红色之翼-第6部分
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显然，强大的美帝空军不是吃素的，经验上和整体实力上的差距造成了志愿军空军战机和飞行员得巨大消耗。其中朝苏联合建立的“米格走廊”一度被压缩到鸭绿江大桥一小块空域，朝鲜战场上其他战线的空中防御完全无能力涉及。令人欣慰的是，东平所带的代表团在苏联获得了足够令人满意的收获。二朝鲜战事的吃惊也加速了苏联人放下了他们傲慢的态度。，未等正式签署协议，就即迅速付诸行动。派出修理列车于1951年4月28日达到中国满洲里，5月23日抵达沈阳。6月10日，20名苏联工程建设专家到达北京开展工作。此后，苏联又派出各专业的修理专家、技术顾问、分驻各大修理厂开展工作。志愿军所用得战机也被逐步改进成为米格－15“比斯〃。其性能上与当时世界上最先进的F－86相当。
8月，美军发动夏季攻势，执行旨在切断北方交通线的“绞杀战”计划。为此共投入19个联队1400余架飞机，一时间，其空中活动甚为频繁。针对这一严峻形势，志愿军空军从9月份起采取“轮番进入，以老带新”的方式，以师为单位陆续赴朝参战。
9月25日，1大队的李永泰率领16架米格—15与20架美机空战，只用于对地攻击美机不敢再在靠近北方边界的所谓“米格走廊’中活动。飞行员刘涌新在和6架敌机格斗中，首创击落F—86飞机的新记录。自25日至27日三天中，双方空战异常激烈，被美国空军第5航空队视为“历史上（时间）最长（规模）最大的喷气式飞机空中战役”。由于志愿空军表现不凡，迫使美空军的战斗轰炸机不敢在无空中护航的情况下执行轰炸任务。
10月5日、10月10日的二次空战中，志愿军空军第4师打得特别漂亮，共出动80架米格机击落美机8架、击伤3架，已方损失仅1架。空战中，大队长华尤毅一人击落2架，并在16日那天又击落击伤各1架，因此荣立特等功。空四师在38天的战斗中共出动29批508架次，有7次空战规模很大，是双方各投入200架的大空战，共取得战果20架，击伤10架。替代第四师的后继部队是新调来的第三师。11月2至10日，与小批美机发生空战5次，共击落击伤美机8架，己方仅轻伤1架。在空战中，刘玉堤和赵宝桐身手不凡，各取得战果2架。初次参战就大战告捷，极大地鼓舞了士气。16日之后，三师开始尝试进行大空战。18日下午，9团的林虎率领16架米格—15与20多架F—84在清川江大桥上空展开格斗，王海大队长则率部下从6000米降至1500米高度，充分利用米格机优异的垂直机动性能，和僚机焦景文一起，在距敌500米近处开火，两人各击落敌机2架，与此同时，飞行员孙生禄则在更近距离将敌机击碎。9团一共取得战果6架，而其中的一大队独占了5架。该大队后来一共参加空战80多次，击落击伤敌机29架，荣立集体一等功，被誉为“英勇的王海大队”（王海本人在本世纪80年代成为中国空军司令员）。
11月23日，三师7团又与50架F—84空战，空战结束时共取得战果7架，另击伤1架，己方仅损失1架，其中，刘玉堤大队长创造了一次空战中击落4架美机的超常记录！12月上旬，三师又参加过三次双方共投入300架飞机的大型空战。并与美军的F—86进行了直接的大面积的交锋。全师取得战果13架（内含F—86共9架），另击伤F—862架，飞行员罗沧海的开火距离已缩短到只有145米，全凭勇气和过硬的技术，开创了喷气机空战“近、准、狠”的攻击典范。空三师在1951年10月21日至1952年1月14日之间的86天内，共出动飞机2391架次，参加空战23次，取得战果55架，击伤8架，己方损失仅16架，伤7架。其中，大队长赵主桐、刘玉堤二人各击落击伤3架！
国家主席在听得此战果后，也兴奋地为之题词：“向空军第三师致祝贺”。
美空军参谋氏范登堡在华盛顿惊呼：“共产党中国几乎在一夜之间就变成了世界上主要空军强国之一。”
“米格走廊”确立和存在，也是由志愿军空军的血肉滴滴驻成。
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第5节 血战大和岛
更新时间2011…5…17 13：24：41 字数：3648
（图－2的自卫能力较弱，仅靠尾部的12。7毫米机枪塔，难以在喷气式战斗机的打击下存活）
除了防空截击取得的辉煌战果，志愿军空军也试图扩展更多的可能。轰炸和空袭朝鲜北部沿岸的海岛成为“化被动防御为主动防御”的一种选择。
1951年底，美军为了瘫痪志愿军后勤，在发动夏季攻势的同时，对中朝人民军队发动了以破坏铁路线为主要目标的“空中绞杀战”。为保障其作战行动，美军在我志愿军后方沿海的大、小和岛上，建立了有重兵守卫的情报据点，设有大功率的雷达、对空指挥台和窃听设备，日夜侦听中朝军队情报，指挥其空军轰炸中朝军队重要军事目标和交通运输线，并经常由此派遣特务潜入朝鲜北部西海岸地区进行破坏活动。
为敲掉这对志愿军威胁最大，也是名副其实的“空战指挥所”。志愿军指挥部决定发起海空联合登岛作战。整个大和岛上部署有南朝鲜“白马部队”及美军情报机关计584人，地主雇佣兵200人。高射炮及高射机枪30门，抗登陆用得炮台一座。大小木船25只，汽船3只，另有1－3护驱逐舰级的军舰经常游弋于该海域。
11月中旬开始，志愿军50师一部开始采取夜间强渡、渗透等方式夺取了周边几个小型岛屿。志愿军目标——大和岛的登陆作战需要空军配合。
1951年11月30日，空八师出动图—2型轰炸机群第三次空袭大和岛上美军与南韩的侦听指挥站（listeningpost）。前两次由于出击突然，分别成功的完成了昼间和夜间的两次空袭。但是，第三次轰炸由于过早暴露，成为美军挽回颜面的重点战斗。轰炸机编队出发后。美国第4联队就接到远东空军总部的命令，决定倾巢出动，集中所属334、335、336三个中队及联队的飞机，共31架F－86，全数投入拦截，尽出联队内的各级精英VIP，配以有经验的僚机。组成二个梯队，由联队长普顿斯顿（presfon）上校率马歇尔少校的335中队为掩护梯队⑧，由赛恩格（Thyng）上校率戴维斯少校的334中队，附带336中队为攻击梯队。整个作战目标重在攻击图－2编队。
而志愿军方面由于缺乏指挥和配合经验，担任护航的24架米格－15战斗机居然迟到了一步，致使9架图－2型轰炸机在16架拉－11歼击机（活塞式）护航下面临多达31架F－86的长达5分钟的围追堵截……这5分钟，是所有轰炸编队成员里感觉最漫长的5分钟。
大队长高明在发现敌情时，立即向空联司指挥所报告，指挥所下令：“狠狠地打，按计划坚决前进，决不后退”。
大队长高明在无线里宣布了命令，并告诫各机组成员：
“务必保持编队队形，做好光荣的准备！誓死完成任务！”
“是！”无线电里传来异口同声的回答。
谁都知道面对机动性好、火力强的战斗机，轰炸机向来只有挨打的份——同时，大家也都知道，面对强敌，必须要维持防御编队，继续向目标飞，完成任务。
9架图－2轰炸机成“品”字形纵队轰炸队型，各中队间相距约500米。
性能处于完全落后的拉－9发了疯式的爬高迎敌，护卫任人鱼肉的轰炸机编队。
二高空高速的F－86不断在其中穿梭攻击，意图冲散编队，让轰炸无法完成。
F－86机群根本不把活塞式的拉－11放在眼里，他们的第一次攻击就迫使中方轰炸机编队后方的3中队左右两架僚机先后被击中，发动机起火，但仍然保持编队飞行。
此战幸存下来的吴江在战后接受《航空武器周刊》杂志的采访所回忆到：
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我所在2中队位于编队中间，但是我回头看了眼左、右僚机，确定他们是否跟着自己开了弹仓。
当看到僚机被击中，我就迫不及待的在无线电里喊道：“报告！右僚机的左发动机着火。一阵浓烟！”
“了解，保持编队，投弹准备”，高明冷静的命令声让我和各机组成员紧张的心情有了些许依靠。
在报告后，我继续自己的工作，搜索目标、调整投弹装置。
我当时只听的见机上的山东老乡（机枪手）在骂骂咧咧的边喊边打。
约2分钟后，我又回头看了一眼，右僚机的左发动机火很大，右发动机也已着火。未到达轰炸目标，2中队右僚机左翼折断，最后坠海！！
约4分钟后，3中队左、右僚机相继被打中坠海。
看着战友一架一架的坠海，真是心里犹如刀绞！
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失去左右僚机后，3中队长机邢队长成为敌机攻击目标。又一阵扫射过后，他的飞机方向舵面被打坏、操纵杆几乎被打断！数十吨中的图－2开始颤抖！愤怒邢队长的拉起机头，对扫射完自己座机还处于幸灾乐祸的F－86进行还击。
“狗日的美国鬼子！！”
“嗖嗖嗖”！一梭子愤怒的子弹将这个倒霉鬼打爆开花。
这也是世界航空史上，开创活塞式轰炸机（螺旋桨轰炸机）击落喷气式战斗机的先例。
与此同时，位于编队最前面的大队长机右僚机也被击中，大队长高明在通话器里狂喊〃老毕组，你以起火，赶紧跳伞！重复，赶紧跳伞！〃
但，一阵忙音之后没有任何回答。
事实上，目前这架编号中3107的右僚机里的多名成员已经已重伤或牺牲，流血过多的驾驶员毕武兵，在重伤后仍坚持操控飞机。模糊的视线并未让他倒下，“对，誓死完成任务！”的决心让他在奋力对岛上对登陆部队威胁最大的目标——炮台投下9枚炸弹。
在看着自己投下的炸弹爆炸后，又驾驶飞机拉了一个弯，直生生的冲向岛崖上的一个侦听铁塔。铁塔的下防空炮操作员鬼乎狼嚎的大喊“思密达”回避！！但不幸的是这架图－2终究未能对准，最后坠海爆炸，但是他完成了英雄机组的最后一击。
这种视死如归的大无畏精神在整个图－2轰炸机大队中一直传承，3中队的驾驶梁志所驾驶的图－2轰炸机中弹起火后，他命令机上的其他同志跳伞，然后自己架着满舱炸弹的飞机，对准1架F－86“佩刀”歼击机，迎面撞了过去！事后查明并未撞上敌人，最后还是坠海牺牲。
惨烈的抵抗让担任这次截击指挥官的美335中队马歇尔曾在回忆录中以称赞的口吻写道，“图－2队形越打越密，对于一切外来的干扰，处变不惊”。
马歇尔不知道的是，他袭击的中国轰炸机中，除高明有作战经验，其他人都是在航校学习不到一年，战斗科目训练不足20小时菜鸟。
就是在这样悬殊的力量对比下，高明所带领的轰炸机编队还是比较完整的完成了轰炸大和岛重要目标的任务。
在整个5分钟里，护航的拉—11型活塞式战斗机也和F—86展开了激烈的空战。16架拉－11在性能上和F－86悬殊太大，速度、攀升和转弯完全处于下风。他们能做的只能是最大限度的驱逐靠近攻击阵位的F－86。拉－11指挥官徐团长率部顽强抵抗，保护轰炸大队长机不被击中，保证了轰炸机编队空中指挥的畅通。
战斗中，顽强的拉－11飞行员也共同击落敌F—86“佩刀”2架。并且在攻击敌方王牌时差点得手。335中队马顿尔中队长在击中老毕的图－2之后，未及时脱离，即遭迎面攻击的拉－11的HP23炮弹数发击中，机舱盖击碎，击中装甲头靠部位的炮弹碎片击中头盔，使马歇尔丧失意识，他的飞机进入失控螺旋下降。就在快要坠机海面的关键时刻，其队友僚机汉诺克（Honoker）紧随不舍，连续呼叫，紧急关头，马歇尔在冷风刺激下，承友呼叫中苏醒了，从水面上拉起飞机。
战后军史专家评论，拉－11对于美军皇牌的攻击，功亏一篑，未竟全功，实在可惜。
漫长的5分钟，终究随着油量限制而到点，美军F－86在攻击5分钟后退出战斗。而担任战区护航的我军空3师24架米格－15在交战空域的8000米高空巡逻，未发现敌机。中队长马歇尔少校在他的回忆中称：“当我们跃出山脊，爬高中指向预定地区，在江口附近上空“2点”方向，见有组二队的米格－15，以相交的航向飞来，不由感到，我们的时机掌握将近于完美（timingwasperfect）”。
值得一提的小插曲是这些F－86在返航途中，米格－15大队长牟敦康发现一架掉队的美军F－86。在缠斗中，因歼敌心切，不幸坠海牺牲。
F－86撤走之后，受伤的图－2重组编队艰难返航。余下的拉—11含着满腔怒火把剩余的子弹扫射到敌人的港口及阵地上。
整场战斗中，拉－11被击落3架。战果：击落敌机2架，击伤5架，木床7艘。
轰炸机编队共9架飞机，4架被击落，4架被击伤，牺牲15人。战果：完成对敌人港口、炮台、雷达、监听所的有效轰炸，击落敌机1架。
整个行动总体上比较好的支持了50师的登陆作战行动，但是伤亡太大，却是刚建立的中国空军所难以承受的。
后世一直认为如果24架性能和F－86相当的米格－15参战，轰炸机编队不会损失如此惨重。虽然役为算得上志愿军空军以弱胜强、值得自豪的一战。但此役所暴露出的指挥水平和空军人员素质，还是引起了东平和空军司令的高度重视。
随后加强的“空军指挥人员强化培训班”成为空军普升的必修课。而战术精英对于低烈度的空战/攻击的结果越来越重要的结论，逐步被空军接受。最重要的是，空中地面指挥需要一套高效战役整合指挥系统，来统筹战役中各战斗力量的相互支援。
第6节 菜鸟对王牌
更新时间2011…5…20 17：49：21 字数：3691
（英雄的空军飞行员经过大战的磨砺，迅速成长为空中王牌）
1951年空军部队各团入朝轮战。经过近一年的战斗洗礼和吃亏之后，志愿军空军逐步积累了一些经验，并开始创造出良好的战绩。截止至1952年5月底，共有九个战斗机师的十八个团、447名飞
