中外科学家发明家丛书:米高扬-第2部分

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很多经验。这些经验对他后来成为飞机设计局负责人后颇为有用。　

　　　　　1931年1月，共青团第九次全苏代表大会通过了关于共青团空军工作的　

决议。大会还宣读了《我们要学会驾驶飞机》的号召书，一批共青团员和共　

产党员被挑选参加空军和航空工业，这对被选中的人来说是很大的光荣。由　

于阿尔乔姆的勇敢和守纪，他作为党的优秀青年工作者也被选中，他被派往　

茹柯夫斯基空军学院学习，这是当时全国空中的第一线。　

　　　　　阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬复杂的社会经历使他积累了宝贵的经验。　

这使他对自己的前途作出了具有关键意义的选择。这种选择是偶然的，但更　

是必然的。他的社会经历所积累的经验对他以后的事业产生了积极的推动作　

用。　

　　　　　从农村到城市，从工人到军人，从军人到大学生，阿尔乔姆·米高扬也　

从一个天真的少年逐渐成长起来，他对未来进行了认真的思考。社会角色的　

不断转换使他丰富了自己的知识结构，提高了自己的能力，在工厂当工人使　

他有机会全面接触机器设备，并巩固了在技术学校里学习的理论知识，将理　

论和实践结合在一起。做党、团工作锻炼了阿尔乔姆的组织能力。这使他能　

够协调好和处理好人与人之间的关系，更好地开展工作。这对他以后成为总　

设计师后，带领设计局的设计人员更有成效地完成设计任务，开展设计活动　

打下基础。他最后选择了工程师的职业，这是经过数次转变后所做出的适合　

于他的，更能发挥他的才干、挖掘他的潜能的伟大选择。　


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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三、迎着困难前进　



　　　　　茹柯夫斯基空军学院是全国第一所高等航空技术学校。学校的宗旨是使　

每个毕业生成为精通理论的，能从事实际工作的专家，学校要求学员在部队　

和学校的实际工作中组织大家从技术上掌握新式武器，并在这一工作中成为　

部队指挥员的直接助手。学校还要求学员在科学研究所的验收工作中，在最　

新工艺规程和最佳战役战术性能的基础上，能够提供更加完善的飞机、发动　

机和武器装备。人们对这批青年学员们寄予了很高的期望，人们期望着他们　

不仅成为国家未来的航空专家，而且还成为国家未来的指挥官。　

　　　　　学校对学员们的高要求给阿尔乔姆·米高扬提出了一大难题，因为阿尔　

乔姆的文化水平很低，他甚至还不具备中学的文化水平，正式进入空军学院　

以前，阿尔乔姆首先参加了一个预备班，这个预备班类似工农速成中学，它　

的课程内容十分有限，米高扬进入预备班后，拼命地学习和复习。他需要学　

习那些对于别的学员来说，也许早已掌握的基础知识，虽然进了预备班，但　

摆在米高扬面前的困难并没有得到彻底的解决。这不仅因为预备班课程内容　

有限，还因为预备班的教育很不系统、很不全面。当然，不管怎样，阿尔乔　

姆毕竟学到了一些东西，学习了一些最基本的理论，这使他取得了进入茹柯　

夫斯基空军学院的资格。　

　　　　　入学以后，通过对大学课程的接触，米高扬更加深刻地意识到，他的基　

础知识实在太薄弱了，但他并没有被这个困难吓倒，父亲奥瓦涅斯对他的影　

响使他具有了不屈不挠的奋斗精神。他告诉自己，不管面前的困难有多大，　

除了勇敢地去克服困难，他别无选择，这一崇高的品格伴随了阿尔乔姆一生。　

这成为他最终赶上并超过基础好的同学的一个法宝。　

　　　　　在学习之余，阿尔乔姆对体育活动很感兴趣，他的许多体育项目都取得　

了很好的成绩，但是，由于他身材不高，鞍马这个项目曾给他造成了一些困　

难，他多次从鞍马上摔了下来，还受了伤。同学们劝他改练别的项目，但阿　

尔乔姆认为必须坚持练下去，他暗暗地下定决心：不能因为自己的体力不足　

而屈服，一定要跳过去！于是，他便将更多的时间花在鞍马项目上，直到他　

能够轻松地跳过去为止。遇到困难不退缩，正是伴随阿尔乔姆·米高场一生　

的优秀品质。　

　　　　　1935年，阿尔乔姆被派往哈尔科夫实习。当时，哈尔科夫是飞机制造业　

的一个中心，在那里，阿尔乔姆遇到了著名的飞机设计专家涅曼教授。涅曼　

教授采用特殊的教学方法，学员们收获很大，他们的潜力得到了充分地发挥。　

　　　　　当时，实习生们所在实习工厂正在生产一种带有自动动力火箭炮的“Z”　

型歼击机，经过多次试验，效果仍不理想，歼击机无法摆脱螺旋现象，设计　

师们正忙于查找问题的原因并加以克服。米高扬对这个问题很感兴趣，他常　

常跑到机场进行研究，积极参加关于改变机翼的各种方案的讨论。设计师们　

对他提出的一些改进方案非常吃惊，认为这对解决螺旋问题有非常大的帮　

助。　

　　　　　在哈尔科夫，阿尔乔姆认真地研究了那儿生产的几种飞机，并同涅曼教　

授进行了长时间的交谈，这极大地丰富了他关于飞机设计的知识，他掌握了　

当时在设计和生产飞机方面的许多知识。　

　　　　　回到莫斯科后，他产生了亲自设计制造一架飞机的想法，他联合了几个　


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同学进行设计，他们把自己设计的小飞机叫做“十月儿童”。在设计过程中，　

他们征求了飞机设计专家佩什诺夫和博尔霍维季诺夫等人的意见，并取得了　

他们的帮助。飞机设计专家们在空气动力、飞机平衡、飞机装配图等方面给　

他们提供了很大的帮助。　

　　　　　　“十月儿童”设计完毕后，莫斯科国防及航空化学建设促进会技术委员　

会认真研究了设计图，并决定把它作为最佳设计方案推荐给全苏比赛会比　

赛。为此，米高扬和他的合作者得到了委员会拨给的一台发动机，委员会还　

答应他们，如果评比结果得到认可，他们可以考虑请求促进会中央理事会批　

准成批生产。　

　　　　　这个消息对阿尔乔姆这些设计者们来说，无疑是莫大的激励，这群朝气　

蓬勃的小伙子们克服了首次设计带来的所有困难，大胆地进行了设计。他们　

在设计中大胆创新，从根本上改善了飞机的飞行性能。　

　　　　　1937年11月，“十月儿童”完成了第一次飞行，《共青团真理报》、　

　《红星报》、《航空报》都加以报道，人们把“十月儿童”视为一架既具有　

稳定性，又具有良好性能的飞机，舆论给设计者带来了莫大的荣誉，朋友们　

都跑来向他们祝贺。年轻的设计者又想扩大试验计划，想让“十月儿童”飞　

往彼得堡，这对于小型飞机来说，是一次严峻的挑战。结果，飞机在飞行中　

发生了故障，连杆被损坏，发动机也熄了火，飞行计划未被实现。　

　　　　　　“十月儿童”的设计使米高扬树立了当一名飞机设计师的信念，他立志　

要做一名飞机设计师，实现自己“立志飞起来”的愿望，用自己的力量设计　

出更先进的，性能更好的飞机。　

　　　　　早在上大学的时候，阿尔乔姆就对歼击机产生了浓厚的兴趣，于是他便　

要求去歼击机设计中心波利卡尔波夫的设计局。波利卡尔波夫是一位享有崇　

高威望的歼击机设计专家，他具有卓越的发明才能，设计出了著名的伊—16　

型歼击机，曾享有“歼击机之王”的美誉。在波利卡尔波夫设计局，他被任　

命为军代表，这使他有更多的机会全面了解歼击机，他在悄悄地为从事自己　

的飞机设计事业做准备。　

　　　　　米高扬尽力广泛地接触各种机型的设计师，他认真地观察飞机的制造规　

程。设计师们都把他当做自己人，同他讨论各种设想以及实现这些设想的各　

种方法和途径。米高扬把自己的设想大胆地提了出来，其中有许多设想是具　

有创造性的，引起了总设计师波利卡尔波夫的注意。总设计师于是就把研制　

伊—153型飞机的工作交给了阿尔乔姆·米高扬。　

　　　　　米高扬在设计过程中表现出极大的热情和足够的耐心，他不厌其烦地修　

改设计图，机智地解决了一个又一个的问题。他第一次独立完成工作的任务，　

是用首批生产的伊—153型飞机来试验机枪，射击结果很令人失望，枪身的　

热度超过了允许极限，于是米高扬立即决定制做冷却喷管，以便在射击时冷　

却枪管，在他的带领下，机枪的冷却系统得到改进，枪身过热的问题得到彻　

底解决。　

　　　　　为了深入地进行研究，阿尔乔姆经常同有经验的工程师商谈，以检验自　

己的观点是否正确。他经常到波利卡尔波夫设计局总体设计室走走。在那里，　

他找到了志同道合的同学米哈伊尔·约瑟福维奇·古列维奇。共同的志趣，　

共同的追求和对工作的忘我追求，使他同古列维奇这个聪明过人、学识渊博、　

富有生活和专业经验的人连结在了一起，他们在一起谈论飞机设计，谈论飞　

机的性能，交换对新式歼击机的设想，两人常常一起工作到深夜，甚至为了　


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一个问题而彻夜长谈。　

　　　　　职业上的一致使他们彼此尊重。在工作上，两个工程师能够密切配合，　

取长补短，这为他们进行深入而长久的合作创造了条件。　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　四、米格飞上蓝天　



　　　　　1939年夏，许多有名的航空工程师出席了在克里姆林宫举行的大型招待　

会，阿尔乔姆和古列维奇都出席了招待会，招待会期间。斯大林、莫洛托夫　

和伏罗希洛夫接见他们。斯大林最为关心的是两位设计师打算设计什么样的　

歼击机。未来的歼击机的发展方向这个问题已经被讨论过多次，斯大林详细　

询问了有关情况，对他们简明扼要而又准确的回答感到满意。对他们提出的　

　“速度加高度”的原则，斯大林听了后非常高兴。　

　　　　　未来的歼击机应该是什么样子，是每一位设计师都应该考虑的，斯大林　

指出，国家需要的是性能可靠，功率强大，装备精良，同时又便于成批生产　

的战斗机，每一个设计师都可以按照自己的设想进行设计，但国家只能将最　

佳设计方案的飞机投入成批生产。斯大林的指示引起了设计师们的高度重　

视。　

　　　　　阿尔乔姆和古列维奇遇到了严重的挑战，困难接踵而来，他们组成的设　

计集团阅历很浅，在理论方面还不具有足够的优势。他们仅仅在实践的大道　

上迈出了第一步。而且，他们所处的环境也不容乐观。　

　　　　　但他们并没有放弃这稍纵即逝的机会，他们以满腔的热情和坚定的信念　

开始了研究和设计，他们同总体设计小组的工作人员一起，开始绘制飞机总　

体轮廓的草图，全部零件的细图和工作样图，他们的设想是设计一种具有截　

击、超载、护航等多种功能的机型，这是一次前所未有的挑战，无经验可循，　

也没有更多的时间容他们犹豫。　

　　　　　设计小组的每一个人都担负着艰巨的工作任务。米高扬和古列维奇让每　

个人都提出自己的设计方案，发表自己对设计工作的意见和建议，所有这些　

做法在每一个设计流程中重复多次，以便使未来的飞机以崭新的面貌出现在　

它的制造者面前。设计过程中，米高扬和古列维奇不仅表现出非凡的设计才　

能，同时还显示出了很强的组织能力。他们把设计人员的积极性充分地调动　

起来，使他们认识到全力以赴投入工作的重要意义。这样，设计室的所有成　

员都以极端负责的态度投入了设计工作。　

　　　　　设计师们没有忽视对旧式飞机的研究和考察，他们注意分析旧式飞机的　

优点和缺点，并十分注意将其优点吸收到新式飞机的设计中来，他们邀请在　

中国作过战的回国飞行员到他们的设计局作客，这些飞行员给他们提供了十　

分宝贵的资料，其中包括歼击机伊—15和伊—16的作战情况，飞机的优缺点　

分析使设计师们少走了很多弯路。米高扬多方位地征求意见使他的设计思路　

更加开阔。对确定新式飞机的外形结构和内部性能起到了特别重要的作用。　

　　　　　飞机的研制是一项极其复杂的工作，完成了空气动力学计算，飞机模型　

风洞试验和飞机组装工程以后，设计师们开始考虑具体的总体装配图，设计　

师必须从总体设计的角度对待每个部件，从而使每个部件都能准确地配置在　

总体设计方案中，在图纸上先把整体分割成部分，然后再将各部分汇总成整　

体，以保证所有部件相互协调。　

　　　　　当分配给各工作人员的任务陆续完成时，具体工作人员把修改好的设计　


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方案集中到阿尔乔姆手里。下一步的工作便由米高扬和古列维奇两人决策　

了，这一步工作对于新型飞机的成型具有决定性意义。米高扬和古列维奇表　

现出极强的决策能力。米高扬是个果断的人，他思维十分敏捷，能够很快地　

分析出不同方案的优劣并迅速地作出结论；而古列维奇却是个耐心的人，为　

了确定一种设计方案，他会反反复复地进行比较、分析，然后，再根据比较　

和分析结果予以取舍，作出决断，凭借对新式飞机的设想和对旧式飞机的了　

解，他们从众多的方案中挑出了最满意的方案，为新型飞机确定了初步的总　

体设计图。　

　　　　　在整个设计过程中，阿尔乔姆和古列维奇的工作量都非常大。但高超的　

组织才能使他们没有陷入繁忙的事务之中，他们的每一项工作都进行得有条　

不紊，整个设计工程井井有条。对于工作人员，他们的原则是充分