大矿主-第405部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
其实在三年前亮相的“鹰隼号”登陆舱，就已经可以算是人类航天史上最牛叉的登陆舱了。毕竟人类以前登陆月球的时候，登陆舱都是分体式的，一旦登陆月球，那么登陆舱的下半部分将会永久的停留在月球。
可是“鹰隼号”就不一样了。“鹰隼号”采用了最新的重型运载火箭回收技术，再加上应用材料的突破，让“鹰隼号”拥有了可以整体往返母船和登陆星球的能力。而且因为“鹰隼号”采用了新型的应用材料，让“鹰隼号”的有效载荷提升了许多。
作为可以往返于登陆星球与停留在轨道上的母船之间的一体型登陆器，直径为4。4米，长度为16。5米的“鹰隼号”的燃料舱中，一次性可以盛纳高达105吨的化学燃料，几乎是当年阿波罗登月舱的十倍。而且相比于阿波罗登月舱那可怜的仅仅能够让两名宇航员登月的有效载荷，“鹰隼号”的有效载荷更是高达12吨，不仅可以一次性送六名宇航员到达登陆星球，而且上面的维生系统更是可以维持这六名宇航员在登陆星球上生活达两周之久。更别说“鹰隼号”除了可以拉宇航员之外，更是可以装载一些诸如月球车之类的额外载荷。
说个毫不夸张的话，“鹰隼号”除了没有机翼，有效载荷稍微比航天飞机差一点之外，其他方面几乎就和一艘航天飞机差不多。可以说，“鹰隼号”的出现，是人类航天技术的一大进步。
而相比于“鹰隼号”登陆舱，刚刚研发出来并装备在火星飞船上的“鲲鹏号”就更了不起了。
“鲲鹏号”绝对是一个大家伙，因为“鲲鹏号”虽然直径和“鹰隼号”差不多，都是4。4米，但长度却足足超出了“鹰隼号”一倍，达到了33米，这几乎和航天飞机核心部位的轨道器差不多大小了。
而且建造“鲲鹏号”所采用的材料要比当年的航天飞机更好，所以“鲲鹏号”除了可以一次性承载高达280吨的化学燃料之外，更是拥有高达32吨的有效载荷，不仅可以一次性把多名宇航员送到登陆星球上去，更是可以承载诸如重型探测车之类的大家伙。
这种重型探测车可不是小小的月球车或者“好奇号”火星探测车能比的。这种重型探测车不仅可以遥控，更是可以让宇航员乘坐在上面，就好像一辆越野吉普车一样，让宇航员开车在登陆星球上自如的行动。
之所以建造“鲲鹏号”，完全是处于唐风的授意。早在第一次登月行动之后，唐风就感到“鹰隼号”的有效载荷有些不太尽如人意。尽管那时的“鹰隼号”已经是世界上最先进、最好、有效载荷最大的登陆舱，但在经历过一次登月行动的唐风眼里看起来，“鹰隼号”还是有所不足。
要知道，登陆火星和登陆月球可是截然不同的两个事，虽然过程都差不多，但登陆月球更多的是为了检测人类登陆其他星球的能力。而火星就不一样了。
作为人类最有可能进行外形移民的目标星球，火星是需要详细勘测的，但是在以前，勘测火星仅仅是依靠停留在环火星轨道上的火星人造卫星和无人火星探测车来进行的，这些东西都属于电脑控制的东西。
电脑再先进，也不如人脑厉害。毕竟在判断、分析、总结等方面，人脑要远远超过用程序控制的电脑。
正是因为如此，在第一次登月行动结束之后，唐风就命令施密茨博士的团队，开发一种有效载荷更大的登陆舱，同时开发一种可以让人驾驶的火星探测车。
当然，要研发这两样东西，花费自然是不菲的。不过对于唐风来讲，几十亿美元的费用，他还就真没放在眼里。
原本这只是唐风的一时之念，为的是日后登陆火星的时候，可以让宇航员的活动范围更大，更节省体力。结果在星核升级到五级之后，唐风这才发现自己当时脑袋瓜子一热的结果，竟然对星核继续升级以及鹦鹉螺号合理的出现，找到了一个很有效的实施办法。
只不过，唐风的这个想法虽然很不错，但却是把施密茨博士的团队给难住了。
如果按照唐风的要求来建造这艘大个头的登陆舱，那么登陆舱的干重必然会超过“星空”系列重型运载火箭的GTO运力极限。
要知道登陆舱可都是采用的火箭回收技术，也就是说，在登陆舱登陆目标星球的时候，登陆舱的舱体可是要承受巨大的冲击力的，所以，登陆舱必须要用整体成型的方法铸造，就好像重型运载火箭一样。否则，一旦冲击力过大，登陆舱很有可能发生舱体断裂的危险。
这样一弄，问题就来了。“鹰隼号”还好说，“鹰隼号”是按照“星空”系列运载火箭的极限有效载荷来设计的，所以鹰隼号可以一次性的被运送到火星飞船。
但“鲲鹏号”就不成了，“鲲鹏号”的干重几乎是“鹰隼号”的两倍，而且个头几乎快赶上航天飞机了，再加上“鲲鹏号”也不能像火星飞船一样，将零部件运到火星飞船再组装。所以要一次性的将“鲲鹏号”运送到火星飞船，就必须要考虑用其他的方法。
最后，施密茨博士的团队经过严密的计算之后，决定采取往“鲲鹏号”上捆绑助推器的办法，这才解决了“星空”系列运载火箭推力不足的问题。
所谓捆绑助推器，就和当年美国人发射航天飞机一样。航天飞机的干重可是和“鲲鹏号”差不多，个头也差不多，因此要想把如此重的大家伙运送到地球同步转移轨道上去，必须要为运载火箭增加额外的推力。于是美国人想出了在航太飞机上捆绑助推器的办法。
在发射航天飞机的时候，在航天飞机上捆绑上推力足够大的助推器，然后和运载火箭一起点火升空，航天飞机上的助推器加上运载火箭的推力，所产生的总推力足以把搭载着航天飞机的运载火箭送到预定轨道。
而“鲲鹏号”就是用这个办法在今年的三月份才被运送到火星飞船的。
第九二三章火星航天服
“鲲鹏号”的建造周期可是比“鹰隼号”还要长，并不是因为“鲲鹏号”的个头大，而是因为“鲲鹏号”里面采用了更先进的技术。
“鲲鹏号”内部的空间可是远远超过了“鹰隼号”，即便是不使用“鹰隼号”登陆火星，单单采用“鲲鹏号”，也可以一次性将全部十二名宇航员全部运送到火星表面。
当然，这种情况只是备用情况，指的是“鹰隼号”出现问题无法使用的情况下才会采用这种办法。要是按照正常的计划，登陆火星的时候，“鹰隼号”和“鲲鹏号”将会同时出动的。
“鲲鹏号”的出现，可以说又为火星飞船上了一道保险。“鲲鹏号”的燃料舱中可是装载着高达280吨的化学燃料，如果不使用“鲲鹏号”的话，这个大家伙就相当于十二个燃料舱所储备的化学燃料。
而如果“鲲鹏号”不拉宇航员登陆，完全拉各种物资登陆火星的话，仅仅“鲲鹏号”上所携带的物资，就足以让宇航员在火星表面建造起一个小型的前进基地来。这个小型前进基地中所安装的维生系统，可以供十二名宇航员在这个小型基地中生活长达六周的时间。
“鲲鹏号”的出现，也让唐风对载人火星探索计划有了一个小小的调整，那就是在火星表面建造起一个小型前进基地。既然要搞，为什么不搞的大一点呢？
当然，这些东西都要在一年半之后才能实现，毕竟光是下一个火星发射时间窗口，就要等到2021年的11月份了。因为火星飞船的速度提升，所以火星发射时间窗口要推迟一段时间。
毕竟以前计算火星发射窗口的时候，是按照火星飞船飞行七个月计算的，那个时间窗口是在2011年的7月份。现在火星飞船的速度大大的提升，用不到两个月的时间就可以到达火星，所以这个发射时间窗口必须要推迟，否则按照以前的发射窗口来行动的话，等火星飞船到达指定地点时，火星还没有飞过来呢。。。。。。
现在唐风他们要开始真正的登月行动了。当然，为了检验“鲲鹏号”的各项功能指标，“鲲鹏号”这次也跟着参与登月行动。
“鹰隼号”上依旧是由韩。正来担任指令长，法国人让。雷诺担任“鹰隼号”的驾驶员，英国人吉米。约翰逊为“鹰隼号”上的乘员。
“鲲鹏号”则由俄罗斯人亚历山大。鲍里索夫同志担任指令长，加拿大美女艾米丽。辛格担任“鲲鹏号”的驾驶员，美国人鲍勃。阿诺为乘员，至于唐风，打酱油。。。。。。
两艘登陆飞船按照事先预定好的程序，依次脱离火星飞船，开始沿着一定的角度切入登陆轨道。
因为月球的引力要比地球小得多，因此这两艘登陆飞船都飞的相当的轻松。无论是在空中调整下落姿态，还是最后点燃主反冲火箭，都要比在地球上轻松的多，而且两艘登陆飞船的燃料消耗也非常的小。
远在地球贝儿公主岛航天中心的地面控制中心内施密茨博士，在两艘登陆飞船安全降落之后，立刻就推算出了这两艘登陆飞船如果登陆火星的话，会消耗多少燃料，最终的结果自然是让人非常满意的。
也就是说，不管是执行了三次登月行动的“鹰隼号”，还是首次执行登陆任务的“鲲鹏号”，都表现的近乎于完美。
当两艘登陆飞船安全的在预定地点降落之后，身穿新式航天服，或者干脆叫“火星航天服”的唐风当仁不让的第一个走出了“鲲鹏号”。
这种火星航天服，是星空探索公司委托罗克韦尔国际专门研发的新一代航天服，是专门为登陆火星的宇航员准备的。
要知道星空探索公司的第一次登月和第二次登月，可都是用的那种还算是第四代的舱外航天服。这种造价高达1200万美元一套的舱外航天服，光是干重就高达90公斤，错非也就是在太空或者是月球上行动，这种舱外航天服才不会给航天员带来多大的负重。
但如果要是穿着这种航天服去登陆火星的话，恐怕宇航员别的什么也别干了，光对付这种航天服的重量就足以让航天员疲于奔命了。
月球的引力只有地球的六分之一，所以这种重达90公斤的航天服在月球上的重量差不多只有15公斤，这个重量到是宇航员可以忍受的。可火星的引力是地球的三分之一多点，如果穿这种航天服的话，那就是相当于背负着30多公斤的重量在火星上行动。
短时间或许还可以，要是长时间在火星上活动，那还不得把航天员累死？
所以，早在第一次登月之后，唐风就委托罗克韦尔国际为星空探索公司研发新一代，也就是第五代航天服。在耗费了差不多三亿美金的研发费用，用去了三年多的时间之后，这种新型的火星航天服终于是被成功的研发了出来。
这种新式火星舱外航天服，在地球上的干重只有41公斤，其内部的维生系统可以让一名航天员连续不断的在舱外活动超过16个小时。最关键的是，这种新式舱外航天服可以拥有最高达0。76个大气压的内压，远远超过了上两次登月行动时宇航员穿的那种只有0。54个大气压内压的宇航服。
在以前，宇航员出舱进舱可是一件非常麻烦而且危险的事情，一个不注意，就有极大的可能性诱发航天员发生“沉箱病”，严重的甚至可以威胁到航天员的生命。
所以在以前，进出舱的时候，最起码要消耗几个小时的时间来准备，而且还得吸纯氧。可是在采用了这种新型舱外航天服之后，因为航天服内压的提升，让宇航员可以非常自如的进出舱了，而不用事先做好几个小时的准备工作并且吸纯氧了。
0。76个大气压的内压，只相当于地球上海拔2200米的高山山顶的气压，人类是绝对可以忍受的，这个气压也足以杜绝“沉箱病”的发生了。
不过这么一套舱外航天服的造价也远远超过了前两次登月时穿戴的那种航天服。这样一套航天服的造价高达2500万美元，是上一代航天服造价的一倍还要多。
不过，为了保障生命，就算是造价再高，唐风也愿意拿出这笔钱来装备这样的航天服。
现在，以唐风为首的这七名宇航员，都穿着这样的航天服走出了两艘登月飞船，开始在月球表面活动。
第九二四章败家玩意儿
韩。正他们身为正儿八经的宇航员，这次登月除了检测火星飞船的各项性能之外，还担负着其他的科研任务。上去一次不容易，必要的科考项目是必须要做的。月球离地球虽然很近，但也不是一般人能够登上去的。
别的不说，光是这次登月所消耗的费用，就差不多需要二十亿美元。这次登月因为是属于额外任务，是唐风一拍脑袋决定的，但其中的花费可并不少。
宇航员的训练费用、其他费用就不说了，单单是为了“鲲鹏号”登月所消耗的化学燃料，就需要“星空三号”重型系列火箭额外多发射四五次，虽然现在“星空”系列运载火箭的平均发射成本已经拉低到了两千多万美元/次，可光是为“鲲鹏号”补充燃料，就需要额外的多花费一亿多美元。
加上“鹰隼号”的补充以及火星飞船上的各项物资的补充，大体的计算下来，这么一次登月行动，消耗二十亿美元算是少的了。这还是在火星飞船已经就位的情况下，要是和第一次登月一样，那可就是上百亿美元的花费了。
所以说，这种航天行动真心是一个无底洞，错非也就是这几年唐风可着劲儿的折腾，折腾出来一个不菲的身家，否则他还就真支撑不起来这样的航天计划。
韩。正他们各自有各自的任务，唯独唐风这个大老板是没有任何任务在身的。
不过施密茨博士不给唐风安排任务，并不代表着唐风自己没有任务。相比于韩。正他们所搞的那些科研项目，唐风身上的任务可是更重要。
如果真的能够和亚历山大家族的人接触上，那么对于整个人类来讲，或许就是一个天大的契机。只是唐风自己也不知道是否能够接触上，也不知道接触后人家亚历山大家族的人回是一个什么样的态度。
一切都要试过再说。
在亚历山大。鲍里索夫同志和美国人鲍勃。阿诺的帮忙下，唐风将“鲲鹏号”中的那辆外形酷似全地形车的火星车给卸了下来。
这辆被唐风命名为“探索号”的火星车，可不同于美国以前发射到火星上的“�
