反转人生-第848部分
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光是这一点上，就给人一种很实在的感觉。
再看看，仪表盘，还有中控台的其他操作按钮什么的，只能用中规中矩来形容，有些地方当然还是会让你感觉到厂家的真心实意，用料什么的都比合资车高出一头，最关键的是，这车子还配了天窗，要知道这年头，天窗对很多购车的人来说，可绝对是高大上的表现。
“老板，能开出去溜一圈不？”
潘想坐在驾驶位上摸着方向盘，心里很是兴奋，然后对站在外面和李铮正在交流的李逸帆喊了一声。
“当然，这几辆车，本来就是送过来，给你们做评测的车子。”
李逸帆笑哈哈的对潘想说了一句，然后再门前的钥匙柜里找出了一把车钥匙，给潘想丢了过来。
李逸帆没有上车，因为这车他已经开过很多遍了，李铮却迫不及待的结束了和他的对话，然后 坐上了车子的副驾驶位。
潘想缓缓的把车子开出了车库，外面有很多圈试车的跑道，质量很好，光是看路面就知道是新铺装的。
潘想缓缓加速把车子开到了那跑道上面，然后刹稳停车，然后再从一档起步，开始缓缓加速。。。
嗯？这个档杆摸着手感非常不错，而且换挡行程很短，换挡的动作干净利落，档位很清晰，最关键的是在挡杆入位的时候，你还能感觉到非常清楚的吸入感，这感觉很爽。
这几年大众的几款车在国内非常流行，比如非常讲究操控的波罗什么的，他们的挡杆换挡的感觉也不过就是如此，非常容易，轻松，两个手指就可以完成操作，而那入档和脱档的感觉，简直就能让驾驶者有一种销魂的感觉，这也给大众在国内赢得了非常棒的口碑。
而这时候自己驾驶的这辆骏捷的换挡机构，居然也能营造出和大众差不多的换挡的感觉，这足以说明这家工厂的功力。
作为汽车网站的主编辑，潘想开过的车子可多了去了，从几万块的奇瑞qq，到几百万的豪车，他都有过驾驶经历。
可是他最关注的却还是这种二十万左右的中级车，毕竟这个级别的车，才是目前市场上的主力车型。
目前市面上的帕萨特，雅阁，凯美瑞车型最低配的都是手动挡，他也都开过那些手动低配的车型。
目前为止光是从换挡的感受上来说，他开的这款骏捷，在换挡手感上，是绝对不比那几款车要差，甚至比两款日系车型的表现还要好。
然后再说方向盘，指向清晰，低速的时候有些轻，但是绝对不能说飘，只能说很容易上手，让人感觉驾驶很轻松，几根手指就能波动这个方向盘。
可是当速度上了六十码以后，方向盘就开始变重，等到过一百码之后，方向盘就会变得很沉稳，让你对这款车的高速表现很有信心。
车子的底盘表现，就更别提了，绝对能够用惊艳来形容，偏运动风格的调教，让底盘显得有点硬，过沟坎的时候，支撑力会让你对这款车很有信心。
而且他还试过五十码的时候过一个大弯，而这款车居然只出现了非常少的侧倾，这说明这款车的底盘调校的相当牛掰。
这样的表现完全可以去媲美在国内销售火爆的德系车型了，甚至比起雅阁和凯美瑞来，都能够超过他们不止一筹。
整辆车一圈开下来，从驾乘感受上来说，是无可挑剔。
作为一款家庭用车，无论是从空间，还是从超控，还是驾乘感受上来说，这款车的表现都可以堪称完美。
而且潘想还特别的留意了驾驶舱内的做工，接缝也都很完美，很难能让人挑出什么瑕疵，虽然比不上日系车那么精细，但是也绝对可以和德系车叫板了。
潘想这一开就是半个多小时，高速，匀速，沟沟坎坎，是把这辆车给体验了一个遍。
最后要不是李铮强行把他从驾驶位上拉下来，估计他还舍不得放开方向盘呢。
李铮把潘想给拉了下来，然后自己坐到了驾驶位上，也过足了一把驾驶的瘾头，把这辆车里里外外又给绕着场子开了几个大圈。
这俩人都是痴迷汽车的家伙，这一玩就是一个多小时，李逸帆倒也不觉得无聊，他坐在仓库的另外一辆车子里面，拧开了旋钮，开始听收音机。。。
一个多小时后，直到车子的汽油烧光了之后，俩人才恋恋不舍的从外面走了进来。
李逸帆从后面的车子里跳了出来，然后来到了两人的面前。
“怎么样？这车子开起来，感觉如何？”
“完美，如果老板你要是非得让我们评价的话，我只能用完美来形容。”
潘想很干脆的回答到，而且看得出，他这可不是在奉承，另外一边的李铮也是满脸的笑容，看样子他对这次的试乘试驾感受也非常满意。
“老板，如果非得让我挑这辆车的缺点的话，在我看来唯一的不足，也就是发动机的动力方面了，动力输出倒是很平稳，但是在高功率的表现方面，比起目前市面上的那几款日系，和德系车稍稍是差了那么一点点。”
李铮也是实话实说，他知道老板的性子，在他面前，不必害怕说错话，只要你敢说，他一般也不会往心里去。
李逸帆也点了点头，他接手工厂也有半年多了，工厂里的工程师们能够在这么短的时间，把这辆车给弄出来，就已经是尽了他们最大的努力了。
至于说发动机，那真的不是一天两天就能够搞定的，虽然他们也有很多的发展方向，但是现在还是需要时间。（未完待续。。）
1355。 萨博三宝
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“嗯，现在这款车上用的还是省城航天所，和咱们华晨共有的发动机工厂出的来之于三菱的2。0的老机头，所以功率表现方面还是差了一点，但是咱们现在也有其他的几个计划，在同期上马，不过想要等新的发动机出来，最快也得等到面年之后吧。”
李逸帆皱着眉头说道，说实话他对这款4g系列的发动机也不是很满意，但是没办法，现在他们就算想搞新的发动机出来，也没那么容易。
而他可不知道，他随便说的一句话，却给李铮和潘想带去了多大的震撼。
他们虽然和这个年轻的小老板接触的不多，但是却也知道，这位小老板一般都是说话算话， 很少有说大话的时候。
他说一年之后就肯定能够在一年之后搞出新的发动机来，但是老板，这一款发动机有多么难搞，你知道么？
就说目前国内，和大众联手的北方一汽和浦海上汽，他们和大众一起呼呼哒哒的那么长时间了，可是如果你让他们自己造一台发动机出来，他们却依旧造不出来。
至于国内的另外两家民企，那就更不用多说了。
奇瑞和吉利，如果说生产小排量的发动机，比如一点零的发动机，倒也还凑活。毕竟他们以前都搞过摩托车。搞哪样的小发动机有经验。
可是大的不多说了。就说目前市面上汽车主流使用的四缸机，1。6排量，1。8l，2。0l，2。4l这几款主流的四缸机，他们却每一个能搞得出来的。
奇瑞和吉利如果有需要使用这样发动机的车型，一般也都是从省城的航天所那边进货，他们自己虽然也有自己设计研发发动机的打算。但是也不是三五年之内能搞得定的。
吉利听说是在自己搞，而奇瑞干脆就和奥地利的一家公司合作了，在请人家帮忙来设计研发发动机。
一想到这，李铮和潘想就感觉这奇瑞的领导真是不知道怎么想的？
你这不是花钱在帮人家培养人才呢吗？你有那合作的钱，为什么不着急建一个研究院，请来一些高师，培养自己的设计和研发能力呢？真是不知所谓1
不过光是从这些细节 方面，就已经可以看出，想要自己设计研发出一款发动机，到底有多难了。
可是他们这个老板。在他们面前说起设计和研发出新的发动机时候那云淡风轻的口气，就好像是在说一件非常不起眼的事情一眼。
如果这话换做别人来说。李铮和潘想肯定是啐他一脸唾沫，可是他们这个老板这么一说，不知道为什么，他们就信了。
因为他们 能够从这个老板的身上感受到那股子自信，不用高声喊口号，表决心的自信。
这样的自信，他们从来没有在其他人身上看到过！
其实李逸帆还真就没有和他们两个吹牛，要知道前些时候，他去了欧洲一趟，那一次可不是白跑的，可是一下就把萨博的资料库给搬了个精光。
去年年底的时候，那些资料，就陆陆续续的被他运送回了国内，最先回来的是烤制到硬盘里面的技术资料。
后来又把一些关键的资料，通过海运的方式，给运送了回来。
而有了这些资料，对于晨华汽车公司的工程师们，可以说是如虎添翼。
这些资料，可以说是林林种种，但是却相当全面，关于汽车的三大件人家是全部涉及到了。
比如发动机，萨博在涡轮增压发动机领域，可是当仁不让的鼻祖，全球最开始玩涡轮增压发动机的就是他们。
后来因为资金和来自母公司通用方面的压力，让他们在这方面的开发，逐步的放慢了速度，不过即便如此，他们这些技术还是在倒闭之后，给通用留下的非常宝贵的遗产。
要知道在2008年世界金融危机之前，通用这样的世界汽车领域的霸主，可是一想都不屑于玩什么涡轮增压技术的。
他们始终在按照美国人的理念造车，大排量，驾乘舒适，这才是他们的特点。
但是在2008年世界金融危机之后，通用也进入了破产保护程序，他们在市场上连连败北，而失败也就是因为他们的车型在全球范围销路不畅。
而之所以会销售不佳，就是因为他们对市场不够重视，在全球金融危机之前，其实世界就已经陷入了石油危机。
倒不是因为石油输出国闹事，而是因为华国的崛起，倒是该国的石油进口总量大增，这样一来就造成了石油价格的猛涨。
全世界的消费者们，都不得面临高油价的威胁，这样一来更加节油的车就成了车主们的挚爱，至于通用那种大排量的有老虎，也就只有美国的土豪们能消费的起了。
而2008 金融危机爆发之后，就算是美国的土豪们也受不了那高涨的油价，还有通用的油老虎了。
这样一来通用的车子如何还能卖得动？
在进入破产保护程序之后，通用很快就调整了生产和设计的思路，他们开始积极主动的像世界主流的小排量节油车靠拢。
以前根本不屑一顾的涡轮增压发动机又从新回到了通用设计师的视野，而萨博给他们留下的遗产，让他们根本没花上两年的时间，就连续推出了几款涡轮增压发动机，并且都是可以别列为性能怪兽的那种。
就比如后来在国内用在君威和君越上面的那款2。0t的发动机，无论是从数据上还是在现实使用当中，都能把大众的涡轮发动机给秒成渣。
而这些技术，几乎都是源自于他们当初在拍卖萨博的时候做的技术保留。
要知道大众在涡轮增压发动机领域可是一直坚持了几十年，可是最后却还落得个烧机油的毛病和口实，而人家通用是直接把萨博的涡轮增压发动机技术，拿过来改装了一下，直接就用，都能和大众相抗衡，由此可见萨博的涡轮增压发动机的实力。
现在这些技术，李逸帆也搞了一套过来，而他所需要的就只是时间，给他三年，等他的工程师把这些技术全都吃透，那时候就是他们晨华汽车发威的时候了。
不过现在，就只能先用三菱的4g系列的机头顶着。
至于变速器，他还从萨博哪里搞来了一套5at的自动变速器，这也是萨博的工程师自主研发的，也是一套好东西。
要知道目前在国内市场上主流的自动变速器，也不过就是4at而已，而雅阁光是靠着一个5at，就已经赢得了高科技的称号，并且在销量上笑傲群雄了。
如果明年他们把技术吃透之后，把这套5at的技术用在自己的车上，那么是不是可以和雅阁叫一叫板呢？
就算不能和雅阁硬抗，但是也绝对可以减少国人对国产车技术含量低的负面形象了！
这年头技术的下放速度，还不像十几年之后那么快，所以这套5at变速器，在国内还可以支撑几年。
估计等到08年以后，就可以把那套6at的变速器给自己的车子用上了。
现在从澳洲dsi那边挖角过来的周元超带着他的团队已经到位了，尽管有很多人还是坚持要留在澳洲工作，不过一李逸帆的实力，给他们在澳洲搭建一个工作室，问题不大，而且因为网络的拓展，现在远距离办公已经不成问题。
现在周元超的团队的主要工作，就是在吧dsi的那套适配于后驱车型的6at变速器，改装成适配于前驱车型的6at变速器。
要知道后世吉利收购了澳洲的dsi之后，也是这么干的。
只不过现在还没人关注这一点，毕竟澳洲的dsi在变速器领域，已经是势头渐微，因为不注重开发海外市场，而且还经常保留着自己白种人的那股子傲气的劲头，让他们在世界范围是越来越不受别人待见。
在欧洲，美洲都是强手林立，他们根本没市场，在亚洲，又是日本人的天下，他们同样走不通。
原本如果乖乖的和华国的汽车企业合作的话，他们还能苟延馋喘一段时间，可是这帮澳洲老太傲气，看不起咱们华国的企业，那等着他们的就只能是死路一条。
至于底盘方面，那就更不用说了。
当年萨博的宣传口号，就是人车一体，贴地飞行，的驾驶感受。
这说明啥，这说明他们的底盘调较本身就是相当牛掰的，甚至后来通用在收购了这家企业之后，还专门研究借鉴过他们的底盘调教技术。
而这一套技术也是相当复杂的，在得手之后，就被 公司的很多工程师们顶礼膜拜了一番。
不过这骏捷的底盘也不差，要知道后世这款没有装配esp的车型，光是靠底盘，就在德国完成了一百公里时速
