醒狮-第96部分
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还是大得多了，锥内是一台604研究所研制的小型主动相控阵雷达，探测距离45千米。不过它主要还是依靠强大的无线数据链，从预警机或地面警戒雷达得到目标和战术环境的信息。机翼面积增加了35％，由于突出亚音速性能，后掠角也减小了些，并且机身也加粗了不少。它的核心是一台世界上独一无二的DS－1电动风扇喷气发动机，等一下由尹总给大家详细介绍，它的独特性能，使得机腹进气不怕大角度的机动，发动机的长度也缩短了，效率得以大幅度提高。它的电磁矢量推力控制为我们去除尾翼又奠定了基础，它在轴向360度的范围内可以把喷气流偏转最大到17度，响应速度极高。它的微波助燃系统极大地提高了燃烧效率，战斗航程达1300公里。左机翼的翼根下是1门30毫米机炮，备弹250发；4个外挂点目前只能挂载2枚135公斤的霹雳－15近程空空导弹或PL－11中程空空导弹，不久将可在外侧再挂2枚85公斤的改进型霹雳－15A了。”
回到会议厅后，李总借助投影仪，继续向首长和主持试飞的军代表作了详细的汇报。歼－12M将是世界上实用的最轻的超轻型战斗机，正常起飞重量仍为4600公斤，最大起飞重量则由5295公斤提高到5400公斤。机翼减少了后掠角，翼展由7。2米增加到7。4米，面积增加了35％，采用高升阻比翼型，中低空机动性能十分突出；由于发动机长度大幅度缩短，进气口移到机腹，机头前伸有一个较大的机头雷达罩，长度由10。3缩短到10米；由于去掉了垂直和水平尾翼，机高由3。73米降到了3。1米。因为机身变粗，超音速飞行时阻力大幅度增高，但是由于DS－1发动机突出的性能，短时间的最高速度可达1。6马赫；巡航速度仍为0。9马赫。去掉尾翼后转向力矩完全依靠DS－1突出的电磁矢量推力控制来实现。在风洞试验中显示其响应速度比电传系统还快。
尽管去掉了尾翼及其控制装置，采用了钠镁合金，改进了供电电气系统，改用半导体空调机，可以大幅度减重，可是DS－1电动风扇喷气机的增重，再加必备的400公斤金龙电池、0－0弹射座椅和座椅的钨网装甲，还要配置GPS卫星定位仪、半导体强制冷热成象仪、微光夜视仪、火控雷达、“天眼通”雷达/导弹告警接收机、宽带数据/图象传输通道等先进装备，使全机空重由3172公斤增加到3200公斤。它的机身油箱和整体机翼油箱的最大载油量由1250公斤增加到1400公斤，不过正常起飞重量时只需要800公斤特种油料，就可以达到1300公里的战斗航程；当满载燃油时，转场航程可达3000公里！
歼－12M具有全天候空战能力。是一款有相当的战斗力的制空战斗机。
接下来李总请沈阳飞机厂的尹金声副总工程师介绍DS－1发动机的先进技术。这时刘部长插话：“这就是社会主义大协作的优越性了。尹总，你不能留一手噢！”
尹总笑着说道：“是南飞支持了我们，让我们有了实践的机会。我们设计组在初步完成了AL－31FU这款用于歼－11系列战机的涡扇发动机的微波助燃、等离子发电、电磁矢量推力控制三大改进后，立即组织了新型发动机的研制。我们的目标就是要去掉涡轮，这是一个及其艰难的任务。喷气发动机的涡轮是人类发明的可以长时间高效率运行的最强劲的机械。以AL－31为例，其小巧的涡轮在驱动压气机和风扇时最大功率超过了2万马力，这是令人难以想象的。涡轮既然有如此神奇的功效，航空发动机界的研制人员为什么又极力要取消它呢？首先，涡轮限制了燃烧室的出口温度的提高，在某种程度上也限制了发动机效率的提高；而且这又导致了，一旦需要发动机短时间加力时只得让燃油在涡轮后燃烧，也即采用后燃加力，此时效率低下，而且造成了强烈的红外特征。其次，在高温高压下高强度运转的涡轮是制约发动机寿命的最主要的因素。对于我们来说问题更大，这种涡轮的研制难度极高，目前我们还得依靠进口。而且由于出口温度的限制，降低了等离子发电的效率、喷气流的流线受到涡轮的切割，电磁矢量推力控制的作用大为降低，偏流角只能达到7度，不能满足去掉尾翼的需要。
“国外的研究人员试图用旋转活塞发动机来驱动压气机，没有获得突破。我们受到电动螺旋桨研制成功的启发，决定采用交流变频电机来驱动压气机，并且反向利用风扇来辅助驱动压气机，在地面试验中获得了突破。当发动机自身向前高速运动时，进入发动机的空气的动压完全可以转化为静压，由此可以大幅度降低压气机的功率。按计算，当发动机的前进速度达到2。4马赫时，甚至可以不用压气机了，迎面空气可以直接压入燃烧室。那么涡轮喷气机为什么不能充分利用这一原理呢？原因是涡轮的转速是不可控制的，它受燃气的推动而旋转出力。而交流变频电机的转速可以在很大的范围内变化。当飞机加速后，电机的转速可以大幅度提高，输出功率尽管不变，但是充分利用了空气的动压，提高了压气机的效率。发动机就可以发出更大的推力了。可是仅此还是不够的，我们重新设计了风扇，本来风扇是由低压涡轮驱动用来提高喷气机的效率和推力的，我们反其意而用之，让它在高速的迎面气流的吹动下，反过来驱动低压级的压气机。
“航空电动机研制组研制出了超轻型的双转子电机，分别驱动低压级压气机和高压级压气机，可以分别控制其转速。低压级压气机前有一个风扇，当迎面气流提高到一定程度，它就开始辅助驱动低压级压气机了。把一台验证机挂载到1架歼－8下，升空试验证实这一设计是可行的。可是又遇到了问题。AL－31FU的外壳尺寸都是定死的，如果进行改动的话，将影响整机的变动。这时传来了恢复歼－12机型的消息，我们马上与南飞联系，要求他们能采用这一款发动机，这样发动机的尺寸变化的余地要大得多。当然这也给南飞的同志带来了很大的风险，感谢他们愿意与我们共同承担这一风险。空军的任务书规定新歼－12的任务是中低空、亚音速截击，机身就不必搞面积律修形了，可以变粗一些。电动压气机就可以塞进去了。
“我们成功地设计出了世界上第一台电动压气风扇喷气机DS－1，推力4500公斤，加力推力5400公斤。它有那些优点呢。我们归纳了一下：
——发动机效率高，燃烧室出口温度可大幅度提高。取消了后燃加力，加力时燃油也是在燃烧室充分燃烧，只是受发动机部件耐超高温时间的限制，只能短时间取得加力推力。歼－12M的最高速度提高到了1。6马赫。
——等离子发电效率大为提高，足以满足电动机的需要。
——电磁矢量推力控制可以满足取消尾翼的需要，而且还可以提高机动性
——发动机的停机再启动完全不成问题；一般涡喷发动机采用机腹进气口时，当战机作大角度机动时，迎面气流的分离导致进气大幅度减少，会造成发动机的喘振甚至停车。DS－1则不存在这个问题，电动压气机根本不会受到影响，至多有极短暂的推力减少。
“当然这类推重比小，但燃烧效率极高的新型喷气机，都要依靠长航程来弥补发动机的增重，用于超轻型战机还没有充分发挥其突出的优点。”
接下来的试飞十分成功，样机飞出了不少复杂的动作。最突出的是“无燃油机动飞行”，飞机以900千米/小时平飞时，突然停止向燃烧室喷注燃油，战机顿时停止了轰鸣，一般的喷气机此时就失去了推力，而且进气口还产生很大的阻力，很快就会进入失速。可是样机居然还作了个急弯下滑，足足滑行了2分钟，发动机才再次点火启动。原来，DS－1的电动压气机照样在压气，微波助燃系统还对压缩空气中的水蒸气加热呢，发动机仍能发出很弱的推力。这对躲避红外空空导弹是很有用的。
在试飞的庆功会上，刘部长要求南飞尽快将这款超轻型战机定型批产，把Q－5的生产线也改造为歼－12M生产线。并代表军委指令沈阳飞机厂、成都飞机厂的原歼－6的生产线尽快改造成歼－12M的生产线，全力满足前线的需要。指示设计组在战机投入作战后要跟踪，听取空军指战员的意见继续改进。
在战争需求的推动下，这款战机8月底就有24架投入了中印边境自卫反击战。歼－12M经受了战火的洗礼，在保卫基地和公路系统的空战中，飞行员驾驶它们取得了显赫的战果。最突出的一点是它们消耗的燃油极少，大大减轻了后勤系统的压力。后来空军指战员发展出新的战术，让它注满燃油以最大重量起飞，执行巡航任务呢。开创了超轻型战机的新篇章。后来我国的航空工业组织了4条生产线加速生产这款战机，它们迅速地填补了歼－6、歼－7退役留下来的空白。大批歼－6、歼－7的飞行员顺利地完成了转型训练，对这款小飞机神奇的性能赞不绝口。
我国的设计人员受到DS－1的启发，后来进一步将它的作用发挥到了极致，居然用到了水轰－6的改进型和舰载型Q－6H、预警机YJ－8H上去了。尹总和他的设计组则再接再厉以此为基础成功地开发出DS－2，用来代替WP－13装备了歼－8的改进型歼－8Z。此乃后话。
注：歼－12战斗机：南昌飞机厂1968年7月研制，原型机1969年12月26日试飞。起降距离500米。最大平飞速度1。5马赫；实用升限17410米；高空巡航速度0。95马赫。正常起飞重量4450千克，最大起飞重量5295千克，空机重量只有3100千克。一台涡喷发动机，加力推力39。72千牛，推重比0。91。机内燃油贮量1250千克，航程600公里；带两个400升副油箱最大航程1385公里。1门30毫米机炮，备弹80发；1门23毫米机炮，备弹120发；挂2枚红外制导格斗导弹。
陕南飞机厂7月3日
刘部长一行又风尘仆仆地赶到西飞集团的陕南飞机厂参加运－8D的试飞。如前所述，在去年10月西飞集团已经成功地利用金龙电池改造了运－8的电气系统，并用4台电动螺旋桨M－3000代替了WJ－6涡桨发动机，对现有的运－8进行了改造，拿出了运－8M，取得了可观的效果，但这仅仅是项目组的应急方案。他们接受的任务是赶超美国著名的C－130J战术运输机，空军的指标是：25吨载重量，可以搭载BMP－3一类的重型步兵战车；3000公里以上的运距；上下开启的后舱门，方便战车进出，也方便空投物资；结构坚固，维护工作量小。经过10个月的努力，西飞人再次拿出了新产品运－8D。继续在原有基础上改进也是有原因的，能以最快的速度稳妥地完成任务。实际上美国人在C－130上也改进了几十年，推出的C－130J在性能上有了很大的突破。
运－8当年仿制安－12并没有得到前苏联的技术支持，这次项目组从安东诺夫设计局购买了安－12及其改进型的全套图纸和生产资料，并聘请了几位当年参与设计的专家、生产厂的工程师和技师。安东诺夫设计局做梦也没有想到，这款停产多年机型，尘封已久的资料，还能得到一笔收入，还帮助他们解决了一批老技术人员的安置。他们只是以为中国要仿制这款运输机呢，因为中国并未提出购买生产许可证，所以慷慨地只收了很少的费用。直到很后来，他们的总经理才明白我们的意图，我们是要对它动大手术，自然要彻底了解其中的诀窍了。
运－8M的初步改造成功，有俄国专家的一份功劳，也让俄国人明白，我国研制人员可以借助金龙电池在运输机研制方面获得突破。这也推动了2007年11月波诺马廖夫总统访华时中俄双方达成协议共同改进伊尔－76重型运输机。
其后运－8项目组在俄国专家的支持下，对机体进行了一系列的改进设计：
——加强了机舱的底板和可以放下的下半截后舱门，以便重型步兵战车的搭载
——由于采用金龙电池作能源，比重很大的电池又放置在机翼的前缘，飞机重心前移，可以适当延长机身，机舱容积得以增加。
——采用了超轻型高强度的镁钠合金，结构得以大幅度改进，减轻了飞机的空重。在起飞总重62吨的情况下，载重达到了27吨。
同时驾驶舱和飞行控制系统也作了整体改造，采用了半导体空调系统，配置了GPS卫星导航仪、电子地图、“天眼通”雷达告警接收机、微光夜视仪等先进的设备，只需2名驾驶员，在执行空投任务时，驾驶舱内还可以坐3名操作员。机舱也可以加压。机上可以配置电子干扰装置、干扰弹投射器，还可以在机尾设置30毫米机炮的炮塔，在驾驶舱内可以遥控射击。
今天，展现在首长面前的样机外形十分优美。总设计师成辉武大校十分自豪地说道：“我们的运－8D可以说是进行了脱胎换骨的改造，性能超越了最新型的C－130J。4台细长的3000千瓦变频交流电机几乎是埋在了高升阻比的机翼中，气动特性十分优良，动力强劲，保持了短距起降的优点。正常起飞重量62吨，载重27吨，航程5500公里；最大起飞重量68吨时可以大幅度增加航程至7800公里。更重要的是这款运输机有很大的发展潜力，一款加强防卫型的已经完成了设计，可用于通过危险的战区，它的驾驶舱和机腹的要害部位加装了‘瓷钢’钨网装甲，尾部有1门30毫米机炮，可在驾驶舱遥控射击。机身后部的两侧有干扰弹的发射孔，加上‘天眼通’和电子干扰机，使它拥有相当的防卫能力。
“另一款民用型的客机也完成了设计，可以搭载135名乘客飞行6500公里，其无与伦比的安全性和极低的营运费用，使它拥有强大的竞争能力。”
今天的试飞十分成功，起降平稳，短距起降性能优良。关闭任何1台发动机，飞机仍能安全飞行，甚至两侧各有1台发动机运转，飞机还能坚持飞行并安全降落。1辆18。7吨的俄制BMP－3步兵战车顺利地驶入了机舱后，又上去了1辆7吨的“电甲虫”微型战车。飞机照常起降自如。
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