第二次世界大战的决定性战役 [德] 汉斯·雅各布森-第41部分

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更有经验，因此这两个海域远不及前述海域有利。但是这种中型潜艇的轮机官很快找到了增加储油量的办法，从而加大了这种潜艇的航程。它们在去作战海域的途中，采用最经济的航速也节省了油料。结果，这些潜艇二月底也出现在纽约附近的海域，三月份到达哈特拉斯角附近海域，四月份甚至还到了佛罗里达海峡。在上述地区，这些潜艇就其型号而言，它们所取得的战果是相当可观的。德国VII　型潜艇的作战活动，以及IX型潜艇在加勒比海、安的列斯群岛和墨西哥湾的大部分作战活动之所以成为可能，仅仅是因为第一艘潜水油船三月底开始服役了。
　　多亏邓尼茨的远见，德国于一九四○年春已开始建造这些潜水油船，因此在需要潜艇出海作战时这些潜水油船也正好开始服役。鉴于潜艇储油能力有限，要是没有潜水油船，潜艇就不可能在海外进得长时间的作战，也就不可能充分利用由于建造了上甲板隔舱而增多的鱼雷这是个耐压装置，造在耐压艇体和上甲板之间注水的部分。这样一来，VII　型潜艇可以多装两枚鱼雷，IX型潜艇可以多装九至十二枚鱼雷，但是只有风平浪静的天气，才能把多装的鱼雷装入潜艇本身。。这样的一艘潜水油船能装载多达六百吨的油料，因此能使十二艘中型潜艇在海上多得到四周的油料，或者使五艘IX型潜艇在海上多得到八周的油料。这样，中型潜艇此时已能在安的列斯群岛海域和西非沿海作战，要是加两次油，甚至还能到加勒比海地区作战。至于IX型潜艇在大西洋的航程此时已毫无限制了。这些潜水油船的应用尤其意味着：尽管潜艇到这些远距离海域作战所需要的航程大大增加，但仍然可以估量，在任何一个时刻里，在海上所有的潜艇中真正在作战地区的也只有百分之五十。
　　过了意想不到的长时间，美国才改进自己的防御系统，以解决由于八至十五艘德国潜艇在哈利法克斯到特立尼达这一航线上作战所产生的问题。一直过了好几周，美国当局才意识到要关闭灯塔。过了好几个月才在沿岸地区实行灯火管制，美国商船船长才意识到自己通过无线电不负责任的闲聊给德国潜艇提供了宝贵的情报，才有真正的证据表明最终要采取一些措施来实行某种战时管制。还有，压制急于参加搜索德国潜艇的私人飞机和船舶的所有者的热情证明也是非常困难的。美国只是勉强地接受了英国提供的援助。英国除派遣驱潜快艇和飞机外，还放慢了组织北大西洋运输队的速度以便为西大西洋提供护航舰只。直到四月底，美国终于才在英国的一再催促下开始把自己的运输船只组织成海上运输队，开始时是在美国哈特拉斯角以北的海域，然后从五月中旬起是沿美国整个东海岸。这一措施的效果很快就显示出来了。几乎一支运输队都未被发现。德国潜艇指挥官此时在情况报告里开始愈来愈多地写着“未见来往船只”。
　　这些通常非常详细的情况报告，连同无线电监听勤务的报告，使邓尼茨对整个形势有了个了解，也使他确定战术有了个基础。当然德国始终有被敌人测出发送这样详细报告的潜艇的方位的危险，但是这种危险还得要冒，否则德国就无法根据海上运输某一时间的实际情况，迅速、有效、灵活地使用现有的潜艇。
　　五月二十三日，邓尼茨不得不从其战绩卓著的美国沿海撤出潜艇，但是美国防御方面的迟钝反应，使他完全有理由指望形势暂时不会有根本变化，而且在大约二周以后的新月期，他将在整个美国沿海用刚得到补给的潜艇发动一次新的攻势。可是就在这期间，他却命令德军在美国沿海进行第一次布雷。这种做法往往表明潜艇活动的可能性在减少。
　　德国潜艇沿美国东海岸作战所取得的战果下降了，但是，这到五、六月份却由一个强大的IX型潜艇群在加勒比海、墨西哥湾和安的列斯群岛海域取得的辉煌战果所弥补。五艘意大利潜艇在上述海域作战也取得了很大的战果1942年4　月至6　月德国在这一海域作战的二十七艘潜艇中，有十九艘回到了基地，每艘＇　平均＇　击沉了三万多登记总吨位的船只：十四艘每艘击沉四万多登记总吨位的船只；还有三艘每艘击沉五万多登记总吨位的船只；战果最大的是U　—158　号潜艇（罗斯廷海军中校），击沉了六万五千一百零八登记总吨位的船只。3　、4　月份进行作战的五艘意大利潜艇中有三艘回到了基地，每艘击沉二万多登记总吨位的船只。。七月份美国把护航系统延伸到了加勒比海，而且到八月份它还终于把所有海上运输队的航线都纳入了所谓的“连锁护航系统”。即令此时，仍有一些德国潜艇设法活动到了对这些海上运输队（主要由轻型护航舰只保护）的攻击距离内，但是美国海岸空中巡逻的发展逐渐使德国潜艇在这些海域的活动非常困难，因此它们不得不撤到特立尼达以东的海域。这里由于几条航线汇合在一起而造成的对它们有利的条件持续了好长一段时间。与此同时，在弗里敦海域防御的盟军（德国潜艇此时又开始要对付的）在这些潜艇取得了第一次意想不到的胜利之后也已较快地恢复了元气。
　　一九四二年一至八月德国潜艇在大西洋的战果（击沉的船只数和登记总吨位数）
　　1942年美国东海岸墨西哥湾加勒比海安的列斯群岛海域北大西洋中大西洋意大利潜艇击沉的
　　1　月23－142；320
　　25－128；718
　　1　－5；473
　　2　月31－199；695
　　18－88；981　　　　5　－18；938　　　　15－95；617
　　4　－23；670
　　3　月48－274；295
　　3　－20；131　　　　11－55；563　　　　8　－26；430　　　　9　－52；857　　　　12－74；120
　　4　月43－250；813
　　7　－49；396　　　　7　－40；564　　　　3　－15；744　　　　2　－11；534　　　　3　－16；990
　　5　月34－137；960　　　　26　－150；277　　　　29　－117；319　　　　19　－85；946　　　　15－82；879
　　3　－18；833
　　6　月29－132；341　　　　18　－83；444　　　　39－177；625　　　　18　－113；369　　　　18－91；355
　　6　－23；865
　　7　月21－112；910　　　　15　－48；991　　　　12－60；544　　　　11－29；685　　　　8　－56；93215－96；416
　　8　月
　　20－109；087　　　　21　－110；911　　　　38　－202；189　　　　16　－72；826　　　　5　－27；762
　　从击沉的绝对数字来看，德国对同盟国补给线的潜艇战最成功的阶段此时已宣告结束。敌人在这个阶段遭受的损失特别惨痛，因为在击沉的船只中，大型油船占的百分比特大。结果这导致美国国内汽油消费实行严格的定量供应以便使军事需要至少能得到大体的满足。同盟国的补给困难也由于其他重大的损失而增加。这些损失是：
　　（1　）日本占领东南亚，共击沉四十四万四千七百三十六登记总吨位的船只。
　　（2　）日本攻击同盟国的补给线，共击沉五十一万九千七百三十六登记总吨位的船只德国潜艇击沉三十三万四千零五十七登记总吨位的船只，辅助巡洋舰击沉三万一千三百四十二登记总吨位的船只；其他水面舰只在攻击中击沉十五万三千六百零三登记总吨位的船只。。
　　（3　）德国辅助巡洋舰的攻击，共击沉十三万九千一百三十五登记总吨位的船只。
　　（4　）德、意在地中海的作战，共击沉十一万五千二百九十一登记总吨位的船只二十三艘德国潜艇只击沉三万七千五百一十六登记总吨位的船只。其余的是由德国空军、意大利空军、水面舰只、空中和海上布的水雷以及一艘意大利潜艇击沉的，共三千七百二十三登记总吨位。。
　　（5　）德国对摩尔曼斯克海上运输队的攻击，共击沉三十万零七千八百三十一登记总吨位的船只二十四艘德国潜艇只击沉八万二千六百九十登记总吨位的船只。德国空军已击沉六万二千五百三十六登记总吨位的船只。单空中袭击就击沉十四万一千四百九十六登记总吨位的船只；空投的水雷击沉一万零五百零九登记总吨位的船只；驱逐舰击沉一万零六百登记总吨位的船只。由于误入英国的布雷区而被炸沉的船只达三万一千一百九十一登记总吨位。。
　　（6　）对英国沿海连续的海空作战和布雷活动，共击沉十八万四千七百八十三登记总吨位的船只，尽管英国不断加强了防御措施。
　　同盟国一九四二年的一切战略计划由于严重缺乏运输船舱而无法完成，其光明前景也由于这个因素而受到影响。
　　北大西洋再次爆发德国潜艇对运输队的海战
　　早在一九四二年春，对运输队的海战便时有发生。当时德国开往美国海岸的潜艇或从挪威开往法国的潜艇，在途中碰上了运输队就能把附近的其他潜艇召唤在一起进行海战例如2　月份对ONS　—63号运输队的作战（三艘潜艇击沉一艘驱潜快艇）；对SC—67号运输队的作战（两艘潜艇击沉一艘驱潜快艇和一艘商船）；对HX—176号运输队的作战（四艘潜艇，没有任何战果）；对ONS　—67号运输队的作战（六艘潜艇击沉八艘商船，共五万四千七百五十登记记总吨位），3　月份对ONS　—76号运输队的作战（四艘潜艇，没有任何战果）。。这些海战以及德国无线电监听勤务的情报都表明运输队显然再次在使用大圆圈航线。
　　事实上，英国一发现德国不再有组织地用潜艇来攻击其海上运输队时，它就又开始让这些运输队沿最短的航线航行。一方面是因为，在这条航线上碰上德国潜艇的危险并不比北大西洋其他海域大；另一方面是因为，大圆圈航线距离短可以节省许多时间。这一新情况似乎给邓尼茨提供了更好地使用其潜艇的机会。他把一些刚巧同时开出的潜艇集中起来，组成一个单独的潜艇群，沿着从北海峡到纽芬兰的大圆圈航线进行搜索。如果该潜艇群碰上一个或一个以上的运输队，它就能很快发射所存的鱼雷，然后返回。要不然，就到位于纽芬兰南岸的一艘潜水油船那里去加油，然后继续沿美洲海岸南行。
　　五月十一日，德国这个称为“梭子鱼”的第一个潜艇群还没有完全组织好时，就发现了一支海上运输队。头一夜它就击沉了其中的七艘船只，接着的第二次攻击因大雾而受挫。五月二十五日，有关的六艘潜艇驶抵其补给油船的地点时，美国沿海的情况非常恶化，以致邓尼茨决定让这六艘潜艇，继续向东在运输队的航线上作战。它们接连发现了三支西行的海上运输队，击沉了其中的五艘船只。这些经验，加上德国在直布罗陀至弗里敦航线上由碰巧在场的潜艇实施的三次作战所取得的战果，都表明继续开展对运输队的海战的前景是相当好的。德国返回基地的潜艇艇长们的报告也证实了这个看法。附带说一下，邓尼茨总是十分重视这些潜艇艇长亲自作的报告，尔后在讨论中，双方也总是很坦率的。跟潜艇艇长的这些无拘束的讨论无疑使邓尼茨不会与第一线作战的实际情况相脱节，并且还有助于沟通邓尼茨及其参谋部与潜艇官兵之间的联系。
　　七月初，德国代号为“狼”的潜艇群集中在北海峡以西约六百英里的一个海域，采用象“梭子鱼”潜艇群那样的战术作战，即向西搜索海上运输队的航线，经过再补给和加油后，根据具体情况继续向美国东海岸或加勒比海海域前进。但到七月中旬，已经很清楚，在美国沿岸的任何作战，即使在新月期，也不再会有利可图。因此邓尼茨毫不犹豫地得出了适当的结论。七月十九日，他发出命令，把作战的重点再次转移到北大西洋海上运输队的航线上。作出这个决定，对他来说并不难，因为前景是，地中海和北极海的潜艇分舰队齐装满员后，将会有源源不断的第一线作战潜艇。这就使相继组成的新潜艇群可在北海峡以西作战。
　　根据最近作战的经验，并为了在一定情况下尽可能有效而又经济地使用现有潜艇，邓尼茨制订了大西洋之战第五阶段（一九四二年八月至一九四三年五月）的新计划，即将来自德国和法国的潜艇组成的潜艇群部署在北大西洋东部——但在敌人驻北爱尔兰和冰岛的海岸巡逻队封锁的海域的边缘地区，并让其不断西行，以搜索最新发现的海上运输队航线和其他情报提供的海上运输队可能经过的航线。他希望在这个阶段中，该潜艇群能很快碰上西行的海上运输队。要是果真碰上了，那么这些潜艇就可以横越整个大西洋进行追击，而且到停留在百慕大东北边正规航线以外的潜水油船去加油。然后，重新得到补给的德国潜艇在纽芬兰沿海部署成新的巡逻线，希望以同样的方式碰上东行的海上运输队。在大西洋东部对敌运输队的海战结束后，那些仍剩有充足油料的潜艇可以集合在一起组成新的潜艇群，而那些既缺油又少鱼雷以及受伤的潜艇可以返回它们在法国的基地。邓尼茨当然不同意雷德尔和海军作战局的观点，即只有那些东行满载的海上运输队才值得德国潜艇攻击一番。这是因为如果采纳这种观点，每个航程只能进行一次对敌运输队的海战，而且每一艘潜艇的效能也就会大大降低。
　　这个总计划具有很大的伸缩性，足以适应任何具体情况和气侯。英国人很快就意识到德国潜艇已再度开始对海上运输队进行预期而有组织的攻击。但是由于种种原因，他们对这种形势所作的反应并不象邓尼茨所预料的那样快。同盟国最大的困难首先是普遍缺乏运输船舱，这就需要船只尽快周转；其次是缺乏护航舰只。护航舰的数量是在增长，但是增长得还不够快，赶不上各地不断增长的护航任务的要求。光是北大西洋一条航线，如果每月四支ＨＸ号和ＯＮ号快速运输队和两支ＳＣ号和ＯＮＳ号速度较慢的运输队都要得到足够的保护，那么就得有七十八艘驱逐舰和一百五十六艘驱潜快艇。对拥有五十艘运输船的中等大小的海上运输队来说，至少要有七艘护航舰保护。这样，每个“护航组”——把定期需要的入坞期考虑在内——就得有三艘驱逐舰和六艘驱潜快艇。由于缺