重生工业帝国-第297部分
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可是这样虽然是保证了华阳动力旗下车型在市场上的受欢迎程度。但是对于他们自己的底盘设计工程师而言，却一直没有形成自己的风格。
底盘设计看似简单，但是其实却是一项非常复杂的综合性的工程，因为你在设计汽车底盘之初，就要考虑到后期这个底盘说要承载的车身，以及发动机会给车身带来的震动，噪音，还有你这车子上路之后的表现。操控性，通过性等等一系列的综合问题。
所以这汽车底盘的设计，可以说是非常考校工程师们功力的地方。而且对汽车设计来说，这个部分也是最麻烦的地方。
很多汽车企业，甚至很多目前世界顶级的汽车企业，也都是只有那么几个底盘平台，而大致上几乎他们旗下的大部分车型，都是从这几个平台上拉皮出来的。
这其中最富盛名的就要数德国的大众了，他们的那款著名的ＰＱ３６平台，几乎成就了他们旗下的百分之八十的车辆的拉皮定型工作。
由此可见开发出一款合格的底盘到底有多么麻烦！
而金小强之所以要宝马的３系的底盘，也正是因为这款宝马３系的产品，他所举世皆知的操控性。而且最关键的是这款底盘从设计到生产，几乎都是有采埃孚一手包办完成的。
虽然宝马的５系还有７系，都有更高级的底盘设计，可是那两个系列车型的底盘其实和３系的底盘设计，在很多地方上都是想通的。
而且关键是，金小强也考虑过。如果从人家要更高级的底盘的话，宝马很有可能会翻脸，宁可不要自己的东西也不会答应自己，毕竟这方面是他们最引以为傲的地方。
但是如果要是想要宝马３系的底盘调教技术，那就不同来了，毕竟这款底盘的调教技术，全部是由采埃孚一手包办的，并不算宝马的核心关键技术。
这样一来既能够让宝马有更大的可能答应自己的条件，同时又能狠狠的宰采埃孚一刀，已报上次的一箭之仇。
而且这款采埃孚专门为宝马调教的底盘，真的可以说是一款非常出色的产品，作为宝马销量最大的３系车型，目前这款车型的底盘，操控性，在全世界范围的宝马消费者当中，都是有口皆碑的。
而且金小强现在之所以要宝马的底盘调教技术，就是像结合美系底盘的调教技术，还有日系底盘的调教技术，结合三家之长，来开发属于华阳动力风格的技术。
他之前虽然山寨过日系的底盘调教技术，也山寨过美系的底盘调教技术，那是因为在上辈子的时候，他接触过的车型以日系和美系居多。
日系车的底盘参数，是因为他之前曾经在一家国产自主品牌车企干过，那家车企在山寨日系车的底盘参数的时候，他曾经全程当了数据录入员。
而美系车的底盘参数，则是他一方面通过那时候在美国博格华纳工作的刘晓亮，还有一方面是他经常修理美系豪车，而美国人对这底盘调教的参数方面，好像也并不太在乎，所以才让他摸出个大概所以来。
但是关于德国车的底盘调教参数方面，他却一直是知道的不多，因为德国人对他们这赖以生存的绝活保密的非常严格，一般是绝对不会随便向外泄露。
而且在他的印象里德国人的底盘调教能力，当真是非常了得。
想想上辈子的华中汽车，当年他们要生产某款汽车的时候，底盘后悬架因为采用的是非悬架，结果因为之前他们没生产调教过这样的悬架，最后不得不从宝马方面请来了工程师帮忙调教。
而这次德国人倒是没保留，直接就帮忙他们把这款车的底盘好好的调教了一番，而华中汽车也全程派人跟着参与了本次的调教。
结果就是从这次的调教之中，让华中汽车的底盘设计人员是受益匪浅，使得他们的底盘调校技术是得到突飞猛进一般飞跃。
而后来华中汽车所生产的很多车型，尽管在发动机，或者变速器等很多方面都不尽如人意，但是在底盘方面，却绝对是领先国内所有同行的产品。
当年这一点轶事，是让金小强印象非常深刻。
所以尽管他心里很是看不上德国人，但是对德国人调教汽车底盘的功力，他确实是非常欣赏的。
而他们华阳动力如果想要在汽车底盘设计上，走出一条有天朝特色的道路，那么就必须要取长补短，集美系，日系，德系之所长，然后容纳，糅合在一起，形成自己的风格。
而现在他们是就差德系的底盘调教参数和风格了，所以这次他当然是不会错过这次机会。
而且这次他朝德国人要这宝马３系的底盘调教参数，还有一个很重要的原因，就是采埃孚其实现在，正在为宝马开发新一代的３系底盘。
而这种新一代的３系底盘，则很有可能会成为将来，紧凑级车型的底盘的风向标，尤其是他们所设计生产的电子助力转向系统，在几年之后，这种助力系统将会很快大行其道，淘汰现在广为流行的机械液压是助力转向系统。
采埃孚当年可不光是为宝马的心３系设计生产了底盘，当时还包括新一代的电子助力转向系统，还有减震系统，以及变速箱，这些可都是出自采埃孚的手笔。
这次自己是不要则以，一要，那可就绝对会要个够！
采埃孚为宝马新３系设计研发的变速箱，自己看不上，可是底盘和转向系统，这两项金小强还是非常关注的。
底盘要设计参数，而转向系统，其实山寨出来并不难，但是难的是采埃孚对这种转向系统的调教参数，这个也很关键。
因为是电子助力转向系统，这个会对人和车之间的关系影响很大，所以一定要搞清楚，这个电子助力系统的调教问题。
宝马的谈判负责人今天并没有给自己一个肯定的答复，但是金小强相信，很快他们就会琢磨明白他们的得失，答应自己的条件是早晚的事情。
反正采埃孚并不是宝马的全资子公司，他们只不过是一家依附在宝马身上生存的宝马参股公司，所以他们损失点什么，宝马是绝对不会介意的。
而就算是采埃孚这边不同意，华阳动力提出的条件，恐怕他们也没有讨价还价的余地，毕竟到时候宝马肯定会帮忙自己这边来劝说采埃孚的，而采埃孚对宝马好像没什么抵抗力。
毕竟如果不是宝马，那么采埃孚可能瞬间就会从世界三大传动系统供应商的宝座上沦落下去。
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第七百二十九章趁火打劫
“我想大家都没什么意见吧？”
金小强笑眯眯的坐在长条谈判桌的对面，看着赫穆特和穆勒，而赫穆特和穆勒这时候却只能恨这个家伙，恨得咬牙切齿。
趁火打劫，也不带这么狠得啊。
采埃孚将向华阳动力方面全面转让他们的给宝马3系调教的底盘技术，还有他们目前正在为宝马研发的电子助力操控系统，也将要全方位的开放。
而因为这套电子操控系统还没有完全完成设计，所以采埃孚方面的条件还要大一些折扣，他们要在这套电子操控系统没有完成设计之前，一直向华阳动力采购这款8AT变速器。
直到他们完成这套电子操控系统的设计，并且将它转让给华阳动力之后，华阳动力才会向他们转让目前的8AT技术，而且转让专利费另算。
而关于新一代的涡轮增压器，专利转让那是不可能的，不过华阳动力方面，可以和宝马合作，以低于市场价的价格，向宝马方面长期供货。
这个条件可以说是非常苛刻，甚至可以说非常不平等，但是宝马和采埃孚却真的没有任何的办法来回绝华阳动力的条件。
诚然如果他们不用华阳动力的最新第二代涡轮增压器，他们也可以使用目前主流的第一代的涡轮增压器，毕竟这玩意不是什么秘密，很多厂家都在用。
可是如果使用这样的普通涡轮的话，这实在是有损宝马高档豪华车的品牌颜面。和他们提倡的我们的技术最领先的理念完全不符。
而且目前从市面上也流传着不少的小道消息，据说奔驰和奥迪，好像也有意来找华阳动力谈判。而谈判的焦点就是集中在他们刚刚在法兰克福车展上所公布的第二代涡轮增压器的技术。
如果到时候宝马没有从华阳动力这里得到技术支持，而奥迪和奔驰如果和华阳动力谈成了的话，那等着宝马的将会是灭顶之灾。他们很快就会从一线品牌里被甩出去。
而关于8AT方面则更是不必提了，自从华阳动力的暗黑之子，还有他们的那两款豪华高端车，在法兰克福车展上大获成功之后，这8AT变速器好像一下子就成了豪华高端车的标杆。
如果你的车还在使用什么7速双离合，或者是6档手自一体变速器，那么你的车根本就不好意思称之为豪华车。
这特么的气死人了，奔驰和奥迪好像已经下了很大的决心。这次他们是无论如何都要从华阳动力的手上的刀这些技术。
根据宝马的商业情报人员从奔驰和奥迪内部得到的商业情报显示，他们两家好像是下了狠心，这次无论如何都要得到这8AT的变速器，即便是得不到技术转让，也要从华阳动力这里得到长期供货的许可。
这下子就让最先找到华阳动力的宝马是感到异常的难受了，华阳动力的条件很苛刻，这让以往在和天朝人谈判的时候是占尽优势的德国人。感到异常的难受。
确实这心理落差实在是太大，而且角色转换也太快了，从以前高高在上的被求者，一下子变成了低三下四的求人者，在这么短的时间之内。这样的角色变换真的不是什么人都能承受的来的。
赫穆特和穆勒的心里感觉真是糟糕透了，早知道他们是打死也不会从公司接受这样的任务，来和华阳动力的人谈判，可是现在他们已经上了贼船是下不来了。。。
对面的金小强依旧是笑眯眯的在等着赫穆特和穆勒作出决定，而这边的赫穆特和穆勒则是转动着冰蓝的眼珠互相用无声的眼色进行交流，与此同时他们恨不得跳过桌子一把抓着对面那个微笑的家伙的脖子，掐死他。
“金先生，这个条件真的有点太离谱了，我们的电子转向系统，还没有开发完成，而且也不知道什么时候才能开发完成，而最关键的是，目前我们并不知道这种电子助力转向系统，和传统的机械液压助力转向系统比起来，有什么好处。。。”
穆勒开始解释了起来，这时候的他显得很是意志低沉，这几天的谈判，他可是被金小强折磨的够呛，金小强每次好似不经意的话，都好像在他的心头上狠狠的插了一刀一般，让他感觉无比的难受，因为很多似是而非的话，都是他在几年前，冲着当时还是籍籍无名的小卒金小强所说过的，可是这家伙的记忆力怎么就这么好，自己对他说过的话，他难道每一句都记得不成？
相对于底盘技术而言，现在的采埃孚更关注的是他们的这套电子助力转向系统，说白了也就是电子助力转向方向盘。
可别小看了这简简单单的方向盘，可是这玩意里面的技术可不简单，想当年采埃孚在没有制造变速器之前，他们可就是靠制造减震器和转向器里面的万向球起家的。
后来他们开始涉足到变速器领域，可是他们原来只会制造的减震器，也渐渐的发展成了整套的底盘调教，他们调教过的名车底盘可不光是宝马的3系，只不过是因为宝马3系最有名而已。
保时捷，奥迪Q3，A1，路虎神行者2，标志508，这些大名鼎鼎的车型的底盘可都有采埃孚的影子。
而原本他们在转向器的专长只不过是制造万向球球头，现在已经变成了开发整套的转向系统。
要知道汽车的转向系统可是和底盘系统相辅相成，对驾驶着的驾乘感受影响最大的一个部分，也是非常关键的一个部分。
目前世界上各大汽车制造公司使用的最主流的转向系统，也不过就是液压助力转向系统而已，而这时候采埃孚已经开始悄悄的把目光聚焦到了电子助力转向系统上面。
确实和液压助力转向系统比起来，这电子助力转向系统，才是未来汽车发展的方向。
原因也很简单，因为液压助力系统占用车内系统的空间比较大，而且最关键的是这液压助力系统的液压泵，需要由发动机来带动，这样一来就对油耗有一定的影响，而电子助力转向系统，则完全没有这样的问题。
而其实这种电子助力转向系统，其实采埃孚研究的比较早，而且也最早就取得了成功，但是一来因为这电子助力转向系统，分为管杆式，齿轮式，双齿轮式，还有轴平行4个流派，而采埃孚之前一直不能确定那个流派的适用范围最广，再加上这种系统的制造成本比较高，所以这种电子助力系统尽管诞生了很多年，但是之前也就是一直在高端豪华车上曾经试用过，但是却一直没有大范围的推广开来。
直到后来等到了2009年，采埃孚方面通过了千万次的实验之后，终于确定双齿轮模式的电子液压助力系统，才是覆盖车型最广，适应能力最强的那一套电子助力系统之后，才决定将他大范围的推广到了市场之上。
而也就是从2009年开始，宝马旗下的3系车型就开始了率先换装，全部改换成为了电子助力系统，而在之后的三年时间里，宝马通过3系车型的先河实验，最终确定了这种电子助力系统的稳定性之后，才开始全系换装，而也就是从那时候开始，电子助力转向系统，才开始在全世界范围内大行其道。
可别小看了这一套电子助力转向系统，光是更换这么一个系统，他就可以让你的车子的百公里油耗，降低0。30。6L，如果调教的好，光是这款电子助力系统，就可以让你每百公里，省下一升油，这对于绝对强调省油的几年之后的消费者会是个什么样的概念？
为了在每百公里范围内省下一升油，很多汽车制造商和工程师们，可是在发动机和变速器上绞尽了脑汁，想尽了各种办法，可是他们却没想到，这只不过就是简简单单的更换了一套电子助力转向系统就可以达到这样的目的。
光是冲着这一点，金小强就感觉自己不得不佩服这些德国的工程师。
只不过这一次德国人给自己提供了一个非常棒的趁火打劫的机会，这个机会绝对不容错过啊，这么好的一套技术，眼看着就要落入自己的手中喽！
穆勒还在磨磨唧唧的不停的在说着这套电子助力转向系统，还没成熟之类的屁话，可是对面的金小强却也不打断他，直等到这家伙的唾沫都快说干了的时候，金小强才
