超级兵工帝国-第148部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
噬险庋募鄹褚膊⒉凰闾螅蛭飧鍪焙蛞磺砹Φ幕钊Ｊ奂鄱际且煌蛎涝笥遥β蚀锏�25oo马力的风雷涡桨动机才4万美元，作为一种性能优异的新型航空动机来说，它的价格的确不算贵。
一般来说，飞机的成本大约有三分之一是航空动机。因此造一架最大起飞重量为七吨左右的喷气式战斗机，采用一台风雷喷气动机，它的成本大约为十万美元。而这个时候一门75毫米野炮都要卖1万多美元，所以高技术含量的喷气式动机立即就吸引了全世界关注的目光。
当然，最关注的莫过于德国的元希特勒了。因为现在德国正在准备扩军，特别是空军建设已经摆到了最重要的位置。
希特勒立即向BF公司下达了几个研制任务书，要求BF公司为德国空军研制一种七吨级喷气式战斗机，可以按照m29喷气式飞机的底子进行设计。新型喷气式战斗机要求达到8oo公里每小时以上的最大度，5oo公里作战半径，可以挂载1ooo公斤武器。升限13ooo米以上。
第二个项目就是研制德国的大型轰炸机，采用两台风雷涡桨动机，最大起飞重量2o吨以上，具有4吨最大载弹量，航程达到4ooo公里以上，飞行高度1oooo米以上，能够精确轰炸地面目标。
第三个项目是德国的大型运输机，这个倒是简单，直接用m4o大型运输机就可以。
当然，收到研制任务书的不仅仅是BF公司一家。还有容克公司、亨克尔等德国飞机制造商也收到了同样的任务书。
德国国防部要求各家公司都要拿出样机参加最终的测试和评比，国防部将会选取最优的。这可是一批大订单呐，所有的飞机制造商都知道，德国现在还没有空军。到时候订单可能达到数千架，这是一块大肥肉，当然这不可能是某一家公司全部都能吃得下来。
不过，要生产那么多武器和飞机，需要很多资源，但是德国就比较缺少最重要的稀土资源。德国需要矿产啊！特别是稀有金属和稀土矿。铁矿石德国可以从瑞典进口，但这个稀有金属在德国是极为稀少的，稀土更是一点没有，稀土矿的利用德国很早就开始了，就是受制于这个矿产的来源问题，因为此时只有中国现了大量的各种稀土矿，就是没有稀土矿，德国没有办法生产出耐高温的材料，龙魂兵工联合体的高温合金都是在瑞典的博福斯工厂生产的。
希特勒在接见中国派出的高层代表后，就给蒋某人去电报，希特勒就是要求从中国购买稀土矿产的事情了，德国政府后来组织了十二艘万吨巨轮，希特勒需要把这些巨轮全部装满稀有金属和稀土矿，三十万吨的满载量，足够让德国也用上好一阵子的。
肖卫国最高兴的事情，莫于过得到了三名干将了。英国人惠特尔，德国人奥海因，那都是历史上真正的喷气式动机明人，他们非常热衷于喷气动机的研究，所以这样的人才到了龙魂兵工联合体，有了充足的资金保障，一定能够做出更大的成就来。
另外一个，就是原美国华盛顿邮报的美女记者克里斯蒂娜小姐了，这位美女记者对肖卫国一见钟情，所以才会加入龙魂兵工联合体创办的《古氏防务周刊》，这是想近水楼台先得月呀，看到肖卫国娶了两名妻子，克坦克斯蒂娜就忍不住开始幻想起美好的未来。
不仅仅是克里斯蒂娜，还有梅塞施密特好友的女儿，BF公司营销部副部长索菲娅也开始动了对肖卫国的爱情攻势。这下子，肖卫国就有点吃不消了，家里还有两位娇妻，现在又有两大美女想要加入。
第三百四十五章霍顿飞翼
喷气式战斗机和运输机项目倒是没有什么问题，龙魂兵工联合体已经有了蓝本，只需要按照德国国防部的要求稍做改进就可以满足要求。只不过，大型轰炸机对于德国的任何一家飞机制造企业来说，都是一个不小的挑战，二十吨以上的最大起飞重量，不但在机体结构和气动布局上都需要大量的技术突破，而且在轰炸机的投弹精确度方面，也需要进行从零开始的研究。
得到消息的霍顿兄弟对德国大型轰炸机项目产生了浓厚兴趣，他们认为，飞翼飞机由于没有产生巨大阻力的尾翼部分，在飞行效率和航程上拥有先天优势，兄弟俩坚信，只有飞翼轰炸机才能满足德国国防部的苛刻要求。
肖卫国决定大力支持霍顿兄弟的想法，梅塞施密特正在为此愁，见到有人站出来主动请缨，他自然是乐得顺水推舟，因为他相信有肖卫国在霍顿兄弟的背后支持，龙魂兵工联合体就一定可以将飞翼轰炸机搞成功。
有了肖卫国的支持，霍顿兄弟就开始进行初步设计，几天后，雷玛和沃尔特加上龙魂飞机制造公司的设计人员，还有BF公司的设计师也应邀出席了在龙魂兵工联合体总部举行的飞翼轰炸机方案研讨会。
在会议上，BF公司的设计师与霍顿兄弟产生了严重的分歧，BF公司的六名设计师有五名都认为霍顿兄弟的方案在气动控制方面有严重缺陷，仅靠飞翼后缘的升降副翼无法有效的控制飞行器，他们坚持要在飞翼轰炸机上安装一个巨大的贯通尾的垂直尾翼。这次为德国国防部设计轰炸机，BF公司的设计师们希望他们能够挥更重要的作用，毕竟他们认为霍顿兄弟太年轻了，而且没有真正的设计经验。
雷玛？霍顿对此很是不解，在他看来这样的改变不仅意味着增加更多的工时，整个工程的不可控性大大提高，而且对原设计的气动外形有毁灭性的影响——增加的垂尾将带来巨大的空气阻力，进而导致飞机航程下降。
这时候肖卫国不得不站出来了。他大声道：“把轰炸机设计成一种飞翼的气动布局形式，我们估算了一下，在携带同样多载荷的情况下，这种飞翼式布局轰炸机在机体重量上可以比正常布局轻1o％左右。风阻可以减少4o％左右，在动机油耗相当的情况下，航程比正常布局轰炸机大2o％左右，换言之，在相同的航程时。飞翼布局的油耗要低2o％，在性能上更是大大优于正常布局的轰炸机。”
“但是，飞翼布局的的确有着很严重的气动控制问题。所谓飞翼布局，就是整个飞机没有明显的机身机翼区分，整个架飞机看起来就像是一只蝙蝠，它没有平尾也没有垂直尾翼，整个飞机的俯仰控制、方向控制全部靠飞翼后面的差动副翼来实现。除了前面说的升阻比大，结构重量轻之外，它还有着有效装载空间大、雷达反射面积小的优点。当然，它也有着其固有的缺点。这种无尾的布局，要求飞翼上各种操纵面来产生需要的力矩，因而增加了飞控系统设计难度，要想实现飞翼轰炸机的应用，就必须要解决这个问题。”
“刚才BF方面的设计师们，考虑的确非常周全，如果没有可靠的气动控制装置，的确是无法有效控制这架大型飞翼式轰炸机。这几天我想到一个办法，不过只是理论上的，究竟能不能实现我也没有把握。只有造出实机来才知道。这种办法就是利用多组升降副翼和一组开裂式方向舵的组合来实现有效操纵，这种飞翼机必须设计成大展弦比飞翼，我们需要的是2o多吨飞翼轰炸机，其升降副翼至少需要3组。在飞翼的后缘最外端，再布置一组开裂式方向舵，就可以实现俯仰、滚转和纵向的操纵。”
雷玛惊喜地问道：“什么，居然这么复杂，那开裂式方向舵又是怎样的一种装置呢？”
肖卫国笑吟吟地回答道：“这的确很难用语言来描述。这么说吧，开裂式方向舵安装在飞翼后缘。它可以裂开，成为两片翼面，一片朝上，一片朝下，通过两翼上的非对称阻力产生偏航控制力矩，这对于大展弦比的飞机来说，是一种效率比较高的航向操纵舵面。它是以较大的阻力为代价，但它只有在偏航机动时才打开并产生较大阻力，对飞行性能没有不利影响。”
梅塞施密特是一拍大腿，激动地道：“这个设计太绝妙了！我相信有了这种开裂式方向舵，飞翼式轰炸机一定可以飞起来，我认为咱们研制这种飞翼轰炸机是一个非常好的选择！虽然说有一定的风险，不过一旦成功，其意义甚至比喷气式动机的意义还要大呀！有了飞翼式轰炸机，我想在这次竞争当中，我们是一琮可以胜出的。”
肖卫国当然知道霍顿兄弟的飞翼设计还有比较多的问题，在另一个时空他们遇到类似的情况。1945年在德国航空部的方案会议上，尽管霍顿兄弟强烈反对，但两人两票势单力薄，容克斯和梅塞施密特的工程人员以压倒性的优势通过了装有巨大垂直尾翼的方案。在后来还能找到的草图中可以看到，飞行员座舱就为与垂尾前缘，6台Jumo…oo4涡喷动机悬挂在机翼下方，每侧3台收纳于1个动机舱内。炸弹舱和起落架舱均位于动机舱之间。
雷玛？霍顿盛怒之下决定撇开其他人独自单干，他重新设计完成了ho…xVIIIB。ho…xVIIIB有3名乘员，座舱为气泡状，设置于飞翼前缘顶端。它的动力系统和起落架配置非常古怪，机翼下方吊挂有两个巨大的固定挂架，每个挂架两侧各吊装1台动机，而挂架内部则是中空的起落架舱。雷玛认为2个由4个串列排列的主轮组成的主起落架能够完成所有的任务，因此没有设计前起落架。根据草案估算，飞机的最大起飞重量约为35吨。所有的燃料都储存在机翼油箱中，没有设计可抛弃式的副油箱。估计ho…xVIIIB的航程可达11ooo公里，升限16ooo米，续航力可达27小时。
当然，最终这些方案都没有成功。包括美国诺斯罗普同时期研制的飞翼式飞机都失败了。这都是因为飞翼式飞机的气动控制上还存在问题没有得到有效解决。直到几十年后，随着航空技术展才解决了飞翼布局的气动控制问题，大量的飞翼机出现，当然除了B2轰炸机外，都是无人机。
第三百四十六章完美的方案
飞机特别是军用飞机总体方案设计涉及到战术技术要求、全机主要参数确定、机身初步形状和尺寸估算与校核、飞机三面图绘制，以及全机的部位安排，画出部位安排图并给出全机各部件的重量控制指标。
这些都是非常复杂的工作。先就要分析和计算飞机的战术技术要求指标之间的内在联系和飞机总质量。飞机起飞时的全机重量称为起飞重量，在总体方案设计阶段，需要将飞机起飞重量划分为几大部分，一是结构重量，二是推进系统重，三是设备重量，四是燃油重量，五是有效载荷重量。
这次招标书上的要求是轰炸机的最大起飞重量过2o吨，航程也要达到4ooo公里以上，最大载弹量过4吨。霍顿兄弟根据这些要求，再加上飞翼布局的特点，风雷涡桨动机的功率和重量，估算出了飞翼轰炸机的最大起飞总重量为25ooo千克左右；最大载弹量则估算为5ooo千克，这是因为飞翼布局带来的机体空间优势，可以容纳更多的炸弹；2台风雷涡桨动机总重量16oo公斤；结构重量方面，由于飞翼带来的结构重量可以减轻1o％，因此整机结构重量估算为6ooo公斤，设备重量估算为3ooo公斤，这样机体总重量为1o6oo公斤。
而对于一架远程轰炸机来说，要保证其大航程，装载燃油必须要足够多，一般都达到了总重量的5o％左右，虽然飞翼式布局飞机升阻比高，燃油消耗要低得多，但是航程大一些也是一件好事。因此估算的燃油重量也达到了1oooo公斤，再加上有效载荷质量，也就是正常载弹量4ooo公斤，还有机组成员的休重，飞翼轰炸机最大起飞总重量25ooo公斤。
当然。这是正常载弹量起飞时的分配情况。在最大载弹量起飞时，燃油重量则减少到9ooo公斤，这样航程也会相应减少。这就涉及到飞机燃油消耗量与航程的关系。2台风雷涡桨动机在巡航工作状态时，耗油率为o。35千克/马力。小时。每台风雷涡桨动机在巡航时的功率为15oo马力，每小时耗油量5oo公斤左右，则每小时总耗油量1ooo公斤，可用燃油量取o。9，再除掉起飞耗油量。在正常载弹时中间可用油量为9ooo公斤左右，因此这架飞翼轰炸机续航时间为9小时左右，再根据巡航度5oo千米每小时计算，作战航程达到45oo千米，完全满足德国国防部的要求。另外，在最大载弹量飞行时，续航时间则减少到7小时，航程为35oo千米。
肖卫国看着手中的霍顿飞翼方案，大声道：“大家看我们的飞翼方案各项性能参数！这样估算的结果，还过了指标要求一截。如果再做一些优化，相信飞翼轰炸机的性能还能提升。”
梅塞施密特感叹道：“是啊，这样一来，我们的飞翼布局方案，在载弹量这一项指标上，还过了德国国防部的要求，另外航程方面也是如此。由于采用了2台大功率的风雷涡桨动机，整机推重比高，因此巡航度和最大度估算结果也是很理想的，这样一来。这个方案就很有优势呀！”
肖卫国点头道：“是啊，我也很看好这种飞翼方案。当然，它还有很多不完善的地方，需要我们再进一步进行研究。先可以制造一个缩小的版本进行试飞验证。毕竟飞翼气动布局，这在世界上也是第一个，风险很大，先用小比例的飞翼机进行试飞，可以摸索出这种气动布局的控制特点来。”
霍顿兄弟对飞行重量和着6重量也进行了估算。正常飞行重量是飞机有一定数量余油的重量，它在计算飞行性能时要用到。比如说计算推重比。正常着6重量是飞机2o％余油和5o％弹药时的重量，这架飞翼轰炸机的正常着6重量差不多是12ooo公斤，最大着6重量则需要计算结构强度，此时估算为2oooo公斤。一般情况下，轰炸机返航降落前需要用到，若大于这个重量，就必须把燃油放掉或把炸弹扔掉，保证全机重量小于这个最大着6重量。
然后对飞机参数也进行了计算，由于飞机布局已经确定为飞翼布局，还要计算推重比和翼戴荷，以及机翼参数中的展弦比、相对厚度以及后掠角等。然后再对飞机主要结构件进行安排和制图，比如动机的位置和安装，燃油箱的布置，起落架的布置等。
飞翼轰炸机要达到良好的气动效率，必须要取大展弦比，霍顿兄弟根据肖卫国提出的建议，设计的这架飞翼轰炸机机翼
