去坝内蓄水，使两艘
驳船稳定地安置在相应的木桩上端。去掉驳船两边的门窗等隔板，其底座就成为新工厂灌注混凝土基础
的底板。据估计，这样要比将设备解体装船运到巴西，新建厂、重安装，节省建设费用
20％，时间缩短
2年。
6。4 集装箱的装卸与搬运
集装箱是具有一定规格和强度的周转用大型货箱。
集装箱在运输过程中要反复使用。在装卸过程中如果操作不当，或使用了不恰当的工具，或违反了
操作规程都会使集装箱、货物以及人身安全造成损伤。因此，为了保证集装箱运输的安全，除要了解集
装箱的结构和强度的特征外，还要掌握集装箱的装卸方法。国际标准化组织（
ISU）于
1988年制订了一
个《系列
1集装箱一装卸和紧固》（ISO3874—1988）的国际标准。对各种不同种类的集装箱的装卸作了
6…9
具体的规定。
6。4。1 集装箱进行装卸的前提条件
所有集装箱的装卸都是在如下条件下进行的
（1）装卸集装箱时所使用的工具均处于良好状态；
（2）集装箱上的箱门、盖板、锁件、可移动件、可折叠件、可拆卸件以及其他活动件等均应在作业
前固定好；
（3）集装箱内所装货物均符合装载的规定，其数量不得超过最大的容许载重；
（4）集装箱内货物载荷应均布于箱底上，对于集中载荷，须用衬垫将载荷分散，不使集装箱的任何
部分因受力过大而损坏箱体。
（5）集装箱的重心位置应符合装载规定的要求，对于低重心货物，为了保证装卸安全，应防止吊起
时集装箱发生倾斜，或装上车辆时使车辆失去稳定；
（6）起吊前必须清楚地区分空箱和重箱，如果无法判断时，则必须按重箱处理；
（7）集装箱的装卸操作人员必须受过适当的训练，操作时应特别注意下列事项：
①当箱内装载的是偏心载荷时，禁止用单根钢丝绳吊起，以防止吊起后集装箱产生倾斜或旋转的
危险。所谓偏心是指集装箱的纵向或横向的重心与四个底角件底孔对角线交点的几何中心不重合。
②装载了货物重心非常高的集装箱，吊起后禁止高速急回转。
③装载了危险货物的集装箱，装卸中要严格防止箱内进水。
④装载了货物超过集装箱高度的超高集装箱，要用超高吊架或超高货吊索吊起。
⑤操作人员要接受货主提出的有关装卸指示。
⑥因强风和其他环境因素影响到装卸机械作业时，作业人员应格外小心。
6。4。2集装箱装卸的注意事项
6。4。2。1 装卸前的一般注意事项
1。 必须遵守有关规则的规定
在装卸前必须掌握劳动安全、操作规程、公路法规以及有关危险货物的运输、保管等规则的内容，
不能违反这些规则的规定。
2。 集装箱及有关装卸机械应作好充分的准备
所谓“作好充分准备”是指集装箱的可拆部分的零部件，以及集装箱的箱门和角件等都必须处在正
常状态下。集装箱的形状、尺寸、强度都要符合国际标准的要求。
集装箱的装卸机械包括集装箱装卸桥、集装箱轮胎式（或轨道式）龙门吊、跨运车、叉式装卸车以
及底盘车等，并包括以上各种机械的吊具。
所谓作好各种装卸机械的充分准备是指上述机械要保持在正常而且能安全操作的状态之下。
3。 要固定好集装箱的活动部件和附件
如集装箱的箱门，罐式集装箱的入孔盖，散货集装箱装货口盖以及其他各种闭锁装置等可活动部件，
和台架式集装箱两侧的立柱，敞顶集装箱上的箱顶弓梁等可拆式附件，在集装箱吊起、移动和搬运之前
必须牢牢地固定在集装箱上。
4。 严格执行安全指示
对从事集装箱操作的人员，要给予必要的安全作业指示，操作人员必须严格执行安全指示。
6。4。2。2集装箱着地时的注意事项
1。 装卸集装箱时，不能使集装箱在着地时受到猛烈冲击，以免损坏箱内货物。
2。集装箱在下降过程中不能突然停止。
3。 应平衡地着地，如不得不倾斜着地时，一端着地后，要特别注意另一端着地时不受冲击。
4。 在装卸全集装箱船时，由于舱内有箱格导柱，特别是在肉眼难以看清的情况下，集装箱必须慢慢
地放下，以免与箱内格导柱产生剧烈撞击。
6。4。2。3集装箱移动位置时的注意事项
6…10
1。 不准在地面上或其他集装箱上拖拽集装箱。
2。 不能用滚轮或圆棍棒移动集装箱。
3。 不能在摇摆状态下着地，或者拖拽、吊起集装箱。
4。 不能利用摇动将集装箱放置在离吊索下方以外的地方。
5。
在普通货船等运输工具上装卸时，不能用钢丝绳挂在底角件上拖拉集装箱。
本章小结
装卸搬运是物流系�
