醒狮-第257部分
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“今天汽车族又取得了胜利，高速公路不得额外收取汽车拖车的费用。原来中国的车厂充分利用电动车的特点生产了一款仿铃木微型车，四轮直接驱动动力强劲，驾驶座前移到前轮之间，而且没有传动轴，后座既宽敞地板又平整。顶棚提高了10公分，乘坐十分舒适，由于顶棚也前伸了，整车仍显得很流畅。该车十分畅销，已售出几百万辆。最突出的是整车仅2。4米长，可以横置在拖车上。精明的商人推出了‘轿车搭车长途旅行’的绝招：一辆小车从上海－北京走高速公路要交540元的通行费，而1辆拖了18辆小车的双层拖车只需付1500元。于是一家人坐在自己的车内，付640元搭上拖车，沿途休息几次，睡上一觉就到北京了。”
“高速公路管理方试图对这类拖车多收费，今天被法院否决了。由于电动轿车结构简单，简直就是4个电动轮加一个厢体，而且空调机、视讯音响、电讯设备的用电都十分方便，设计师自由发挥的余地很大。不少军用技术诸如半导体空调系统、防盗识别、微型防撞雷达等都转移过来。瓷钢质轻、高强、耐腐蚀，不但减轻了车重，而且面漆的涂装工序也简化了。中国的轿车年产量已猛增至8百万辆，尽管国内需求都难以满足，长春汽车集团、东风集团、上汽集团都拿出一部分轿车出口欧美、日本。不过丰田、通用、福特、奔驰暂时还不用紧张，鉴于金龙电池的出口管制，中国军方出于安全的考虑向政府施加压力严格限制电动车的出口。今后怎么办呢？……”
我国在此前已经夺取了世界摩托车市场50％以上的份额，以瓷钢制造的电动摩托车的优越性是毋庸置疑的，再加上不会漏气、爆胎的“飞天”车轮，一下子倾倒了车迷。厂商还推出了前后轮双轮驱动的高通行能力摩托，更是轰动世界。国际车迷界都在抱怨中国政府严格限制摩托车的出口，羡慕国人能骑行如此优良的摩托车。
要知道现在用于民用机动车辆的金龙电池的能量密度仅2千瓦·小时/公斤，但已经比国外潜艇用的电池高好几倍了。军方不得不防啊！
不过我国的制造商也明白总有一天美日等国也能研制出高性能金属电池，那时候国家就不会限制出口了，因此仍在抢夺指标出口自己的得意车型。
上汽集团此时出奇招，推出了一款“老人车”，4个25公分的小轮子，底板很低，前后2个座椅老人很容易上车。采用摩托车车把转向、加速、刹车，无蓬结构极简单，但每个部件都精心设计、制造，保证最低的故障率。车速最高才20公里/小时，作为短途出行安全是绝对保证的。车轮虽小，四轮驱动。也可以作为残疾人车。车子极轻，车速又低，因此功率很小，金龙电池的用量当然很小。又用于老人和残疾人，国家基本不限制。一下子就开发了巨大的国际市场，这款车装饰一下也可以作为儿童玩具车。每辆可卖上万元，咨询公司论证市场有上千万辆，甚至上亿辆需求。产值有多少啊！
香港8月12日
东方日报的一篇报道惊呼大陆的建筑业快“吸光”了香港的人才，报道说：……汽车工业的发展绝对不是只与钢铁、机电、仪表等相关行业有关。不同于香港、新加坡一类的狭小岛屿区域，中国现今有1千1百多万平方公里的国土，汽车的大发展导致国民生活方式的巨大变化，上海、北京、广州、南京等大城市的居民开始贴着高速公路向郊区迁移。房产建筑成了大陆最大的产业，香港、新加坡的实力房产商捷足先登，抢在欧美、日本房产巨头的前面进入这一最有前途的行业。
“他们惊呼，大陆新兴的中产阶级购买力令人赞叹，新的地盘不断推出也填不满他们的需求。军人家属是另一支购房生力军……政府有足够的土地资源来抑制房价的上升，足以保持需求的旺盛。如此一来，房产长期低迷的香港还能留住人才吗？……”
日本东京8月13日
读卖新闻的一篇文章哀叹，我国曾经傲视全球的钢铁业再次受到中国瓷钢的冲击，不久将退出高压锅炉管的市场。昨天法国原子能委员会签发了许可，瓷钢锅炉管将可用于所有等级的核锅炉，经过1年的最严格的测试，瓷钢锅炉管的各项指标都超越了川崎生产的锅炉管。中国去年中就完全停止了无缝钢管的进口，川崎最大的客户丢了。这是继丢失中国的不锈钢板、冷轧板、热轧板市场后，又一重击。据业界人士消息，中国正在全力改建各大钢厂，除了保留少许特殊钢厂外将全部改建为瓷钢生产厂。到那时候，即使我国也能开发出类似的“日本钢”也将丢失全部国际市场了。早就戴上“夕阳产业”帽子的我国钢铁工业可能真的要落山了……
比利时布鲁塞尔8月14日10：00
这里不但是比利时的首都，而且是欧盟的经济首都，甚至是北约秘书处的所在地，其重要性决不是欧洲议会所在地－斯特拉斯堡所能比拟的。今天这里将裁决欧洲四大电器制造集团对中国数字电视机的倾销指控。
在上世纪九十年代当我国掌握了彩电的生产技术后，正欲向国际市场大举进发时，欧洲的几大电视机制造厂商联手指控我国电视机倾销。然而我国的电视机厂商未能全力应诉，乃招致败绩，痛失欧盟市场。其后只得在国内自相残杀，大打价格战，严重影响了彩电性能的提升。
这次在我国政府支持下，数字电视机的行业协会牵头聘请我国和欧洲的著名律师应诉。各家厂商以翔实的数据证明我国生产的数字电视机质量好、技术含量高，之所以能保持较低的价格是因为规模效应，它们的每一款都能生产上千万台在中、日和世界各国销售，而且都有我国自己的知识产权。而且能够在欧洲市场取得巨大的销售业绩，还因为售后服务普遍高于欧洲的同类厂商，得到了消费者的肯定。
欧盟仲裁机构终于根据事实否决了倾销指控，其后的几年，我国的优质数字电视机、DVD等音响视频产品得以在欧洲市场大行其道。
金边8月17日
美国贸易代表艾舍夫今天失望地离开了这里，结束了他的东亚4国之行无果而归。美国几年前已经与朝鲜建交，近年来朝鲜、老挝、柬埔寨和缅甸由于中国资本的大量注入，经济发展很快，他们当然属于最不发达的国家，因此享受与美、日、欧盟贸易上的优惠条件。可是这四国开设了大量的销售美国版权和专利的音像制品、玩具、书籍、服装、体育用品和药品等物品的商店，商品质量极佳，在旅游者中声誉很好。大批中、日、韩的旅游者在涌进这些国家旅游的同时大肆抢购这些物品，有人甚至专程来买这些商品。美国厂商提出控诉也没有人会认真处理，于是要求政府出面制止。
可是这些国家开出的条件太高了，不但要求巨额经济援助，而且要取消对他们设置的纺织品、鞋类等商品的配额限制。这自然办不到了，那么美国不会搞经济制裁吗？那可是美国的拿手好戏。可是在这里行不通，这些国家根本不靠与美国的贸易发展经济，与中国、日本以及周边国家的贸易就足够了。至于想策动日本联手搞制裁是想也不用想的事，日本绝对不会放弃这个市场的。
这些厂商绝大多数是华人开设的，他们绝对不会侵犯中国的专利和版权。如此一来，这些国家可从旅游和出售这些商品中的税收中获利，缓解了财政困难。美国人无计可施。
北京中南海8月17日
今天的中央工作会议将要讨论一个重要的议题－全面减税法案。一开始与会者很不理解，在中央财政如此吃紧的时候不征税已经是很困难的事了，怎么还能减税呢？
由孔令俊助理领导的一个“振兴经济”研究小组提出的这个方案，减税的力度相当大。其宗旨是通过降低企业的税负，促进企业的发展。只要认真地加强税收的监管，堵塞偷漏税的漏洞，实际的税入并不会降得太多。我国的经济正在大发展的关键时刻，这一措施运用得当将会产生极大的效果。当前庞大的国际游资在寻求出路，我国稳定的政局、在迅猛扩大的市场，再加上低税负，必将能把他们吸引过来。当然在短期内会减少国家的财政收入，这与当前猛增的防务开支是有矛盾的，研究小组指出可以较大幅度地减少我国的外汇储备来应付。由于我国的信用大幅度提高，手中又有“金龙电池”、瓷钢等“王牌”产品可以应急，不会有多大风险的。综合起来看，这一计划的实施利大于痹，但操作难度相当高。其最大的威胁是运作不当会引起恶性通货膨胀。
王刚和我国的高层如此重视经济发展是极有见地的。当年拿坡仑的大军所向无敌，横扫欧洲大陆，可是英国人依靠其庞大的船队从事海外贸易发展经济，筹措了巨额军费，反过来以强大的舰队封锁欧洲大陆破坏法国的经济。最后法国的经济无力再支撑他的大军和军事行动了，还是败在了英国人的手中。
前苏联的军力不可谓不强，其国防科技在不少方面还独步全球，但还是经不起入侵阿富汗、支持越南反华和入侵柬埔寨的战争消耗，最后成为导致庞大的苏联帝国的解体的一个重要因素。美国富甲全球，可是也经受不起越战的消耗，导致经济的多年衰落，让日本经济趁机崛起。在其后的海湾战争、科索沃战争中学乖了，让它的盟友一起分摊战争费用。
我国要突破美国的封锁崛起成为世界级的强国，必然要经受几场战争的磨炼。去年的中印边境自卫反击战、援老、援柬抗越战争让我国的高层首次领略了高科技、高强度作战的惊人开支。没有强大的健康的经济基础的支持是根本不能坚持到底的，即使取得了暂时的胜利，也只能是以破坏经济结构为代价的。王刚亲自策划、指挥了政府机关的高效廉政的改造，推动科技进步，并加速科技成果的转化工作……使我国的经济不但承受了军备升级和战争的巨大消耗，而且能保持高速的增长。
这次与日本搞经济合作也是风险极大的事，日本的投资基本上都能得到12％的回报，并推动了日本国内的设备、仪表等制造业提高了开工率，连带金融、保险、科研都能得益，日本专家论证，在中国的1千亿美元的投资对日本经济总的年回报率能达到15％。只要再投资2－3千亿美元，日本就能先于欧美摆脱全球危机的影响。我国大得多的配套投资往往是环保、基础设施类的，收益很低，甚至没有收益，如果只是靠这些投资的相关收益，当然是吃亏的了。重要的是我国的经营管理、工厂和施工现场的管理整体水平通过合资有了很大的提高，不仅在合资企业内是如此，与之竞争的国内企业也不得不提高自己的水平与之抗争，在激烈的竞争中是最能学到真功夫的。更重要的是，这1千亿美元是投在中国的，它缓解了我国的失业问题，还大幅度拉升了国内需求，使经济增长出现了“冲击”效应。
在讨论中绝大多数委员表示赞同，目前经济增长的态势可以为这项重大改革提供最好的环境。不过有委员提议为客机制造业提供更优惠的减税条件，获得了共鸣。我国已经形成了三个系列民用机：
商务机：运－12型17座，经过电动螺旋桨的改造，命名为“飞羚101”。交贵阳飞机场生产。
支线客机：电动改进型新舟60M，40座；Y－7－200A的电动改进型被命名为“玉龙303”60座这二型，也交贵阳飞机厂生产；Y－8客运型经电动改进型被命名为“玉龙404”，135座；由成都飞机厂生产。
干线客机：伊尔－86的电动改进型被命名为“天龙210”，350座，也交由成飞生产；正在与俄国合作研制的电动KP－860，已定名为“天龙212”，860座将由西安飞机厂组织生产。
政府以政策扶持国产客机的生产，已经形成了规模产量。国内的市场已足以让这些飞机厂忙几年了，如西部开发中，那些油气田散布各处，那些“飞羚”正好满足经理人员的需要，连明年的产品都订满了。然而我国的厂商并不是完全靠政策吃饭的，在科技人员的支持下他们拿出了顶级的产品。电动飞机的优点很多，成本低、运行费用低、安全性极高，技术人员当然将这些优点发挥到了极致。但是更大的变化还是在世界上首次实现了以乘客为中心的设计制造理念。
波音和空客是客机制造业的巨子，然而他们是以航空公司为中心设计飞机的，因为它们的客户是航空公司。生产的客机当然要尽量塞进更多的旅客，弄到上世纪末有乘客为了“经济舱综合症”－在狭窄的机舱和座位上长途飞行所得的病，要与航空公司打官司。本来波音和空客也准备朝这个方向努力的，无奈它们已经在新客机上投下了巨资，不能让资金付诸流水，于是乘客只能继续挤在狭窄的座椅上飞行十几个小时。
新型电动客机的诞生为我国的客机制造厂将这一理念付诸实施创造了条件。例如伊尔－86为350座的宽体客机，改进为电动螺旋桨推进的“天龙210”后，制造和运行成本都大幅度下降，航程加长，空重减轻。可是后者只有310个座位，前后间距加大，中间有3条过道，每排是8个人，乘客起立走动基本不会影响别人。每人携带的行李可以增加。
我国的技术人员还彻底解决了客机的噪音问题。在人们的印象中电动螺旋桨当然是无声的啦，Q－6、歼－17不是都以低噪音闻名的吗？其实那是指地面上的人听不到声音，可是飞机内的人就不同了。低速螺旋桨本身是低噪音的，可是螺旋桨高速转动时就不同了，空气不但高速流向后方，而且时常会有一股气流被高速甩向机身，冲击机身时会在机舱内引发很强的噪音，而且很难消除。以往由于活塞式发动机或涡桨发动机�
