超级电子帝国-第198部分
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第346章当脑子不好使的时候（3/4）
“好的。”瓦尔德加德一边连连点头，一边飞快的将老板的话记下来。
高配前后独立悬挂，低配前独立后半独立悬挂，用这种方式将高低配车型的区别区分开来，这个办法不错。
“隔音！”林铮竖起一根指头，“一定要将车内的噪音水平控制下来，我们的车子是后置后驱，噪音很容易就被传递到车内，很影响心情、很影响人们对我们产品品质的信心，我知道赛车对这个并不在意，但这不是赛车，是民用车，老瓦，你必须要保证做到车的速度达到80公里的时候噪音水平与a0级车型100公里时速时的车内噪音水平相当；必须要保证的座椅舒适性，不能硬邦邦的像是坐在木头上，开一个小时的车感觉自己的屁股仿佛已经被被颠的开了花。”
“那是不可能的，老板，”瓦尔德加德的一张脸顿时就苦了下来，“根据你花的设计图，后置后驱意味着发动机就在后备箱的下面，如果想要将噪音控制的和a0级车型相当，那意味着我们在噪音控制方面的花费可能话超过600美元。”
“那就600美元！”林铮连个磕绊都没打，“我们的smartcity是一个新生的汽车品牌，我们必须要用这种方式来告诉民众我们造车的诚意，对于一个普通版人来说，他评判一款车好与坏的标准只有四个：外观、内饰、开起来的噪音水平以及椅子的舒适度，我们必须要在这四个方面尽可能的做好。尽管我们的车子很便宜，但哪怕我们前期的利润很低很低，我们也要这么做。”
林铮说的够慷慨激扬的。不过看着瓦尔德加德那张快皱成了苦瓜的脸，他又不由得笑了，“老瓦，你担心什么呢？如果你担心材料的成本问题，我们可以将座椅、隔音材料的生产啊这一类的工作交给我们国家的企业做代工嘛，我们可以将所有能够分包出去的业务全都分包出去，只需要在美国完成最后的总装就好。相信我，虽然运费贵了点儿，但最终我们的成本会降低很多。”
对啊。美国的人力资源成本高、零配件的价格昂贵，我们不在美国采购不就好了么，听说现在很多的美国企业都在中国采购零配件或者就直接干脆在中国设立工厂，我们为什么不能这么做呢？这一刻。瓦尔德加德由衷的佩服起了自己的老板。
见瓦尔德加德没意见。林铮心里也松了一口气，自己是老板这没错，但这并不意味着所有的事情都可以自己一言而绝，真正做事的还是要靠下面的人，上下级之间的关系与协调很重要，大家的合作很愉快，企业自然赚钱，这才接着道。“还有一个，必须要在最短的时间内取得外观和内饰的专利。我总有种不太好的预感，mcc的设计应该和我们的差不多，为了能够敲戴姆勒一把，我们多花点钱也没关系。”
他当然着急，因为林铮这货设计的这个smartcity根本就是剽窃了smart的大部分设计，现在不抢在德国人和瑞士人的前面，难不成还能等德国人和瑞士人申请了专利之后重新申请设计吗？
瓦尔德加德不愧是对这个国家最了解的人，闻言立刻道，“老板，这里是美国，只要您愿意多花钱就没有做不到的事儿！”
“那就拿钱砸到他们！让他们快点、快点、再快点！”林大老板土豪的一塌糊涂。
面对土豪的一塌糊涂的土豪老板，瓦尔德加德也只能在心里感慨，果然……老板很财大气粗。
“对了，虽然我不赞成与日本人合作，但我并不排斥雇佣日本人，尤其日本女性有着独到的细腻和周到的心思，这一点还是很值得肯定的，你去日本招聘一些日本女性设计人员……不一定是汽车设计专业的，甚至不一定是设计师……让她们来协助你对车子的外观和内饰、一些易用性方面的地方做些的辅助性设计工作。”
林铮想不起来是日本的哪款车了，但有那么一款车，日本人采用了大量的女性设计人员来协助设计师对车子的细节进行设计，结果那款车以体贴周到的设计而大获成功……记不清是哪款车了没关系，只要知道日本小娘们擅长干这活儿就行了。
“这个……”听老板这么说，瓦尔德加德顿时就犹豫了，“老板，在设计过程当中谁说了算？”
“当然是你说了算，你才是总设计师嘛，”林铮知道这家伙在担心什么，笑了，“老瓦，他们只是协助你修改一些……嗯，不太方便的地方，比如你设计了一个杯架，但他们可能再往左边偏一点点会比较顺手好用，比如他们认为内饰的纹理设计和颜色搭配采用某种方案更容易让人赏心悦目，比如对某些线条的处理等等。”
“你应该清楚，女性天生对这些感性的东西就很敏感，一些我们男人觉得无所谓的地方，女性朋友可能就很不习惯，我认为恐怕将来这车子的主要用户会是女性，由女性来协助你设计一款女性用的车子，你不觉得是相得益彰吗？”
“好吧，boss，您说的很有道理，相关的招聘工作我会马上进行的。”瓦尔德加德想了想，的确，在保证自己是总设计师的前提下，增加一些女性来辅助自己做设计工作，不但可以减轻自己的工作量，也的确像是老板说的那样，由女性来为女性设计车子才会更加符合女性消费者的习惯，他也觉得这个办法不错。他现在担心问题是老板从他的母国请来的维修技师，“老板，这些维修技师对我的这个项目很重要……”
“技师的问题我们稍后再谈，但老瓦，你不觉得我们似乎忘记了一个很重要的问题吗？”林铮的表情忽然严肃起来，他这才意识到自己似乎遗忘了一个十分重要的问题。
“啊？”瓦尔德加德的表情很迷茫，他不记得自己以往了什么问题……所有的问题不都讨论好了吗？
“利益分配啊！”林铮郁闷的恨不得敲开这家伙的脑子看看，“你认为这款车我们之间的利益应该如何划分？”
说到这里，林铮发现自己其实也是个猪脑子，不比瓦尔德加德好到哪里去，“老瓦，你估计整个项目做起来，我们需要多少钱？”
“啊？”听到老板说的竟然是这个问题，瓦尔德加德瞬间愣住了：对啊，这个利益应该如何划分？这个项目应该投入多少钱？
可怜的瓦尔德加德，他脑子里完全没有这个概念。
这段时间他一直都在思考这么一款小车可能的市场容量、价格区间、设计甚至技术方面的问题，想要用这款小车来证明当年那个汽车领域里曾经的风云人物又回来了，以另外一种方式重新回来了……我们完全可以想象的到，当这个项目成功之后，瓦尔德加德这货那得意的如同《沙家浜》当中那一脸狂笑和得意的胡汉三：“哈哈哈……我胡汉三又回来了……”，估计smartcity成功之后，这货绝对不比一脸得意和狂笑的胡汉三好到哪里去。
他想到了自己“天空一声巨响，老子闪亮登场”式的威武霸气、牛逼哄哄的归来，却唯独忘记了老板说的两个问题：利益应该如何划分？这个项目做起来到底需要多少钱？
按说这是一个项目在进行之初首先就应该考虑的问题，但瓦尔德加德没想到这个问题还真的不怪他：他比乔恩。瓦尔德加德是前世界汽车拉力锦标赛年度总冠军，在他人生的辉煌时期，根本不用考虑钱怎么花，反正钱大把大把的来，有无数的人排着队给自己送钱，根本不用担心自己的钱会有花光的一天，做个花钱的预算？有那个必要吗？有那个做预算的功夫还不足找个美女来一炮。
等到后来落魄到一文不名了，倒也经常性的幻想自己买彩票中了头等大奖，有了一大笔钱之后自己应该怎么花，但惟独没想过如果自己有钱了之后应该如何运作一个项目。
比乔恩。瓦尔德加德会犯这个错误不奇怪，毕竟他的人生经历太特殊了，几乎无法复制，但林铮犯这个错误就不应该了：你丫是个商人啊好不好，有人向你提出要运作一个项目的时候，你的第一反应不应该是“卧槽这个项目的风险有多大？会花掉老子多少钱？老子又能从这个项目里面挣到多少钱？”这一类的问题吗？怎么上来先想到的竟然是技术问题和实际的操作问题，而不是一个人商人最应该考虑的问题？
说起来林铮也真的是情有可原，这段时间他满脑子里都是如何推动电驱动项目的发展、如何在接下来与德州仪器关于无线局域网的谈判当中化解德州仪器的各种为难甚至刁难来保住自己的利益，如果德州仪器那边黄了之后自己又应该怎么办……所有的这些迫在眉睫的问题全都压在了他一个人的身上，让他的大脑几乎不堪重负，一时间没有反应过来也就不为奇怪了。
第347章烧钱（4/4）
还好，林铮现在反应过来还不算太晚。
涉及到自己应得的利益，瓦尔德加德终于认真起来：这是一块蛋糕，毫无疑问，这是自己发现的，所以自己有资格在这上面切一块下来。
但是蛋糕是自己发现的，自己甚至还提供了一小部分原材料，但这块精美的蛋糕的绝大部分原材料以及整个烘焙过程却几乎完全是老板来完成的，这就有点棘手了。
对于瓦尔德加德这么一位技术精湛、经验丰富到几乎没人可以与他比肩的前世界汽车拉力锦标赛年度总冠军而言，技术问题对他而言从来就不是什么问题，比如在尽可能少增加成本的情况下增加发动机的功率和扭矩、降低振动的问题，在林铮说出这个问题的时候他甚至就已经有了好几个腹案，但对于技术精湛、擅长于具体工作的瓦尔德加德来说，相对抽象的多的外观和内饰设计工作就实在是太难了。
现在老板完成了自己最为难的外观和内饰的设计工作，甚至还有了细节完善的方案：让日本女人来搞细节，自己能做的地方其实并不多，甚至整个项目的资金都是老板给的，虽然他并不肯定是老板全资还是引入合作伙伴，或者干脆引入风险投资……虽然创意的价值必须要给予肯定，但自己应该取多少呢？
他十分肯定，换一个老板过来，肯定不会给出这么优厚的条件。
不过事实证明，任何一个能够在某一领域做到世界顶尖的家伙。其智商都不会不够用，在无法确定自己开口要多少合适之后，瓦尔德加德将这个问题推给了林铮：“老板。您说了算！”
狡猾的家伙啊，听瓦尔德加德这么说，林铮反而笑了，“老瓦，相信你不可能在这个项目上投钱的，你在这个项目当中的最打作用就是提供了这么一个细分市场，具体到技术上底盘的设计和调校。发动机、变速箱、自动离合器的修改和调校，最后就是在设计当中的把关，除了提供了这么一个细分市场之外。其他的工作都是任何一家有点知名度的汽车设计公司能够完成的，我说的没错吧？”
虽然这话不怎么好听，但瓦尔德加德也不得不承认，老板说的虽然不好听。可事实就是如此。
“好。既然你也认同，那么在这个项目当中，我以你发现的这个细分市场和在设计当中的工作，给你5％的股份，你觉得怎么样？”
“5％？”瓦尔德加德一下子愣住了。
他对这种精致而价格低廉的小车的市场前景很看好，一辆车的净利润差不多能有800至1000美元，以自己预定的三年内市场范围：北美和欧洲来计算，哪怕平均每年的销量只有50000辆。每年的净利润也有4000万至5000万美元，哪怕拿出三分之一来分红。自己5％的股份那也是……每年200万至250万美元？！
每年200万至250万美元的分红？！哪怕这是最理想的情况，瓦尔德加德也被自己计算出来的这个数字给吓到了，自从退役之后，他就不知道什么叫做“百万美元”，可是现在，老板轻飘飘的一句话，自己就有可能成为一个每年的收入不低于百万美元的千万富翁了（以股份所占的价值计算，而非分红）？
这还只是年均销量50000台，如果能够达到10万台呢？亦或者……能够有更多的销量呢？
想到这，瓦尔德加德的呼吸都不由得开始粗重起来。
意识到这5％值多少钱的瓦尔德加德脸上很是犹豫，一方面，这笔钱确实非常有吸引力，让他放弃？他真舍不得；但另一方面，他不认为自己做的这些工作值这么多钱……
林铮对瓦尔德加德的表现很满意，他要的就是这个效果，自从发现了有机会搞电驱动之后，林铮就一直在思考一个问题：矿山车用电驱动系统虽然价值不菲，但市场容量太小，对于大型、重型、超重型矿山车，全球每年的需求量才多少？
相比于卡特。彼勒、利勃海尔、日立建机、小松以及特雷克斯这些在国际上响当当的矿山车品牌，别拉斯的品牌优势实在是太弱了，只能在前苏联的传统势力范围内销售。
虽然各大矿山、枢纽工程施工方对于矿山车的综合使用成本十分看重，但事实上这种性质的装备涉及到的因素太多，绝不是你的车子可靠、省油、动力强劲、吃得少干得多还不怎么闹脾气就一定会卖得好的，这玩意儿在很多时候都会受到政治因素的影响，比如美国对南美诸国就有很大的影响力，某国觉得别拉斯的矿山车不错，但美国政府告诉他，不行，你只能在我们美国的矿山车品牌当中选择，否则请提前还款，正在谈的贷款事宜也不要想了，从日本那里贷款？想都不要想！不知道日本是我家的养的狗吗？嗯，我这里有些关于你和某个女人的照片，不知道你感不感兴趣？
你说，到了这个时候，哪怕别拉斯的矿石车再好，这个国家还能买别拉斯的车？
这种重型和超重型的装备，是直接与一个国家的综合实力以及在世界上的影响力挂钩的，当国力不足的时候，反而是怀璧其罪。
但民用车辆不同于矿山车，很清楚10年后和20年后的世界发展趋势、共和国的发展趋势的林铮，丝毫不担心自己的电驱动系统卖不出去，而自己现在要做的，就是趁着这段时间来积累经验，至于给瓦尔德加德的那笔钱？虽然数量不少，但一个技术精湛、经验丰富的前wrc年度总冠军，林铮觉得这家伙值这个价。
“老瓦。如果你有些什
