第二次世界大战意大利海军作战史 [意大利] m·a·布拉加丁-第47部分
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在战略意义上，我们还看到因燃油不足使意大利海军的作战能力受到严重的限制。造成劣势的三大因素——空军配合的不够、燃油的缺乏和雷达的缺乏——增加双方的不平衡。必须记住，造成敌我态势悬殊，与其说是由于在任何时候，双方兵力总是不平衡，不如说，还有另一个因素，那就是，敌人能够暂时从其他战区抽调必要的兵力以增援地中海，以便用游刃有余的力量来达成其预定的目的。
尽管有了这些限制和处境困难，意大利海军在开战之初和其后的战争过程中，并没有被歼灭。在39个月的长时间中，它顶住了所有的攻击。而且还使其强大的敌人受到显著的损失。甚至当战争已经结束，在如此削弱的态势下，意大利海军仍然拥有一定的战争潜力，因而在和盟军协同作战时，便立即表现出其真正价值来。
我们不妨按拳击的比赛条件来对照双方的作战情况。意大利海军是一个中量的拳击选手，他所面对的敌手乃是世界上最重量的拳击家。重量的差别因有下列情况而益见悬殊：（1 ）中量选手的眼睛是模糊不清的，有时简直是瞎子（指没有空中侦察和雷达）；（2 ）他的一只臂膀动不得（指没有空中支援）；（3 ）他的双脚被绑在地板上（指没有燃油）。尽管如此，而最重量的拳击家并没有打倒其对手，甚至还挨了对手的几拳。
经过许多回合之后，裁判员终于宣布停止比赛，而中量拳击手却还没有跌倒、虽然流血却没有弯下腰来。优胜者得到了分数，但其结果，从相对意义上说，中量拳击手却赢得了最大的荣誉。
从后面附录的统计数字中，可以更其清楚的看出，意、英双方的正式记载表明了，意大利舰队在地中海直到1943年9 月8 日为止，一共损失了269；000 吨的作战吨位，而英国则在同一时间、同一战区内损失了412；000 吨。
在第二次世界大战中，意大利所打的仗基本上是属于海洋性质的。为了打仗，陆军必须要通过由舰船搭成的桥梁，因而制海权就成为决定许多战局的因素，并影响所有地面前线的战局发展。实际上，1942年春天，当意大利在海上发展了决定性的海空优势时，战局便向有利于意大利的方向发展。到了同年秋天，当制海权转到敌人手里时，战局便迅即江河日下了。以往的战史表明是海洋征服大陆。这次战争充分地证实了这一点。盟方所取得的决定性的胜仗和从而产生的最后胜利，基本上是由于邱吉尔和罗斯福具有海上的眼光，而希特勒和墨索里尼却只有大陆的眼光。
就地中海战争的全面战略而论，意大利海军的眼光，总是十分明确并具有远见的。在若干场合，这些看法（假如被采纳的话），对这次战争的某些关键阶段本来是会发生决定性的效果的。可惜它们从来未被采纳过，或则只有部分被采纳，或则采纳得太晚。德国最高统帅部就是最不听话的。
不过，意大利海军总部在某些海上活动的战略指导方面也犯过一些错误，就像司令员和指挥官在海上也在某些遭遇战中，犯过前战术阶段或战术阶段的错误一样。尽管这样，而海军总部的战略性错误却从没有严重到会发生长时间的严重后果的程度。另一方面，海军总部的作战计划却一般地都是设想周到，而且在某些场合还是很出色的。再则，有许多彰明较著的错误还必须加以仔细的分析，因为它们是来自更高一级的指示，使海军总部不能不对之遵从。平心而论，司令官在海上做出的决定，则必须分析其所受的由于空中支援不充分、缺乏雷达以及缺乏其他条件的影响程度。
意大利比较小型的作战军舰常常越艰冒险而且有许多还坚持战斗直至灭亡。一方面，这种尽忠职责表现了战斗献身的精神；另一方面，从军事上节约观点看来，如果它们更加谨慎，则许多损失本来是可以避免的。英国人按标准作战规定，至少在地中海战场上是避免和优势敌军作战的，至于战术方面，他们常常是“打了就走的”。
意大利海员的高度军事素质，从司令官下至普通水兵，都经常表现出来。这种高标准不仅是服从的表现，勿宁说是出于有理解的自觉。不管是指挥舰队的司令官也好，或则指挥极小的辅助艇的军士也好，只要是“头头”，便会以身作则，见危授命，临难不苟。统计表把这个事实表白得一清二楚。在战争中，在所有与舰俱沉的人们中，士兵占30％，军官占50％，舰长占75％，而司令官则占100 ％。
外国人一般认为意大利人是易于动摇的。这次战争却表现得适得其反，至少就海军与其所表现的毫不犹豫的顽强性来说，是这样的。不管发生什么悲剧、损失、挫折或不可忍受的情况，都没有使意大利海军丧失勇气或退缩不前。只要回忆一下1941年年终的危机和1943年春天在突尼西亚补给线上所发生的事变也就够了。在这两个场合，这些危机不但要求有自我牺牲和藐视危险的精神，而且还要求坚持不懈地追求目的之实现。例如，虽然一支大船队眼看就要损失，而另一支却又整装待发了。当西西里海峡成为一座炼狱吞掉一艘又一艘的军舰之际，而前往接替任务的舰员们，都静悄悄地准备起锚了。这个中量的拳击家可以被批评为没有击中对方的要害和有其他的技术缺点，但没有一个不能够对他不可战胜的精神表示惑疑。意大利海军不独力量远逊于敌，而其处境之劣，则又不堪设想。
如果说意大利海军是十全十美不犯任何错误，那也是胡说。在39个月的长期苦战中，谁也不能不出岔子。战胜者自己就犯过众多的错误，其中若干错误还是严重到连别人都能察觉其严重的后果。把记载研究之后，历史必须承认意大利海军在第二次世界大战中所起的作用。
中流砥柱
停战以后，意大利半岛遭到一系列的物质的或精神的悲剧事变。使每个意大利人无论如何也得受到影响。国家所处的灾难性的局面和包括盟军不肯让意大利武装部队改编在内的种种纷至沓来的困难，所有这些，都引向这样的结果，那就是使这个国家只能使用一小部分的精力致力于对德的战争。和这种混乱的状况相反，意大利海军却仍然是一支有效率的部队而且是作好战备的，它以其全部在海上的作战兵力以及半岛的陆上前线以南各港口和岸上设施来参加盟国的军事活动。这一贡献实在是不简单的。
在直到9 月8 日为止的地中海海战中，盟军所要对付的实际上单只意大利海军。如今这一支海军已经与其前者的敌人并肩战斗了，因此盟军便再不须要对抗一支有相当分量的海上敌手了。于是，在停战以后，意大利仍然要从事大量的活动，而在残酷性和无休止的冲突性方面已大不同于前了。意大利海军和别的海上活动如今又构成了数不清的插曲，但这些任务比起9 月8 日以前来，却大不相同了。因此如果把停战以后的这一阶段，详加叙述，便不合于本书的性质。这样一来，就只好略加综述就够了。
盟军在非洲和地中海遭到三年以上的坚决抵抗以后，一旦登陆于意大利本土，一般说来，对意大利人是深深地不信任的，这种情况原是可以理解的。这种情绪早在停战协定中表现为不必要那么苛刻的条款了，虽然意大利政府不消说不可能知道，也不可能评价意大利人民的真实态度，或为了盟军的利益而把这种情绪向之转述。这些伴随着停战谈判和停战协定的宣布而来的、不协调的事故，至少有一部分是盟军自己造成的。在这一个混乱时期中所产生的这些事故，总的说来，倾向于使意大利人对盟军指挥部门加深其不信任，这种情况也是合于逻辑的。
因此，为了意大利的利益和为了如今是共同的事业，最重要的就是使盟军当局至少对于意大利国家的某些构成部分要怀抱相当分量的信任。有必要向盟军表示，尽管有这许多乱子，却仍然有某些实体保全其权力、威望和组织，因而任何情况下盟军都可以给以完全的信赖。意大利海军证明了它具备这些条件，而它在海上和岸上的行为，立刻就可以取得盟军方面的了解和尊重。
在停战的日子里，意大利海军的举动对于在陆上前线两侧的整个意大利人民来说，提供了一个无可计算的重要性和精神影响的范例。这就为帮助意大利人体会他们并不是什么都损失干净，提供一个重要的因素；它帮助意大利人恢复自信，而尤其重要的是，它对他们表明在新的形势下应该采取什么路线。为了这些理由，意大利海军真正成为“中流砥柱”，民族生命也赖以恢复，就像伯刚明尼海军上将所预言的那样。
从停战后的最初时刻起，意大利海军便能取得盟军方面的信任，这种信任由于海军部队继续表现其忠诚、纪律和有效率而得到加强和延伸。由于这些部队的可靠性被证实了，所以盟军的最高统帅部在停战后不到两星期的时间里，便认为意大利海军充分参加军事行动，不仅合于逻辑，而且是有用的和合乎要求的了。于是在9月23日，意大利海军部部长兼参谋长迪科登海军上将，便应盟军舰队总司令克宁汉海军上将之邀，去起草一份关于使意大利军舰和商船参加战争以对付共同敌人的协定。这便是上述的“君子协定”的由来，对于此时意大利海军来说，这项协定在精神上和物质上都具有极大的重要性。事实上，尽管停战条款十分苛刻，而“君子协定”却使意大利海军在海上能和盟军实行军事合作而无所限制，因而便在精神上使意大利海军和盟国海军获得平等。
克宁汉—迪科登协定的重要性，还由于它不是由胜利者一边的发号施令，而是一份经过自由商讨的合同，其中包含着相互的义务并在双方互相信任中签订的。由于这个协定是在意大利政府首脑巴达格里奥元帅于9 月29日乘坐巡洋舰“席披恩”号前往马耳他岛签署停战协定之前，就由意大利海军和盟国海军达成协议，所以就更加显得突出了。
关于停战刚刚宣布以后为盟军所到达的前线以北的意大利军舰和海军基地所采取的态度和所取得的经验，前面已作了扼要的叙述了。在此线以南的塔兰托港和布林迪西港的海军机构则没有多少受到停战的影响，因而当盟军的第一批船队于9 月9日下午抵达塔兰托港之时起，它们就置于盟军当局的支配之下。甚至在盟军抵港之前，就对于这个合作获得最具体的证明了，因为他们可以看到，基地的炮台朝着几架此时出现在盟军船只上空的德国飞机，实行开火了。
虽然在进行合作时不免心中怀有成见，而在盟军和意大利海军双方的指挥部之间，存在着真诚的共同对敌的气氛。于是盟军便放手把塔兰托和布林迪西两个地区划归意大利海军负责并由其直接指挥。这一决定显得特别重要，因为盟军是把布林迪西地区来作为它的海军方面的防御、组织、技术和后勤的枢纽所在。当意大利海军立即表现其具有效率的确据时，这就导致盟军把别的方面的许多活动委托给意大利海军去做。在迁都到布林迪西港的意大利政府能以实施其法权以前，实际上在前线以南的军、政组织，全都交给意大利海军负责领导。
于是，镇守塔兰托港的陆—海军司令费奥拉万左海军少将，几个月间，除了处理本身职务之外，还对该军区的地面部队负全部责任，此外还兼管公共秩序、公共卫生、铁道系统、民用邮电网、运输工具和房屋的征发、对民间食物的分配并控制饮水的分配。（阿普里安蓄水池被德国人炸毁后40日不能给水。在这期间意大利海军从自己的给水站发水供军民使用，还用自己的水船运水补充。）
这些头绪纷繁的职务，使驻塔兰托和布林迪西两港的意大利海军当局，工作非常繁重。又由于盟军部队不断过境开赴前方，使工作难上加难。显而易见，这些任务的遂行对于盟军的贡献其价值是无可估量的，虽然此贡献不是直接的。尽管困难重重，而所有这些工作都能使盟军当局和意大利政府感到满意。在海军的这些组织工作的基础上，意大利政府才能开始其重建国家的辛勤任务，从阿普里亚开始工作，渐渐普及到全国去。
英、美各司令部也大体上要倚赖意大利海军机构为它们办理有关登陆、驻扎和盟军大批部队与装备在意大利南部战场上的重新编队。为了从事这些日益增多的活动，意大利海军必须迅速把有关的勤务部队重复现役，此外还要创设新的机关和勤务部队。其中之一是设置一支由军人编成的服务于盟军船只的装卸队。该队人数五千，效率达到只在24小时以内便能卸下一个师的装备并装上另一个师的装备。最棘手的问题是盟军的住宿和庞大装备的贮藏，但也终于解决了。
对盟军作战的最大贡献之一是塔兰托港造船厂的工作，它是9 月8 日之后，除直布罗陀以外在地中海唯一完善的造船厂了。该厂从盟军方面获得口头的和书面的表扬。盟军的专家和技术人员也盛赞该厂的工作量、速度和技术的完善。从1943年9月到1945 年6 月塔兰托港造船厂一共修复1；643 艘舰船，其中有621 艘是军舰，此外还修复了203 艘意大利商船和几百艘各型的意大利军舰。值得指出的是，有几项重大的工程历时好几个月才完工，而所有器材则都是意大利海军于战前储藏在塔兰托港的。
由于盟军到达南部意大利，意大利海军不仅要对各海军基地和沿海岸的现有防御工事加意保持，而且还要把停战以前未受严重威胁如今却发生新的要求的各军区加以保护。现在有必要把这两类地区用新的防御工事和必要的勤务部队加强起来。尤其要加强防空炮火，其中有若干武器是盟军供应的。这个形势的发展，又使意大利海军有必要迅速训练防空炮兵来使用这些为他们所不熟悉的武器。美国空军在阿普里亚所设立的三个机场，其防空工作�
