反转人生-第498部分

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　　　　而另外一方面，他也是想要去省城搭上未来十年，国内另外一位富豪传奇的便车。
　　　　而这位富豪，就正是那位后世的千亿富翁王总，这位王总可不简单，正是他在商业地产方面的成就，在十几年之后，把他推上了国内富豪榜第一人的宝座。
　　　　不过那是十几年之后的事情，现在的千德集团，可还远没有后世那样的气候。
　　　　现在的千德集团，不过才刚刚的从原来主营的商业住宅项目里面，转型向商业地产发展而已。
　　　　当年这位王总靠着齐满天这棵大树，把一个小小的私营企业，做成了一个市值将近百亿的大型房地产集团，然后就转战京城去了。
　　　　可是等到了京城之后，他才发现，原来正所谓是强中更有强中手，想要在京城玩他原来在滨城玩的那套商业住宅的把戏，可不是那么容易的。
　　　　京城的关系网多复杂？可不是他一个初来咋到的新手能够玩明白的，哪怕他的背后有着强力的支持。
　　　　于是他就开始玩商业地产，先是在京城和浦海等大城市搞了几个千得广场，并且大获成功之后，他的信心就开始极度膨胀，开始像全国范围内扩张。
　　　　可是过快的脚步，和不太成熟的商业手段，可是让他在接下来的扩张当中吃尽了苦头，交了不少的学费，甚至一度还面临着资金链枯竭的局面。
　　　　就比如他现在在省城搞得这个千得广场，别看现在是风风火火预售火爆，可是等到及年下半年开业之后，不用两个月的时间，他就会面临到他意想不到的困境。
　　　　而这个困境一直会困扰他好多年，直到四年之后这个广场不得不因为经营不善，而最后被拆毁。。。
　　　　所以如果在他最困难的时候，自己要是伸手拉他那么一把的话。。。
　　　　李逸帆不由得在心里嘿嘿了两声，到时候自己一手是未来的互联网商业巨头，另外一边是实体经营商业地产的巨头，那时候他才算真正的完成了自己商业帝国的航空母舰！（未完待续。。）

796。　经验
　　　　原本不过是想搞一个来件加工的汽车配件生意，当初想的挺好，就是像搞个变速器生意，可是没想到，回来被那些狐朋狗友这么一撺掇，李逸帆对生产整车倒也动了心。
　　　　别方面他不算太了解，但是对于汽车这东西，他可是了解的太多了，尤其是上辈子作为一个车迷，对于各种国产车，合资车，　和进口车，作为一个曾经每天泡在汽车论坛的吊丝的来说，对于各种汽车的各种各样的数据，他可以说是了解的不能在了解了。
　　　　再加上前段时间，刚刚趁着日本的那次疫情风波，又狠捞了一笔，手里有点钱就觉得有些燥的慌，本着钱只有花出去，才是自己的钱，放在银行纯熟浪费而且可耻的想法，最近几天，李逸帆就开始琢磨着制造整车了。
　　　　在之前的领导人当政的十年时间里，在汽车领域，国家是很少对外开放的，尤其是对民间资本，对于外国资本，那些官老爷们一向是信奉外来的和尚好念经的想法，人家想怎么进来，就怎么进来，而对于国产自主品牌，官老爷们一向是看不上眼，所以管控的很严格。
　　　　可是在接下来的几年，尤其是新一任的领导班子上台之后，国家把汽车和房地产，作为新的两架拉动国内gdp增长的马车之后，对于汽车生产制造领域的态度，是非常放得开的。
　　　　作为一个过来人，尤其是见证了，那几年各种国内车企。尤其是民营自主品牌。犹如雨后春笋一般冒头的过来人。李逸帆可是非常有感触的。
　　　　十年时间，大浪淘沙，确实是有很多民族资本在这个领域折戟沉沙，但是却也同样是有几家民营企业，在这十年的时间里是一跃而起，虽然不能说是把品牌做成了国际名牌，但是好歹，也确实是做成了在国内响当当。能够叫得出口的品牌。
　　　　尽管十年之后，我们和那些国外的知名汽车品牌，还是有着相当的差距，但是最起码我们已经开始起步，并且摸到了造车行业的基础门槛。
　　　　在这十年的时间里，国内的那些自主品牌的造车企业，是几经沉浮，经历了很多挫折于失败，但是最终都挺了过来，他们在这十年时间里所经历的一切。对于李逸帆来说就是个经验，一个可以借鉴的相当好的经验。
　　　　所以现在李逸帆一旦开始琢磨着直接上马造整车。就开始把之前所了解的国内汽车的发展史，全都整理了出来，然后看着国内那些自主品牌的起起伏伏，给自己做着规划。
　　　　想要开办一个好的，质量过硬的汽车品牌，那么就必须要做好详细的规划，毕竟这玩意，可不是像酿酒那么简单，这里必须要经过技术的积累，和市场的积累，但是只要你在一些大方向上掌握对了方向，那么其他的就没问题了。
　　　　其实汽车这东西，和很多商品一样，你想要在这个市场里创出名堂，那么你就必须要掌握消费者的心里，只要你了解的消费者的心里，那么这个市场就好办了。
　　　　在这年头，汽车还就是奢侈品，桑塔纳，捷达，富康这类在国外早就被淘汰的垃圾货色，　在国内买的这么火，原因就是因为我们国内的技术基础太薄弱，这年头在国内，甚至根本没有一家能够生产的出，像样的产品的车企和那些外资车企来竞争，所以人家当然会把这些技术淘汰的产品，拿到你这里来买，反正你也造不出来，这样一来就相当于没有竞争，他们的技术也并不落后，你爱买不买。
　　　　而且人家把价格还买的很高，再加上国人的消费水平普遍偏低，所以很多人就在潜意识里形成了，汽车都是高档货，都是有钱人才能买得起的东西，这就是一种奢侈品，是身份地位的象征的想法。
　　　　如果想要打败这些外资产品，那么你就必须要做到和他们同步，不说超越他们，最起码能够做出，比他们差不太多的产品出来，然后把价格拉低，让普通老百姓都能买得起，让汽车，在很多老百姓的心里失去神秘感。
　　　　这样就涉及到一些技术上的问题，不过这些问题，对于李逸帆来说，都不是什么太大的问题。
　　　　第二就是如果你的汽车想要在市场上卖得好，首先你要有个响亮的名字，要知道国人对于名字这样的东西，可是有着一种天然的迷信，哪怕你的名字不出彩，但是也绝对不能起的容易让人产生邪路上的瞎想。
　　　　就比如后世的byd，他们的车子，说实话在技术方面，在国内的诸多自主品牌里，绝对可以说是出类拔萃的，可是就是因为他们这个名字的拖累，这才导致他们的产品销量始终是不佳，当人们面对这买一辆byd的车回去，面临着诸多的流言蜚语的时候，很多消费者往往都不会承受得住这样的舆论压力。
　　　　所以哪怕你车子造的再好，但是你的名字讨人嫌，那么你也一样在市场上不会手欢迎。
　　　　如果连这么一点点的消费者的心里都不顾忌，那么你的这条路，将会走的艰难无比，上辈子的时候，就有人和byd的老总提到过这个问题，可惜人家是个死硬派，非得叫板，我们就是不改，结果如何？
　　　　很多人都相信，如果他们改掉这个不讨口彩的名字的话，销量最起码能够上涨百分之二十。。。
　　　　所以你的汽车品牌的名字，很关键。
　　　　还有一点就是，你想要进入这个领域，那么你的车子的外形，首先就要设计的很漂亮，只要你的车子的外形够漂亮，那么不管你的车子里面装的发动机，和变速器，到底有多烂，你的车，在市场上也肯定是卖得动的。
　　　　所以在讨了口彩的同时，你也一定要注意你这汽车的外观是否讨消费者的眼缘。
　　　　上辈子那几家国产汽车刚刚起步的时候，他们对于汽车的外观设计方面就相当的不重视，那时候大家都是土鳖，刚刚得到国家的许可，进入到这个市场之后，就以为咱们华国是什么地方？
　　　　咱们就是号称山寨之国，几个当时的自主车企的老板，几乎都是民营企业家出身，大家心里对于如何发展一家汽车企业，其实都没多少根底，但是多年在华国商圈里摸爬滚打的经验，让他们以为，只要把握住价格方面，那么不管你这车子造的多难看，那么也肯定会有人买。
　　　　那几家广告进入国内汽车市场的民营自主品牌，根本就不注重技术研发和产品的外观设计，大家就只注重产品的价格，于是一堆价格低廉，外形难看的车子就前赴后继的被推出市场，推到广大消费者的面前，结果自然是被广大的消费者喷的是狗血淋头。。。
　　　　而在吃了瘪之后，再加上被那些大型外资车企，联合打压了五六年之后，大家才渐渐的有点明白过味来，原来搞汽车，和之前大家　搞别的产业的时候是不同的，你不能光是靠价格优势来吸引消费者。
　　　　其实说到底，还是因为他们不懂市场，不愿意去了解消费者的心里。
　　　　华国的汽车消费市场部成熟，消费者们对于汽车的理解，跟不上国际潮流，在很多人看来，汽车就是身份地位，面子的象征。
　　　　你说你这车虽然买的便宜，可是外形却死难看，你说就算这人他没钱，他也不愿意买一辆这样的车，开出去丢面子，被人笑话不是？
　　　　很多人手里的钱其实也就是够全款买一辆国产车，可是他却宁可把这钱交个首付，然后贷款去买一辆合资车，宁愿欠银行的钱，去换银行的利息，这是为了啥？
　　　　还不就是因为，你这车子的外形设计的太难看，开出去实在是不显档次，让人家觉得很没面子吗？
　　　　这样的道理，一直到了十年之后，那谢家民营自主品牌才明白过味儿来，于是大家开始纷纷的花大价钱，或者下大力气，找国外的设计团队，来帮忙设计汽车，要么就是只挖潜力，来摆脱模仿，设计自己风格的汽车，这才让他们的市场生存环境渐渐的好转了起来。
　　　　这其中最具代表性的就要数长城和长安了，长城当时是靠挖自身的潜力，而且长城的设计师很聪明，他们只不过是在本田的cr…v车型上稍稍的做了一些该款，立马就改动出一辆在全国连续创造销售奇迹的城市suv，哈弗h6。
　　　　而长安则是通过花大价钱，找的国外的设计团队，专门为他们打造设计的一个系列的车型，并且靠着这个车型靓丽的外形，立马年销量就提升了百分之四十。
　　　　而byd也不甘落后，他们也重新设计的他们车子的外形，从而也引发了一场销售狂潮，但是最后还是被拖累在他们的名字上了。。。
　　　　而这些可都是上辈子的时候，那些自主车企，用了十年时间，才逐步摸索出来的经验，也是最重要的经验，如果借鉴的好的话，可以让自己少走很多弯路。。。（未完待续。。）

797。　信心
　　　　可是在这个群雄并起的年代，好像根本就没多少人，会注意到这些经验。
　　　　在原本的历史上，在2003年度，因为非典爆发的缘故，很多民营自主品牌，在这一年，在市场上都没什么惊艳表现，大多是2004年才开始发力。
　　　　那时候大家对于进军这个行业，都是雄心万丈，可是毕竟是没有经验，所以在刚开始的时候，走的挺顺利，可是后来却都遇到了这样或者那样的困境。
　　　　如果自己借鉴了他们的经验，不光是可以少走他们走过的那些弯路，甚至还可以避免他们所遭遇的那些困境。
　　　　造汽车这玩意，说一千到一万，其实根子上，还就是面子，和钞票的问题。
　　　　国产汽车的出现，让原本高高在上的犹如是奢侈品一般的汽车，开始走入了寻常百姓家。
　　　　可是很多买了国产车的消费者，到头来却发现，这国产车，便宜是便宜，可是开出去，真的挺没面子的，车子外形难看不说，这质量也不咋地，三天两头就要进修理厂，大家买车，本来就是买个舒心，可是谁愿意买个闹心的货色呢啊？
　　　　于是口口相传之下，国产车的销量上扬的同时，合资车的销量也开始大幅度上涨了，很多原本持币观望的消费者，在听了一些买国产车的朋友亲戚的说法之后，就会放弃买国产车的念头，转而去买合资车了，哪怕他们需要到银行贷款，去还利息。也在所不惜。
　　　　这就涉及到了国产汽车的另外一个问题。那就是产品质量的控制。在这一点上，可以说国产品牌一直做的很失败，直到长城汽车提出的反腐败理论的出现。
　　　　不可否认在华国这样的人情社会里，你搞一家企业，如果做得大了，难免会涉及到裙带关系，家族企业之类的问题。
　　　　在企业的一些关键位置上，作为一个企业的领导者。难免会选择一些亲戚，或者是关系人物来把持。
　　　　可是这些人难道就真的有能力吗？众所周知造一辆车想要完全靠自己，那肯定是不可能的，很多零部件都是需要到外面采购的，可是如果采购的把关不严，那么你这批次的车造出来，就会出现严重的质量问题，甚至在消费者的口中，引起严重的口碑问题。
　　　　后世的那些个民营自主品牌，几乎都经历过这些问题。吉利如此，奇瑞如此。长城也是如此，byd更是如此。
　　　　而到最后长城率先是忍无可忍，他们提出了反腐败理论，把他们负责采购的经理，直接送进了监狱，这才大大的缓解了这样的问题，让他们的车子产品，在质量上少出了很多问题，同时也在消费者中间赢得了口碑。
　　　　这也是他们在后来快速的发展成为国内汽车产业的龙头品牌的主要原因，而其他几家，则是因为这样或者那样的问题，落后他们好多。
　　　　还有一个很大的问题，就是员工的责任心，以及造车的态度问题。
　　　　日本人可以说在这方面是做到了绝顶的，在美国这个目前全球最大的汽车市场，日本车是独占鳌头，在家用轿车领域，把美国的几大国产品牌打的是落花流水，而在世界其他各地也同样是如此。
　　　　甚至在欧洲，欧盟不得不出台一些很是上不来台面的政策，靠着政策才能够阻止日本车的入侵，这是为什么？
　　　　主要原因就是日本人的造车态度，和员工的责任心问题。
　　　　造每一辆车的时候，人家都会有严格的规章制度，而员工们也会自觉遵守。
　　　　所