第二次世界大战意大利海军作战史 [意大利] m·a·布拉加丁-第6部分
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从8 月起意陆军准备向埃及发动攻势，因而对利比亚的航运便增加起来。可是英方对这些航运却极少加以阻止。克宁汉的军舰固然没有企图切断这些航运，英国的潜艇又训练得很差，发射许多鱼雷而没有任何成效。那时的轰炸机航程仍然有限。其结果各条海道畅通无阻。意海军总部利用这个时期大举进行航运。从1940年6 月10日到9 月30日有148；817 吨的补给和装备运到利比亚而没有任何损失。事实上，直到11月底为止，英方的反措施没有造成任何损失。
另一方面，这个强化补给的活动，吸收了比以前更多的军舰去从事护航。到1940年9 月有35艘驱逐舰即海牢所拥有驱逐舰的三分之一，加上许多辅助舰，都用于驶向利比亚的航线上去担任永久性的护航任务。这种分散兵力的结果，对于驱逐舰队所承担的其他职责说来，是有严重的后果的。
1940年晚夏的海军活动
8 月末，最高统帅部要海军尽可能快地把一支远征军输送到阿尔巴尼亚去。那时这支部队似乎是用来攻击南斯拉夫的，但到头来却是用于希腊战役。海军总部随即在下亚得里亚海的布林迪西港设立指挥所并派定护航驱逐舰、鱼雷快艇支队、猎潜艇、扫雷艇、拖船和别的每一型的辅助舰艇归其调遣。从9 月10日到20日海军把40；310名士兵、7；728 匹骡马、701 辆车辆和35；535吨的补给毫无损失地送到阿尔巴尼亚去。
最高统帅部一直没有把对于巴尔干地区的计划告知海军总部，但由于上述的突然行动，海军推测这是对巴尔干准备大举进攻的迹象。显而易见，对巴尔干的任何举动都会引致意大利战略地位的恶化，并会进一步限制海军的潜力，因此卡夫尼亚里海军上将便于9 月19日向最高统帅部提出一份很长的意见书。在其中他建议意大利全部武装力量必须集中使用于埃及前线。他指出“不要把我们的精力浪费于其他方向”之绝对必要。9 月23日巴多格利奥元帅对此做了简短的答复，显然是叫卡夫尼亚里上将免开尊口别做多余的建议。
9 月间英法在达喀尔地区发生一场为时短暂的冲突。虽然事情本身不甚重要，而轴心国的高级战略家们对于此事本应深入地思考，因为它揭示了英国决心夺取法属西非的诸基地。这是轴心国对在阿尔及利亚和突尼斯的法国基地重行检查其政策之难得的机会，因而至少得把法国在突尼斯的诸基地加以占领。利比亚航运的日益增加，加上英国增援马耳他岛，这就要求把若干空、海的防御部队的基地设在突尼斯以保护对利比亚的船队。海军总部曾向最高统帅部提过这个问题，但因德国人的反对，又一次落得毫无结果。
9 月5 日晚上，以“阿耳太尔”号为首的驱逐舰支队开始新的一系列的布雷活动，在马耳他岛的瓦莱塔港的英基地前面布下一个雷区。自此以后反复布雷35次，终于在瓦莱塔港这个战略要地的周围水区渐渐形成一条危险的水雷带。后来又由德国飞机来补充布雷。战后人们知道在这些雷区里英国人损失了驱逐舰“哲塞”号、“骚思沃耳德”号、“库佐贾克”号、潜艇“奥合普斯”号和多艘辅助舰以及商船。
9 月间没有发生什么重要的战斗，在亚历山大港的英海军部队也没有冒险离开其基地。为提高单舰和全面的效率，意舰队利用这个休息时间实施在海上加强训练的计划，尤其着重新编队的战列舰的训练。
9 月29日发生几件大事。第一，是在利比亚的最高司令部要海军总部暂停对利比亚的船队运输，因为已经到达该处的大部分的补给品还不能和该处的后勤组织结合起来，第二，是关于鱼雷机的旧事重提，意海、空军之间达成了一个新的协议。意空军承认“长期以来为海军所建议的鱼雷机”曾经表现了可以进一步发展的前景。海军被允许派遣观察员去指导这些飞机在实际攻击中的运动，但这个协议不久便被空军勾消了。可是海军还继续把空投鱼雷和装备补给空军。
从9 月29日起，又要运送大批的农用肥料到突尼斯以满足该地区的迫切需求。海军不可能对这些运磷肥的商船提供护航，因此有三批从两头终点港斯法克斯和苏萨出发的商船只能偏成每两艘一队出航。由于我们运用了多种多样的躲避航行的方法，在很长的期间内，所遭受到的损失都是微不足道的。
9 月29日有一支朝向地中海中部航进的英海军部队在西迪·巴腊尼附近被望见了。海军总部立即命令意舰出海，但空中侦察却于两天以后方才找到这支敌人部队。此时已是10月1 日下午，敌舰已经驶回亚历山大港去了。与此同时，意舰因得不到关于敌方运动之进一步的情报，便回到基地去。英国人早已发现意舰，但克宁汉上将（正如他在回忆录中所写的）认为敌方处于优势，“经过考虑后，……决定赶快回港。”几天后他收到邱吉尔一份电报，指责他过于持重，并表示对他增援是希望他有所作为。（此时英国正以军队向马耳他增援。见《克宁汉自传》第276 —77页）。
在此期间，由于敌人加强其潜艇活动，意海军也力求改善其反潜编组，在这以前，意大利猎潜艇是缺乏现代的技术装备的。尽管有了这些缺点，从开战到10月末，盟军潜艇被击沉者达8 艘。其中有7 艘是英国的，它们是：“沃丁”号，“五岛鲸”号、“澳尔富斯”号、“澳斯瓦德”号、“芬尼克斯”号。意大利方面，在地中海损失13艘潜艇，在红海损失4 艘。
1940年10月12日和21日的遭遇战
10月11日一架飞向利比亚的民用飞机报称，望见英国战列舰和航空母舰在马耳他岛南东约100 海里处。这个情报使海军总部大为诧异，并继续抱着怀疑的态度，因为在这一天里没有一架侦察机曾经发现此种情况。可是为了防止意外，估计也许某些军舰驶抵马耳他岛又乘夜驶离该处也说不定。海军总部便在马耳他岛以东部署了夜间巡逻。这个任务派给驱逐舰“阿提格利埃尔”号、“阿维埃尔”号、“詹尼埃尔”号、“卡米契亚·内拉”号和护航驱逐舰“艾云尼”号、“阿耳契昂内”号和“阿里埃耳”号。此外又派四艘鱼雷快艇巡逻马耳他岛的北面，同时又派出第二支驱逐舰支队和若干鱼雷快艇到西西里海峡以监视英舰万一西航。
海军总部的想定被证实了，10月12日1 时35分“阿耳契昂内”号望见1 艘敌巡洋舰，并向之迫近施行鱼雷攻击。在召唤附近的友舰前来协同攻击的同时，“阿耳契昂内”号发射两颗鱼雷，并进行机动以便从另一个方向攻击。此时前来增援的“艾云尼”号从2；000 米的射程上发射其第一对的鱼雷。在驶进中，该舰又在仅仅700 米的射程上发射第二对鱼雷，同时以100 毫米炮射击并至少有七发命中。此时已看清英舰是“阿哲克斯”号，它先后发出识别信号并于“艾云尼”号第四次齐射后方才还击。此时“艾云尼”号距离英舰只约300 米，在这样短的射程上它被英舰的152 毫米炮所击中，便停在水面不能活动。跟来策应的“阿里埃耳”号在对英舰发射鱼雷并开火炮击时，又被敌击中，几分钟内便行沉没，舰上员兵几无幸免。这些打击来得如此迅猛，以致当“阿耳契昂内”号于机动后再行攻击时，英巡洋舰却已毫无踪影而“阿里埃尔”号已沉没水中。可是“阿耳契昂内”号无事可做只好去捞救“艾云尼”号的幸免者，因为该舰正在燃烧并慢慢下沉之中。
不久，率领别的三艘驱逐舰以全速奔赴战场的“阿提格利埃尔”号给英舰“阿哲克斯”号望见了。从《克宁汉自传》中，我们知道“阿哲克斯”号装有雷达。大约就是通过雷达的侦察，所以意舰立即被发现了。在“阿提格利埃尔”号能够运动到发射鱼雷的位置以前，它已经被敌炮打得一塌糊涂，停在水面不动了。舰上军官除了轮机长以外全都阵亡。跟在后面的“阿维埃尔”号也被击中几次，它虽欲实施攻击而不可能，因为敌舰已经改变航向并撤出战斗了。“卡米契亚·内拉”号望见敌舰在改变航向，而且不久即失其所在。于是它便去救助如今成为一堆火焰的“阿提格利埃尔”号。距离最远的“詹尼埃尔”号，则直到战斗完结之后，方才赶到战场，它只好把“阿维埃尔”号护送回基地去。
跟在“阿哲克斯”号后面的其他英舰，一起扬长而去，因此“阿耳契昂内”号才能不受干涉地去捞救“艾云尼”号的幸存者。“艾云尼”号舰长阿耳伯托·班菲少校决定与舰俱沉，因为他不肯离开舰上那些尚未撤走的伤员。幸而一阵气浪把这位舰长冲到水面，所以他违反其意愿地被捞救起来。“卡米契亚·内拉”号把还浮在水上的“阿提格利埃尔”号拖带起来向北航进，但上午8 时后，英飞机对该两舰不断轰炸、扫射并以鱼雷攻击。后来“卡米契亚·内拉”号望见有两艘敌巡洋舰和4艘驱逐舰向它驶来，它被迫抛弃其拖舰并撤离接触。“阿提格利埃尔”号因此被鱼雷击中并为英巡洋舰“约克”号击沉。
海军总部于知道遭遇战的消息后便立即下令巡洋舰第三分队出动。该部队以全速赶到战场，但已和英舰“约克”号的舰群接触不上了。
有关这一场战斗的报告，是足以发人深思的。敌人只受到“艾云尼”号和“阿里埃尔”号的几发炮弹，其所受的损害大约与“阿维埃尔”号单独承受的相等。而意大利方面则损失一艘驱逐舰和两艘护航驱逐舰。可是这些意舰在意海军中是效率较高的，而其指挥官是出色的，每一艘与敌接触的军舰，在各个方面都干得很漂亮，甚至还得到敌人的赞赏。但必须承认，意大利人在技术上落后于英国人，至少就海上夜战而论，是这样的。对于这种劣势的解释，事实上恐怕就是由“阿哲克斯”号装有雷达，而意大利人直到1941年3 月马塔潘角之战以后方才知道英方已经把雷达装置发展完善到能以用于战斗的程度。总的说来，和“阿哲克斯”号的遭遇是最令人感到不知所措的。（据作者所知，这是历史上海战使用雷达的第一次）。
上述遭遇战发生的当天上午，海军总部曾下令叫舰队做好战斗准备，可是当情报证实敌方主力军舰如今已驶经地中海中部正向亚历山大港回航时，我们认为追赶不上便撤消了出发的命令。空军飞机跟上了英舰，可是出去攻击的轰炸机，却误把返航基地的意巡洋舰第三分队当做攻击目标，侥幸没有造成损害。
这些事情后来经过研究，才知道假如舰队出海却比不出去会要好一些，因为次日上午英国部队又被望见了，这回是在克里特岛的西面。（在这一支英国部队回到亚历山大港以前，有一架意鱼雷机以鱼雷击中英巡洋舰“利物浦”号几乎把它击沉。）但意大利人现在明白了一旦他们的军舰出航便一定会被英侦察机所发现，并被其跟踪。已经远去的敌人，有充分时间撤退，或则进行机动，以避免在不利情况下作战。当敌人发现其兵力处于劣势时，这种事情就反复发生。在这种情况下，假如意舰队出动，则除消耗舰船和装备外，将一无所得。企图解决如何才能在有利条件下与敌遭遇的问题，成为往后战争中意大利海军总部的每一策略的目的所在。除了不能预见的幸运之外，敌方空中侦察的优势，使我们无法在英国人不愿接受战斗的任何场合迫其受战。以此推论，要使意大利海军在自己所选择的确实有利条件下进行战斗，是绝不可能的。
在这期间，在远远的红海上，战争的继续意味着燃料之日益减少而无法获得补充。尽管处境如此，在红海地区的意大利海军却仍然不放弃在有利态势下进行攻势作战。这种有利态势出现于10月21日晚上，从马萨瓦港出发的意驱逐舰对一支驶向苏伊士运河的大船队发动攻击。有4 艘意驱逐舰参加攻击，并与护航舰船发生战斗。意驱逐舰之一“努洛”号的驾驶机构出了毛病，与其他3 艘驱逐舰失去连系，它返航马萨瓦港，但在将黎明时为3 艘英舰所追上，于是跟着发生一场长时间的战斗。
经过一小时的战斗以后，“努洛”号失去机动力，但它终于驶进马萨瓦海峡，得到哈米耳岛上意海军海岸炮的掩护。当“努洛”号正在下沉的同时，海岸炮和英舰打起来了。意海岸炮手一弹击中英驱逐舰“金伯雷”号，使它不得不拖回苏丹港修理。此时“努洛”号的舰长博赛因尼少校于目击本舰幸存者均获捞救之后，拒绝离舰，他的传令兵契阿拉沃洛已经登上救生艇了，当他知道舰长决定与舰俱沉的决心后，便又跃入水中回到舰长身边一起下沉，这样的一个插曲，在海军史上是前无古人的。
对希腊的作战开始了
在此期间，征服希腊的思想在墨索里尼心中已经酝酿成熟了。墨索里尼不但不让其德国伙伴知道这一计划，而且对意大利海军也是讳莫如深，也许他知道海军是坚决反对这种冒险的。（请参阅上述卡夫尼亚里海军上将9 月15日的备忘录。）这样一来，意海军不独对此项计划工作一无所知，而其代表们也没有被邀请去参加10月15日在墨索里尼办公室召集的决策会议，在这次会议上，讨论了登陆希腊海岸以及占领希腊岛屿、港口的问题。
意海军于次日得知此项决策时，便提出意见反对冒险。海军认为拟议中的行动除了其他影响外，将使东部地中海和爱奥尼亚海的战略形势恶化；再则，这个举动将使意军在多德康尼斯群岛的守备部队处于严重的困难而且海军兵力势必分散更甚。但这个决策是不能更动的，于是海军又得面对既成的事实，对于海军说来，除立即（10月19日）组织向亚得里亚海彼岸的运输工作外，别无办法可想。这些运输活动势必越来范围越大，它对于该处的陆上作战是非常重要的。
海军于10月22日奉令组织一次对科孚岛的登陆行动，这就更加节外生枝了。为此有必
