"9·11"委员会报告-第55部分
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9：00的时候，被派遣到现场的单位（包括与总指挥部联系的高级领导）共包括大约235名消防队员。这些单位由21个灭火班、9个云梯班、该局中的4个精锐的搜救队、该局惟一的一个危机处理小组、两个市级精英班组以及支持人员组成。另外，8：53，布鲁克林方面的9个救援单位集结在布鲁克林—巴特里隧道的布鲁克林一边随时等待派遣。
行动一名消防队长、两个云梯班和两个灭火班大约8：52抵达北塔楼。他们一进入门厅，就碰见了被火球严重烧伤的平民百姓。西大街西北角门厅的整个窗户都已被炸飞了；一些巨大的大理石板块从墙上剥落，一整排电梯被火球烧毁了。然而大楼的照明未断，空气中烟雾也不多。
作为现场最高级别的长官，消防队长起先是纽约市消防局在现场的指挥官。几分钟后，执勤的曼哈顿南区消防总队长来到现场并接替了现场指挥官的职务。两名负责人立即同大楼以前的消防安全主管以及其他工作人员交流大楼的整个系统是否仍在正常运行。他们被告知北塔楼所有的99部电梯都可能已停止运营，对于较高楼层消防喷头以及水管能否使用没有把握。消防局的负责人也同港务局的警察和市长紧急事件处理委员会的代表进行了交流。
在大厅里同几位负责人讨论之后，大约8：57之前；一个灭火班和一个云梯班开始爬上楼梯井C，目的是作为勘查分队，接近被撞击区域并向大厅里的负责人报告那里的有关情况。他们使用的无线电频道是短波1号频道。按照纽约市消防局高空灭火操作规则，其他的救援队伍并没有立即开始往楼上爬，因为负责人要在他们登上去之前制定一个计划。这些单位开始在大厅里进行动员、集结、等待行动命令。
大约也是在8：57之前，纽约市消防局负责人要求大楼工作人员和港务局警察对南塔楼进行疏散，因为他们判断飞机对北塔楼的撞击使得整个建筑群都不安全——倒不是因为想到会有另一架飞机来再次袭击。
在几乎没有任何信息的情况下，呆在越来越拥挤的北塔楼大厅里的消防局负责人必须作出一个关键的决策。他们已经命令一个灭火班和一个云梯班爬上楼去，以便了解楼上的情况，但是却不知道被撞击楼层是哪几层；他们不知道通向被撞击区域的楼梯井是否通畅；他们不知道高层是否有足够的消防用水；他们也不知道火情和被撞击区域从外边看是什么样子。
他们不知道爆炸威力如此之大以至于爆炸所引起的火球炸毁了大厅里的电梯和窗户；也不知道情况是如此糟糕，以至于有些身处高层的平民百姓开始跳楼或者从楼上摔了下来。他们也从大楼工作人员那里得知一些平民百姓被困在电梯里和某些楼层里。根据曼哈顿南区的消防总队长彼特·海登的说法，“我们非常强烈地感觉到我们可能会失去消防队员，因此我们麻烦很大，但是我们原来估计大楼上会有2。5万到5万名平民百姓，我们不得不试图救援他们”。
消防局的负责人们得出结论，应该把重点放在人员疏散上，而不是放在灭火上。一位在场的负责人解释道：由于飞机的撞击，我们认识到大楼可能遭受结构性的破坏，而且很可能大楼里的灭火系统被破坏，完全不能使用。我们知道，大楼里人数最多时每天大约有5万人。在较高楼层里着火的面积很大，每层大约有一英亩。一些楼层的大火可能已超出我们手持灭火器所能达到的范围。因此我们很早就决定，这将是一场疏散人员的战斗。我们打算疏散整个大楼，让每个人都出去，然后，我们也出去。
这次救援的具体行动措施是很难决定的，因为他们几乎没有任何关于第80层楼以及更高楼层的任何消息。他们也收到了消防局高级官员的通知，通知说尽管大楼的较高楼层可能最终会部分倒塌，但是不会立即发生结构性的倒塌。没有人预测到大楼最后的完全倒塌。
医疗急救队的工作人员被派到世贸中心周围的4个急救站中的一个。一些人进入到大厅了解具体的伤亡情况。另外，很多来自私立医院的医护人员也迅速集结到世贸中心建筑群周围。
第九章 恐怖袭击与英雄主义2001年9月11日（3）
纽约市警察局最初的反应
纽约市警察局的许多警察看到了飞机撞击北塔楼而且立即报告该局通讯调度处。
8：58，当还在路上时，纽约市警察局局长把该局的动员令提高到4级，因此被派往世贸中心的大约有22名副手，100名警长和800名警察，他们来自于整个纽约市。警察局长于9：00抵达教堂大街和维希大街。
9：01，纽约市警察局巡警动员指挥部移到了西大街和维希大街，以便指挥因更高级别的动员令而派遣来的越来越多的巡警。这些警察将驻守在世贸中心周围指导平民百姓疏散。很多警察因突发袭击而致的紧急情况改道赶往现场。
8：50，纽约市警察局飞行大队派两架直升飞机到世贸中心，以了解最新情况，并评估楼顶着陆或者实施特殊救援的可行性。在路上，这两架直升飞机同本地区的3个主要机场的空中交通调度处进行了交流并告知他们商业飞机撞击了世贸中心。空中交通调度处尚不知道发生了这么大的事件。
8：56，纽约市警察局一个特别救援队要求被派到华尔街直升飞机场实施楼顶救援。然而，8：58，一名直升飞机驾驶员在分析了北塔楼楼顶的情况后，建议特别救援队不要登上楼顶，因为那里“一片火海、浓烟滚滚”。
9：00以前，纽约市警察局第三架直升飞机来到世贸中心建筑群。整个早上，纽约市警察局的直升飞机和特别救援队的警察一直呆在现场，一旦条件好转就开始实施楼顶救援。根据纽约市警察局和纽约市消防局的操作规则，在需要实施高空楼顶火灾救援时都要求纽约市消防局的工作人员呆在纽约市警察局的直升飞机里。然而，9月11日那天纽约市消防局的工作人员没人呆在纽约市警察局的直升飞机里。
911话务员和消防局调度处没有接到关于楼顶救援不能进行的通知。因此，他们没有把这一事实告诉报警者，而其中一些报警者提到了他们试图爬到楼顶。
8：46，两个执勤的纽约市警察局的警察正在北塔楼的20层楼上。他们一直爬到29层楼，催促平民百姓撤离，但是却没有发现困在22层楼的一群平民百姓。
就在9：00以前，一支紧急救援队开始从教堂大街和维希大街来到北塔楼大厅里，目的是爬上较高的楼层并在那里建一个临时救助中心以帮助重伤者。另一支紧急救援队紧随他们以协助转移那些伤员。
无数的警察在忙着救助受伤的平民百姓并催促那些能够走着撤离的平民百姓立即撤离。一些警察冒着被埋入废墟的危险冲进大楼，成功解救出至少一名受伤而不需急救的平民百姓，并试图救援更多的人。
也是大约9：00以前，交通警察关闭了世贸中心周围的地铁站，并疏散了那里的乘客。
纽约市周围，警察封锁了大路，仅供到世贸中心执行救援任务的车辆通行。纽约市警察局和港务局警察署相互配合，关闭了通往曼哈顿的桥梁和隧道。
港务局警察署最初的反应
当火球从电梯通道喷发出来，并向购物中心通道滚动时，港务局执勤的警察正站在广场，火球迫使他冲上前去湮灭它。值班的警长首先命令世贸中心指挥部的警察在5号楼的警察办公室里集合。不久，他又命令刚从外面指挥部回来的警察在北塔楼大厅的消防安全办公室里见他。这些警察中一部分人配备了世贸中心指挥部的无线电系统。
在世贸中心的一名港务局警察立即开始攀登位于北塔楼的楼梯井C。其他警察开始在地面一层以及位于世贸中心建筑群地下的港务局哈德森车站实施救援和疏散任务。
袭击发生几分钟之内，从港务局哈德森车站、大桥、隧道和机场指挥部赶来的港务局警察开始对世贸中心实施救援。港务局警察署缺乏一套在重大事件中指导从外边指挥部赶来的人员如何实施救援的书面的标准操作规则。而且，一些来自港务局警察署不同指挥部的警察缺乏有效的彼此进行交流的通讯系统。结果是港务局警察的所有活动缺乏深入有效的合作。
9：00，世贸中心的警察署指挥官鉴于北塔楼被袭击所造成的灾情太大，命令世贸中心建筑群的所有平民百姓疏散。这个命令通过世贸中心警察电台W频道播放，但是在南塔楼的消防安全副主任却没有听到这个命令。
也是在9：00，港务局警察署的署长和警长分别抵达北塔楼。
紧急事务管理办公室最初的反应
8：48以前，位于世贸中心7号楼23层（就在北塔楼的北面）的紧急事务管理办公室指挥部的官员给以下单位打电话：纽约市警察局、纽约市消防局、卫生局和大医院协会，命令他们派出指定的代表到紧急事务管理办公室，从而启动了紧急事务处理中心。另外，紧急事务管理办公室还给联邦紧急事务管理局打电话，请求他们派出至少5个联邦城市搜救队（该搜救队美国各地都有）。大约8：50，紧急事务管理办公室的一名高级代表到达北塔楼的大厅，开始履行该办公室现场指挥官的职责。他很快和该办公室的其他几名官员（包括主任）会合。
总结
9月11日上午8：46到9：03之间的17分钟里，纽约市、纽约和新泽西港务局进行了该市历史上规模最大的搜救动员行动。1，000多名救援队员部署完毕，疏散开始进行，由于大火不可能扑灭，因而作出了重点是救人的关键决定。
接着第二架飞机袭击发生了。
第九章 恐怖袭击与英雄主义2001年9月11日（4）
上午9：03到9：59
9：03：11，被劫持的美国联合航空公司第175次航班从南面撞击了世贸中心2号楼（南塔楼），从该楼第77层到85层穿了进去。该市历史上规模最大、最复杂的救援行动（指北塔楼被撞后的救援行动）在南塔楼被撞击后立即在规模上翻了几番。飞机在撞击大楼时是倾斜飞行的，被撞击楼层的一部分没有损坏。因此，与北塔楼的情况相比，楼梯井A在开始时仍然能够通行，至少从91层往下肯定可以，从楼顶到一楼可能也可以通行。
平民百姓、消防安全人员和911报警电话
南塔楼。在被撞击区域的下面，第78层楼的观光大厅里，飞机撞击时数百人一直在等待疏散。很多人试图挤进拥挤的高速电梯里逃生但是没有成功。在撞击时，很多人死亡或者身受重伤；但是有一些人没有受到伤害。我们了解到至少有一个人抓住了机会逃生，他还大声喊道：能走得动的就赶紧逃生吧，能帮助别人就帮助别人！结果，至少有两群人从那层楼逃了下来。其他人仍呆在楼上帮助受伤者，背着不能行走的受害者到楼梯井以协助他们逃生。
在第78层楼以上的被撞击区域里仍然有人活着。损坏非常严重，情况非常糟糕。在被撞击的核心区域里已知的惟一一名幸存者把第81层楼描述为“拆迁工地”，因为在那里机翼把他的办公室一劈两半，每件东西都破碎不堪，飞机的汽油味呛得人不能呼吸。这个人能逃生出来，在别人看来几乎是不可能的，他在一个从高层下来的平民百姓消防员的帮助下，并在关键时得到了一个信号灯。
至少有4人沿着楼梯井A从81层或更高的楼层爬了下来。一个人在大楼被撞击后立即离开了84层楼。当时，楼梯通道黑糊糊的，烟雾又大，很难通行；楼梯和其扶手上的闪光的东西在那时对人们都是一个很大的帮助。然而，下了几层楼梯到达防烟门后，这名逃生者迷惑起来，他以为楼梯通道已经到头了。其实他可以从这个楼梯井出来转道另一个楼梯井下楼。
撞击区域以内和以上楼层的许多平民百姓沿着楼梯往上走。一小群人本来正下楼逃生，另一个平民百姓说他们将要到达的楼梯“一片火海”，因此他们又掉头向上跑。已知的惟一幸存者告诉我们；他们的意图是离开楼梯井以寻找干净点儿的空气。在91层楼，从其他楼层来的人聚在一起，他们明白是被困在楼梯井里了，因而又开始向下跑。此时，楼梯井里非常黑暗，不断增强的烟雾使很多人昏厥，82层楼的转换通道也被大火引燃。
其他人往上爬试图抵达楼顶但是被锁住的门挡住了去路。大约9：30，一个“开锁”命令——由大楼计算机安全控制系统将建筑群内的所有门都打开，包括通向楼顶的大门——下达到位于北塔楼22层的安全指挥中心。由于飞机的撞击破坏了控制系统的软件，该命令的执行也受到了阻碍。
其他试图向下逃生的人被楼梯井里锁住的门或废物挡住了去路，或者对楼梯井复杂的结构所迷惑。只是在70层以下，楼梯井A和B光线较好，情况比较正常。
一些平民百姓仍然呆在危险的楼层上，而且至少有一个人从低处向上爬到被撞击区域，以帮助疏散同事或其他受伤者。
撞击发生后15分钟之内，有害烟雾已经至少扩散到第100层楼。在接下来的半小时内，从第90层楼到第100层楼到处烟雾弥漫。9：30以前，许多不能到达楼顶的平民百姓仍然停留在第105层，由于楼梯井里的烟雾不断增强，看来他们也下不去了。据说105层楼有大量烟雾，但是直到大楼倒塌以前这里至少有一个区域烟雾不大。在被撞击区域和其上的更高楼层之间有一些区域烟雾较少，因而生存条件较好。第88层楼和第89层楼至少有100人还活着，他们有时还拨打911报警电话求救。
由于话务员没有意识到发生了什么事，911报警系统难以正常发挥作用。正像北塔楼的情况一样，位于南塔楼被撞击区域以上或以下的求救者被建议呆在原地不动�
