反转人生-第739部分

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　　　　而那介入的时机，和推出的时机，还有涡轮内部的压力怎么调节，转速怎么调节，都要靠那发动机管理系统来控制，说白了就是行车电脑ecu来控制。
　　　　而这方面，德国的博世是大拿，美国的德尔福也凑合，就目前而言，全世界范围内，出了那几家什么都要自己制造的日本厂商之外，还没有几家企业，能够玩的比这两家更溜乎的。
　　　　而说道涡轮增压发动机的管理系统，恐怕博世敢说自己第二，就没人敢说自己第一了。
　　　　当然前提是萨博不参与评选的话。
　　　　目前世界上唯一还在坚持完涡轮增压　发动机的就大众和萨博两家，不过和已经化身高富帅的大众比起来，萨博现在已经沦落到了城乡结合部洗剪吹的地步。
　　　　所以对于很多人来说，目前是只知道大众　，而没听说过萨博，尤其是在国内。
　　　　而博世，却正是大众的最大供货商，在涡轮增压发动机的数控领域，他们　绝对是世界前三的企业之一。
　　　　至于萨博，在这方面的功力，如果不是今天海蒂和他说，李逸帆还真是不知道。（未完待续。。）

1182。　独门绝技
　　　　“说起萨博，还真是挺可惜的，该死的美国人毁了他。。。”
　　　　海蒂开始和李逸帆说起了萨博的经历，不过提起美国人，她却恨得咬牙切齿，看得出，她对　美国人毁掉萨博很是有意见。
　　　　通过她的讲解，李逸帆大概了解了萨博的前世今生。
　　　　这家企业二战的时候是做飞机的，后来　改行开始造汽车。
　　　　因为秉承着北欧人认真，叫真的特性，他们的车子一贯以扎实，结实而著称，不过早期名气不大。
　　　　直到上世纪的七十年代，当时全世界范围都在经受石油危机的考验，汽油的价格暴涨，那么如何在减小汽车的排量，同时还不削弱汽车的动力方面，世界上诸多的汽车设计公司，都是动足了脑筋。
　　　　其中最先取得突破的就是萨博，他们率先把飞机上用的涡轮增压器，给用到了汽车的发动机上面，并且新车一经推出，就靠着强劲的动力，和在当时而言超低的油耗，迅速的震惊的世界。
　　　　并且很快就成了世界知名品牌，并且在欧洲一度成为畅销车，打的大众一度毫无还手之力。
　　　　可是他们也没风光几年，很快日本人开始进军汽车市场，日本人当时还不玩涡轮，但是他们在节油方面另辟蹊径，那就是尽最大可能的降低车身自重。
　　　　而萨博却秉承着欧洲人的造车理念，不肯降低车身的自重，反而还在车身上加上加强筋，以保证车身的安全度和安全性。
　　　　按理说萨博的出发点没错。可是他们却恰恰的忽略了至关重要的一点。那就是大多数人都是相当短视的动物。
　　　　如果在一方面。可以很快的让他们见到好处，那么他们就会忘记这给他们带来的好处，会在另外一个方面给他们带来伤害的可能。
　　　　日本车成功了，虽然驾驶感受一般，但是对大多数人来说，车子就是用来买菜，上下班的，大多数人都不是赛车手。所以你车子搞得那么快，那么坚固干嘛？
　　　　而德国人这时候也紧跟日本人的脚步，于是萨博很快就进入了一段低迷期，虽然后来也靠着不断的推出新技术，几度回光返照，可是却已经完全失去了当初市场一哥的风光，只能沦为二流的小众品牌。
　　　　1990年，萨博重组，公司的一般股权被美国通用收购，通用喊着全球一体化的口号。开始了在全球范围内的扩张，收购萨博百分之五十的股份。让他们一跃成为萨博最大的股东。
　　　　当时的萨博，还能坚持自己的特色，保留自己的个性，连续推出几款车，都保持着自己的本色，维持着自己在市场上的地位。
　　　　虽然不是大红大紫，但是也饿不死。
　　　　可是这段时间，通用的日子却不太好过，因为步子迈的太大，一不小心就扯到了蛋，所以通用陷入了连续多年的亏损。
　　　　为了最大化的节约研发成本，通用有喊出了同平台化，模式化，板块研发的口号。
　　　　于是开始了全球整合，正好这个时候，他们又收购了萨博百分之四十五的股份，一跃成为萨博公司内部绝对的掌权者。
　　　　于是他们就大刀阔斧的开始了对萨博的改革，全球　统一平台，就意味着萨博不得不抛弃，原来自己性格的底盘，通用送来的统一采购产品，和外形设计。
　　　　让他们彻底的失去了自己的特色，为了节省成本，他们不再自己研发制造涡轮增压器，而是采用了成本低廉的三菱鼓风机。
　　　　为了节省新车设计，通用又很是时候的给他们送上了斯巴鲁的一款平台，结果靠着这款平台研发出来的新车92…x，才一上市就获得了一致差评，更是被诸多的车友戏称为斯巴鲁的92…x。
　　　　之后又推出了一款全新的suv，不过因为采用了通用的suv平台，也被讥讽为通用的换壳产品。
　　　　就这样萨博的市场定位渐渐的越发模糊，而且在市场上也越来越小众，越来越不被消费者所接受。
　　　　到今年的上半年，他们已经陷入了连续数年的亏损　状态，而且　还是严重亏损。
　　　　通用方面对于萨博的现状，也是非常的挠头，而且已经由股东，在股东大会上，提出要停产萨博，把这个品牌抛售的说法。
　　　　听了海蒂这么一说，李逸帆算是　了解了萨博的过去和现状，看来这家车企的日子并不好过　，不过这倒好像是给自己提供了一个捡便宜的机会。
　　　　“其实说道，萨博的涡轮增压技术，他们绝对可以说是在涡轮增压发动机行业里的no。1，甚至在某些方面，他们要远远强于博世。”
　　　　海蒂说到这点，说的斩钉截铁，而李逸帆也来了兴致。
　　　　对于萨博，他为数不多的记忆，就是当初通用破产之后，不得不甩掉这家公司，而买的时候，把这家公司的主要技术资产剥离的差不多，只剩下一些残羹冷炙扔到市场上。
　　　　即便是这一行，国内还是有很多家企业，对这些残羹冷炙趋之若鹜，愿意花大价钱去购买。
　　　　当时很多懂行的人都对这样的行为是嗤之以鼻，而作为半个业内人士的李逸帆，当然知道那些国企为了什么要打破头去抢那些破东西。
　　　　无非就是在里面高高暗箱操作，花大价钱，买回来一些烂货，反正名声是为国争光了，国企走出去，受够外资企业了，买来不少技术资料云云。
　　　　其实咋回事大家都清楚的很，无非就是一些贪官污吏们，中饱私囊的盛宴而已。
　　　　虽然几年之后，萨博又以坤包的名义，在国内借尸还魂了，可是消费者却并不对这个小众品牌买单，设计造型丑。
　　　　而且什么底盘，发动机之类的吹嘘的很牛掰，但是那毕竟是十几年前的破烂东西，拿到现在来只能糊弄一下外行。
　　　　但是在二十一世纪之初的萨博，因为没有停产，所以他们的发动机技术，虽然不敢说全球领先，但是去也依旧保留着着急的独到之处。
　　　　“尤其是他们的trionic发动机管理系统，这可一直是她们的独门技术。要知道目前世界　上的诸多车企，都不愿意搞这样的技术开发，因为这种数据积累，太过耗时耗力，所以大家一般都会买博世或者是德尔福的ecu系统，来和自己的发动机配套。但是萨博，却一直坚持走自己研发的路线。因为他们有一个信条，那就是最了解自己的，还应该是自己，所以在发动机管控系统这方面，他们一直在坚持自己搞研发，这一坚持就是三十年。。。”
　　　　海蒂好像对萨博很有感情，说起萨博的故事如数家珍。
　　　　李逸帆对萨博可没那么多的感情，也不会因为这个品牌的经营窘境而多愁善感。
　　　　他现在关注的只是海蒂　所说的那个trionic发动机管理系统，萨博居然一直坚持了三十年，听起来好像很牛掰的吗！
　　　　现在这家企业，混的这么差，那从他们这里动动脑筋，嘿嘿！
　　　　“trionic发动机管理系统的独到之处，就在于他是专门依据涡轮增压发动机的需要而设计，它能很准确的领会到驾驶者的意图，并依此来控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，同时改进扭矩和油门的反应灵敏度。所以我才和你说，这套系统，才是涡轮增压发动机的最关键财富。”
　　　　我靠，这么牛掰？
　　　　李逸帆听到这里，在惊诧的同时，心理也乐开了花，卧槽，原本以为很难搞定的东西，都让他优点绝望了，哪想到海蒂无意间的一句话，却让他有了柳暗花明又一村的感受。
　　　　就算从美国佬哪里弄不来涡轮增压器，和技术，打打萨博的主意也不错嘛。
　　　　“而且这套系统最独到的地方，就是可以最大限度的减缓涡轮迟滞效应，要知道萨博可是最早玩涡轮增压技术的，对于涡轮增压器的优点和缺点都是最清楚不过的。所以他们独立开发的这套trionic发动机管理系统，对于减缓涡轮增压器的迟滞效应，有着相当独到的应对之初，他能通过对发动机各个部位的温度监控，来判断涡轮的介入，转速等等，从而达到涡轮在发动机工作的任何时候都能保持最佳工况。”
　　　　我靠，这可不是一般的牛掰，这简直就特么是牛掰大发了啊！
　　　　当李逸帆听到这里，他是再也压抑不住自己心头的激动了。
　　　　作为一个过来人，没有人比他再清楚，涡轮增压发动机的缺点了，那就是这被无数人诟病的涡轮迟滞效应。
　　　　在发动机启动之初，因为转速上不来，输出功率不够，排出的废气，不足以带动涡轮的扇叶，从而涡轮转动发生迟滞，无法在第一时间介入到发动机的工作当中，达不到低转速的时候输出大扭矩的目的。
　　　　这就是涡轮迟滞效应，在后来的涡轮增压大范围到来的时代，不知道有多少厂商，会被　着个问题所难倒，没想到人家萨博这么早就已经解决了着个难题。
　　　　这看起来已经是昨日黄花的萨博，对他的吸引力陡然增加了不少。（未完待续。。）

1183。　不做就不会死
　　　　海蒂的一番讲解，让李逸帆对这个日薄西山的品牌是兴趣陡增。
　　　　以前他对萨博这个品牌的了解，很模糊，听说过，但是在大街上没怎么看到过，毕竟这个品牌，在国内连二线品牌都算不上。
　　　　他上大学的时候，曾经有几个喜欢标新立异的文青朋友，和他吹嘘过这款车，如何如何牛掰。
　　　　可那时候他还是一个不折不扣的神车党，满大街的桑塔纳出租车，和对德国人工业技术发达，工业产品做工严谨的印象，让那时候的他对于德国货倍加推崇。
　　　　后来进入社会，还没有加入特勤之前，漂泊在京城，每天上下班要挤公交地铁，所以那时候的他特别羡慕，那些上下班开小车的人。
　　　　那时候每天下班之后，最大的乐趣，就是坐在电脑前，看着汽车网站，了解各大汽车品牌，然后yy着自己今后某一天，也能开上某款豪车。
　　　　也就是那时候，他才更多的从网上知道了萨博这个品牌，不过那时候的萨博，已经就差咽下最后一口气的德行了。
　　　　2008年因为连续十几年的亏损，直接被通用停产，然后挂牌销售，而且还是剥离了核心技术的销售，可是即便如此，还是有一群傻白，争着抢着想要拿下这个品牌。
　　　　当时李逸帆还有些愤愤，有那钱，真的不如自己投入搞研发，陪养自己的人才了，买这些破烂做什么。
　　　　可是现在听海蒂这么一说，好像现在的萨博。完全就是一艘还有三斤钉的烂船吗？
　　　　在没有被剥离核心技术之前。好像他们有很多东西也不错。
　　　　又在海蒂的套房里和她缠绵了一会儿。然后沉沉睡去，第二天醒来，李逸帆就急匆匆的告辞了海蒂，回到了自己的住所。
　　　　先是上网大概了解了一番关于萨博的情况，不过这年头网络才刚刚开始普及，网上关于萨博的资料也不算很多。
　　　　他干脆又给晨华公司的老梁打了个电话，老梁是浸淫在这个领域多年的老油条，对于世界诸多车厂都非常了解。
　　　　这一聊就是一个多小时。李逸帆也算是对这萨博公司，有了大概的了解。
　　　　而就是这样的了解，让他发现，原来这家公司还真是不简单。
　　　　海蒂之前和他所，是通用害了萨博，其实如果真的来了解一下通用和萨博的关系的话，还真就不能这样说。
　　　　与其说是通用害了萨博，倒不如说，是通用成全了萨博，如果不是通用一直以来的投入。恐怕萨博根本就坚持不到今天。
　　　　自己原来以为萨博这几年虽然是日薄西山，可是还没到亏本的地步。
　　　　可是现在看来。却绝对不是如此，1990年通用接手萨博百分之五十股份的时候，萨博已经是到了勉强能够维持收支平衡的地步了。
　　　　而通用接手之后，萨博在三年之后，就开始进入亏损模式，而这一亏，就一直坚持到现在。
　　　　这哪里是个会下金蛋的母鸡，这简直就是一个只会坑爹的垃圾啊！
　　　　虽然如此，可是通用居然一直坚持对萨博不离不弃，最后更是在萨博连续亏损八年之后，全盘接手了萨博。
　　　　看来自己之前是被网络消息，和海蒂的观念误导了，原来通用对萨博，这绝壁是真爱啊！
　　　　大部分车迷认为，通用根本就不了解萨博。他们没有准确地理解萨博的历史和遗产，强行将它并入通用的生产体系，导致品牌完整性遭到弱化，同时在财务和管理上也没能给予足够的支持。
　　　　事实上，要不是通用汽车十几年前将萨博收入旗下，萨博可能早就淡出人们的视野了。
　　　　最主要的原因，就是因为萨博这个品牌太小众，年销量从来没有超过14万辆，就连沃尔沃的产量都能达到它的两三倍。
　　　　低产量是十分致命的，因为汽车行业是一个靠规模经济称王的产业，萨博一要分摊新车型研发的成本，二要面临越来越严格的安全性和排放技术标准，这就对公司财力提出了巨大的要求，除非它的年销量能达到几十万辆，否则这两个目标都是不可能实现的。
　　　　而且这家公司还一直很文青的坚持，自己大手笔投入研发的习惯，始终不肯加入全球化的经营模式，一直坚持走自己的路。