帝国的朝阳-第116部分
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本自强亦难以为凭。
“郑君，福泽谕吉先生曾言称，日本欲富强，必须吞并朝鲜，而欲吞并朝鲜则必须击败清国，非如此不可自强，郑君之见与福泽谕吉先生实在相差甚远！”
面对造访友人的反问，郑永林放下手中的茶杯，看着友人说道。
“吞并朝鲜、击败清国，这绝不是自强之道，而是自取其祸，敢问诸君，以日本之力，是否能鲸并中国？”
“这自是不能！可日本却可与西洋各国携手共谋瓜分清国！”
于这些友人眼中，他们从未曾将郑永林视为清国人，自然也就谈不上顾及其情绪了。
“如若西洋诸国能吞并中国，又岂会踌躇至今？中国身为大国，自可以其大而抗衡西洋临国，相比之下，日本之小恰可为西洋所图，如若我国与清国关系恶劣，以至于战争，他日西洋临国时，清国再全力支持西洋，向西洋各国提供港口等支持，日本又焉能独立抗衡西洋强国？诸君焉不知西洋诸国于东亚跃跃欲试之野心？”
郑永林的一声反问后，并不算大的报社立即陷入一片沉默之中，非但这几位到访的友人沉默思索起来，就连那几名记者编辑亦陷入沉思之中。
“那以郑君看来，未来东亚之希望又在何处？”
友人的反问，让郑永林沉思片刻，而后他的声音微微提高道：
“于中国时，我亦有此问，后来有一位中国朋友指出了解决之法，唯有“统一黄种人之势力，结亚洲为一团，举全亚洲之力，而对欧洲是也”，非如此不能救东亚！”
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第84章钢铁时代（第二更，求月票！）
接连几座高达近百英尺钢铁高柱耸立于海滨，而在高柱周围搭满的脚架上，数百名工人正不断的将通红的铆钉铆进钢板，这是仁川钢铁厂炼铁高炉中最重要的辅助设备——热风炉，其与炼铁高炉一般，同时投入建设。
多达三座近百英尺的热风炉，这显然超出了一般铁厂的标准，以至于就连同英国工厂派来的技术专家亦无法理解为何这里需要三座大型热风炉，这三座热风炉如若以欧美同类工厂中，所供热风足够满三座高炉冶炼的需要，而于这里却只用于一座炼铁高炉冶炼，显然有些太过浪费了。
“我查过一些资料，欧美炼铁厂平均风温502℃，现在这座高炉根据我个人的要求进行了一些改进，如果仍采用原设计的一座热风炉，势必将长期处于风温不高的状态，不适应生产要求不说，且亦会导致耗焦增加，进而影响其产量，现在三座风炉同时使用，能够使平均风温增至1006℃，考虑到采用卧式回转式空气预热器对进入管道的空气进行预热，其风温应在1100度左右……”
置身于仁川钢铁厂工地上，唐浩然向身边的邝贤俦解释着自己的用意，尽管钢铁厂的1号高炉是由英国工厂设计生产，但唐浩然仍然对其进行了一些改进设计，比如增加的这几座风炉，就是为了提高风温，增加进入高炉的热风量。
“大人，对冶金您自然是内行！不过有一句话，不知当问不当问！”
作为一名矿业工程师，邝贤俦是去年年末方才赴英转学冶金，同时督造府中采购的冶炼钢铁设备，现在说出这句话，自然是发自肺腑，若是说过去唐浩然的才学不过是听人说，那么现在却是佩服的五体投地，且不说其绘制图纸令机器局制造机器对高炉进行改造，即便是极为寻常的耐火砖砌筑亦能让其找出捷径，按照其推行的方法堆砌耐火砖的速度提高了近两倍，甚至连轮窑厂烧制的耐火砖配方亦由其设计，其质量远高于英国工厂。
“云初有什么话，尽管直言，虽说我学的是冶金，可将来这工厂还是要靠你！”
人才不足体现在方方面面，就像眼前的邝贤俦过去所学亦只是矿业，冶金是到了英国后方才跟着英国技师学习，可即便是如此，至少在未来几年内这座工厂在也只能依靠他。
“大人为改良钢铁生产，提出众多发明，于中国尚无专利，若是为英国技师所窃，岂不不利于我等？”
于英国学习冶金时，邝贤俦更是亲身体会到英国工厂对技术的封锁，其所学不过只是一般冶金技术，而现在大人诸多改进设计若为英国技师偷窃，岂不是得不偿失。
“所以，高炉的最终改造，需要等到一个役期之后，到那时候，你和厂里的技术人员差不多也已经掌握了冶金技术，自然可以甩掉洋技师的拐杖，至于这热风……”
手指着面前的正在安装的热气炉，唐浩然却是笑了起来，这四座热风炉瞧着是19世纪工艺水平的，可内里却是20世纪的水平。对于热风的作用，早在几十年前，欧美冶金界便知道采用这一技术，能够极大程度上降低了燃料消耗，提高了铁产量，降低了生产成本，以英国的克莱德厂为例，1829年，该厂使用冷风，焦比为8。05，1830年吹入150度热风时，焦比为5。15，而1833年吹入313度热风时，焦比降至2。88。
而在过去几十年，英美工厂进一步提高热风温度的热情，完全被其并不明显的效率所打消，而导致这一情况的原因正是送风系统的落后，准确的来说是采用蒸汽动力的风机，无法将足够的风量送至高炉——蒸汽传动风机速度达低，自然无法满足送风需要，而这几座热风炉采用的唐浩然设计并交由机器局制造的电动机，由电动机带动风机，不仅加大了送风量，亦降低了运行成本。
正是因为负责设备安装的英国技师对此不了解，其才会视工厂提高炉温为浪费，而在另一方面节能降焦又岂只是热风，这不过只是一个“辅助”工艺罢了。但即便是这个“辅助工艺”欧洲直到十几年后方才有同类产品。
“他们暂时还偷不走，毕竟技术并不在热风，更何况……”
手指着远处的风口，唐浩然冲着邝贤俦笑说道。
“我希望他们认识到热风的作用，然后咱们好向欧洲卖设备不是！”
自信！
于冶金方面唐浩然有着自己的自信，现在这个时代不过是现代钢铁工业的起步阶段，通过对这个时代的路轨以及船用钢板的分析，唐浩然惊讶的发现其所用的仅只是普通碳素钢，强度低、耐磨性差，普通碳素钢材仍然是钢铁工业的主流，无论是造船也好、铁路也罢，用的只是都是普通钢材，其钢材质量甚至不如后世的建筑钢材。正因如此，在唐浩然的规划中，未来的仁川钢铁厂的主打产量则是最为普通的钢铁产品——钢轨以及造船钢板。而未来的仁川钢铁厂将用强度更高、耐磨性更好的低合金钢，欧美铁路公司绝对无法忽视超过其现用钢轨三倍以上的优质路轨，船商亦无法忽视质量更为优质的船用钢板。
虽说其质量远无法同百年后相比，但在这个时代唐浩然相信自己设计出的产品，绝对属于“高科技”的范畴，亦正是基于技术上的自信，他才会对这座工厂的未来充满信心。
“既然如此，那我多虑了！”
得到大人肯定的答复之后，邝贤俦总算是松了一口气，在英国有着偷师经历的他自然知道，有些技术上东西防是防不住的，不过既然技术不在热风，那自然也就没什么好担心的了。
“十月！”
在离开钢铁厂施工工地的时候，唐浩然则在脑海中思索着这个时间，这是邝贤俦以及负责设备安装的约翰逊工程师给出的时间，相比于之前的计划加快两个月，这是因为许多基建工程在设备到位前即已经完工。
只要投入足够的设备与人才，便能够把工期压缩至最短，对于后世这一最简单的工程原则，唐浩然自然采用了拿来主义，就像……透过车窗，看着那些穿着棉袄，扛着工具排着队往工地上赶去的劳工，唐浩然的眉头不由的一皱。
现在的特区几经扩大已经再是当初的4平方公里，根据一个冬天修建的几十公里简易道路拉出的框架，特区面积超过36平方公里，如此“庞大”的城市，未来交通如何保证？
有轨马车！
这是府中的那些人给出的答案，无论是上海亦或是欧美其它国家，这个时代的城市公共交通就是有轨马车，几匹马拉动一节木质车厢，马车旁站着一名身着黑色复古披肩的马夫，车厢正前方的车门口站着两名古典装扮的票务人员，这就是这个时代的公共交通。
可这样的公共交通能够满足特区的需要吗？
更何况对于唐浩然来说，他希望特区在意味着现代，象征着未来，难道还用那些拖着粪兜马作为城市交通工具吗？这种原始的交通工具自然与唐浩然心目中的现代与未来无法相提并论，更何况从购马再到养马，对府中而言根一直都是笔庞大的支出。
一路上唐浩然看到一辆辆拖着砖石的马车，正是那些马车将砖块以及石料、水泥运往特区的各个角落，那些负重数吨的美式货运大马车，把特区那一条条平整的“夯土路”压的沟壑纵横，受限于筑路成本，在短期内的特区内只有部分道路进行硬化，而所谓的硬化亦仅是铺设石子，待到炼焦厂能够足够的沥青之后，再对路边进行硬化建设，绝大多数路面是传统的夯土路边。
难道亦正因如此，修建城中轨道供运货使用已经列入了特区的计划之中，而蒸汽机车的烟雾弥漫绝不适于城中，因此只能使用马车牵引，至于汽车，现在不过是刚刚发明，甚至连富人的玩意都排不上号，自然也谈不上应用，那除了用马牵引货车之外，还能用什么呢？
沉思间唐浩然的脑海中冒出四个字来。
“有轨电车！”
同时想到于另一个时空中曾乘坐过的有轨电车，伴着那“叮当”声古朴的有轨电车于城中穿行着，乘客不时的上车、下车……相比于马车公共汽车，有轨电车载客更多，甚至运营成本更低。而在历史上，应该是在10年后，西门子公司发明有轨电车，现在技术上成熟吗？
“技术上似乎没有什么问题！”
想到于钢铁厂应用的大功率电动机，唐浩然立即意识到有轨电车于技术上的可行，有轨电车的核心就是一台电动机，甚至相比于汽车，原始的有轨电车技术更为简单，甚至并不比机器局制造的火车车厢复杂多少，相比结构复杂的蒸汽机车，电车的结构更为简单，更适应现在特区的技术水平。
“对，没错，就是他了！”
第85章机器局（第三更，求月票！）
1891年，光绪17年，初春，春雨绵绵。
运货的马车离开机器局专线后，缓缓走过厂地间泥水洼，拖着沉重的生铁、钢材以及木料往料仓走去，现在的汉城机器局，几经扩建之后，已经变成一座占地四千余亩大厂，规模堪称远东第一的铸币厂亦位于其中，每日运货马车不断往返于仓库与专线车站，将原料运进或将产品运出，终日不歇。
机器局西则一排连绵的厂房便是去年新建的机器工厂，其规模相比过去扩充十数倍，机器达四百余台，非但机器齐备诸如蒸汽锤、炼钢炉、化铁炉更是一应俱全，甚至工厂内还建成炼铁车间，添置了一台二手的25。55立方炼铁高炉，以炼铁供工厂使用，当然这座高不过11。4米的炼铁高炉最重要的用途还是作技术验证，供统监大人于此研究新型炼铁工艺。
自这座小炼铁高炉月前投入使用后，几经改造后，其日产量一跃达到50余吨，高炉利用系数更达到惊人的2。1/m3，甚至因原料不足而陷入停产，不过随着仁汉铁路筑成，仁川的焦炭以及从北部铁矿运来的矿石经铁路运至机器局，从而满足其生产需求，机器局则利同时引进了一台1吨碱性炼钢转炉以及两套轧钢设备，生产出铁路轻轨和建筑用钢材。
或许正得益于钢铁分厂对原料以及产品运输的需求，才使得其拥有厂区内目前仅有的厂内铁路，而在通往铁厂的铁路边，有一座半露天的工棚，这座工棚过去是用于生产铁路棚车，只是一座临时组装车间，在铁路棚车定单完成后，工棚便闲了下来，而现在这里却又忙活了起来。
在过去的十几天间，十几名机器局的工人、技师在唐浩然的带领下，于工棚内的轨道上，利用机器局生产的车轮、木板等零件，组装起了第一辆电车。
这辆有轨电车直接借用了铁路棚车的车盘，只是进行了适当的减重，蓝色的木制车厢带着金门的门边、窗边，虽谈不上富丽堂皇，可却也显得极为华丽，车厢内的木板涂着一层淡淡的清漆，露出了漂亮的木统，车厢两边的座椅也很是简单，有点像是公园中的木条椅，这瞧着似乎与机器局先前制造的客车厢区别不大，只是窗口上装上了玻璃。
而与火车车厢不同的是，在其车首部正面多出了三面玻璃窗，此时在这个怪模怪样的车厢里，几名工人正在忙碌车，甚至就连车底下，亦有两名工人凭着灯检视着。
“把这两根电线，对，就是这两根连接好，还有……”
在车厢中，唐浩然不时的指导着工人接好车厢内的电路，这辆电车于机器局中的标号为“东亚100型”，如果试验成功的话，其将是世界上第一辆有轨电车。
在过去的十三天间，唐浩然一心扑到了“现代化城市交通体系”的设计上，上午处理完府中的公务后，便会立即来到工厂向工人和技师解释着图纸，另一方面还要挤出时间，设计的电车交通的电力系统，也就是电车上拖着的那条“辫子”以及城市中的架空触线，相比于电车，供电系统尤其是架空线网无疑是最为复杂的。
有如“蜘蛛网”般密布的架空线网在设计时碰到了太多的问题，幸好这些问题现在都已一一加以解决，并且与厂区中布设了一条试验网，而解决架空线网问题的正是郑廷襄，作为机械工程师的他，在电车的研制过程中给了唐浩然太多的帮助。
“大人，你就这有轨电车，真的能卖到海外吗？”
尽管意识到有轨电车于城市推广对百姓生活带来的便利，但郑廷襄却总会想起白种人对黄种人的歧视，他们是否能够接受这种由黄种人发明的新生事物？尽管它确实能给人们的生活带来极大的改变
听罢，唐浩然笑着说道：
“想不到你会这么没有自信，先不说外国人买不买，现在咱
